昨天第一眼看到自由300X， 跟小韓閒聊：這車終於像......小韓接了下半句：終於像個車了。 小韓是自由250車主， 這個300是他特意借了騎過來的。 這話從他嘴裡說出來， 沒毛病， 非常真實！
記得奇瑞艾瑞澤7上市的時候， 奇瑞老總尹同躍說：我們終於學會造車了。 （感情以前的車子都是實驗品啊， 我們QQ居然跑了川藏、青藏、新疆毫無問題）
奇瑞如此大的公司造了十幾年車才說自己學會造車了， 對於黃河自由300來說， 相比自由250， 300像個車了， 但是距離品質摩托還有很大的距離。
下麵來聊聊這款自由300。
昨天試騎的這輛是ABS的高配版本， 售價16980， 接近17000， 按照價格， 已經接近主流的國產自主品牌了。
這車跟自由300比， 主要區別在坐墊、動力系統、減震、制動系統、平叉、鏈條。
那麼在一系列升級之後， 自由300的表現如何呢？
一、先說比較好的方面：
1、外觀。 外觀沒有什麼變化， 但是質感有提升， 第一眼的眼緣比250提升了一個檔次。 雖然排氣的做工差強人意， 但是比250的那個漏風排氣真算是天壤之別了。
2、坐姿。 因為車架設定的問題， 自由250的騎行姿勢非常難受， 就像一個跑車車架用在了拉力車上， 除了舒適度差， 還存在安全隱患， 身體容易往前滑動， 後刹容易踩死， 所以當時我說：自由250不能算個合格的摩托車。 自由300的車架並沒有調整， 腳踏的位置也沒有變化， 變化的坐墊， 坐的位置後移， 也不太容易往前滑， 這個地方的改善比較明顯， 但還是有繼續改進的空間。
3、動力！ 來個感嘆號！這款隆鑫300的發動機，在隆鑫300的318騎行中我感受過，給力！在自由300上，這款發動機又給了很多驚喜，動力輸出的方式就像NC250一樣，非常過癮，百公里加速8秒以內，3、4檔的發力區間很大，動力回應快，3檔輕鬆破百，5檔135,6檔拉到150。真沒想到這款發動機的潛力這麼大，如果用在越野車上一定也是超爽的。
4、刹車。俱樂部一位老司機第一次試騎自由250就摔車了，就是摔在刹車上，因為坐姿的問題，後刹非常容易踩死。所以這次他特意試了一下300的刹車，表現比自由250好太多了，行程長度剛好，ABS在後刹上的介入及時準確，效果明顯。但是前刹車的ABS介入就感覺不到，我們都試了幾次，確實沒有感受到ABS介入。不過總體的刹車效果還是中上等的。
二、再說說不盡如人意的方面，主要兩個方面
1、高速穩定性。車子的動力較大，上100非常輕鬆，但是100之後的車輛穩定性明顯降低，駕駛中有種不安全感，尤其在換檔的瞬間，出現明顯的晃動，車架穩定性合輪胎的抓地力都不夠，有種車架和動力不匹配的感覺。可能有摩友會說，這是拉力車，高速不會重點，那麼我們想想，摩旅路上鋪裝路面的比例有多少？非鋪裝路面有多少？後者估計連10%都不到吧？那麼絕大多數時間我們都是在鋪裝路面上行駛，這樣的動力輸出，速度起來是非常容易的，那麼高速的穩定性就變得非常重要了。我們說一輛車的騎行品質，主要有舒適性、操控感、穩定性這麼幾點，穩定性是安全感的基礎，對我來說，高速騎行300，心裡不怎麼踏實。上面說的5檔135、6檔150，其實都是心驚膽戰的，生怕車子失控。
2、做工。對於一款售價接近17000元的摩托車，不能不提做工。這是一輛只有3個月的300，准新車。但是我們來看看幾個地方，已經出現了明顯的鏽跡，真的對耐用性不太放心。坐墊下面的走線和線束接頭處理依然如故，右邊車把居然頂住了風擋。不是挑刺，這種幾千塊越野車或者地平線上才有做工水準放在這麼一款車上真的不應該。
至於其它的如舒適度、震動、減震之類的，一言帶過，表現中規中矩，沒有太好，也沒有太差。
黃河自由300是張雪的第二款產品，比起自由250，各方面進步是非常明顯的。自由250上市之時，應該說是搶了國產拉力的先機，搶在大廠之前發售了這款配置很高價格適中的拉力車，借助張雪個人的影響力以及互聯網的推動，不論是關注度，還是銷量，自由250是成功的，但是就產品來說，自由250並不完善。
自由300再次來到摩友面前，國產拉力市場天翻地覆，10來個車型在不同排量、不同價格區間廝殺，自由300的配置優勢相對於價格並沒有250來的那麼明顯，唯有品質才是取勝之匙。
不知道是不是因為張雪個人身高的原因，對於175以上身高的車友，自由系列的的車架並不是很合適，坐姿還是不甚合理。車架也是車輛穩定運行的基礎，如果不能在車架上進行升級，僅憑動力和其它配置的升級很快就走入瓶頸。
另外，細節做工方面雖然有進步，但是還有很大差距。
對於一個企業來說，做一款車尚不容易，對於個人，開發一款用於摩旅的車就更難了，摩旅專用車在國內是最難做好的車型，這幫摩旅的太挑剔。所以，既然選擇了這個事業，希望張雪能獨樹一幟，把自由系列做成類似鈴木DR系列的產品。
不然，就去做地平線吧，好忽悠，來錢快！
最後，還是犀牛推薦環節。
自由300X 推薦指數 3星 一般
犀牛推薦指數：是對車輛可購買性的個人意見，如有不同意見，請保留。
1星：嚴重不推薦
2星：不推薦
3星：一般，可買可不買
4星：較好，可以買
5星：優秀，值得擁有
3、動力！ 來個感嘆號！這款隆鑫300的發動機，在隆鑫300的318騎行中我感受過，給力！在自由300上，這款發動機又給了很多驚喜，動力輸出的方式就像NC250一樣，非常過癮，百公里加速8秒以內，3、4檔的發力區間很大，動力回應快，3檔輕鬆破百，5檔135,6檔拉到150。真沒想到這款發動機的潛力這麼大，如果用在越野車上一定也是超爽的。
4、刹車。俱樂部一位老司機第一次試騎自由250就摔車了，就是摔在刹車上，因為坐姿的問題，後刹非常容易踩死。所以這次他特意試了一下300的刹車，表現比自由250好太多了，行程長度剛好，ABS在後刹上的介入及時準確，效果明顯。但是前刹車的ABS介入就感覺不到，我們都試了幾次，確實沒有感受到ABS介入。不過總體的刹車效果還是中上等的。
二、再說說不盡如人意的方面，主要兩個方面
1、高速穩定性。車子的動力較大，上100非常輕鬆，但是100之後的車輛穩定性明顯降低，駕駛中有種不安全感，尤其在換檔的瞬間，出現明顯的晃動，車架穩定性合輪胎的抓地力都不夠，有種車架和動力不匹配的感覺。可能有摩友會說，這是拉力車，高速不會重點，那麼我們想想，摩旅路上鋪裝路面的比例有多少？非鋪裝路面有多少？後者估計連10%都不到吧？那麼絕大多數時間我們都是在鋪裝路面上行駛，這樣的動力輸出，速度起來是非常容易的，那麼高速的穩定性就變得非常重要了。我們說一輛車的騎行品質，主要有舒適性、操控感、穩定性這麼幾點，穩定性是安全感的基礎，對我來說，高速騎行300，心裡不怎麼踏實。上面說的5檔135、6檔150，其實都是心驚膽戰的，生怕車子失控。
2、做工。對於一款售價接近17000元的摩托車，不能不提做工。這是一輛只有3個月的300，准新車。但是我們來看看幾個地方，已經出現了明顯的鏽跡，真的對耐用性不太放心。坐墊下面的走線和線束接頭處理依然如故，右邊車把居然頂住了風擋。不是挑刺，這種幾千塊越野車或者地平線上才有做工水準放在這麼一款車上真的不應該。
至於其它的如舒適度、震動、減震之類的，一言帶過，表現中規中矩，沒有太好，也沒有太差。
黃河自由300是張雪的第二款產品，比起自由250，各方面進步是非常明顯的。自由250上市之時，應該說是搶了國產拉力的先機，搶在大廠之前發售了這款配置很高價格適中的拉力車，借助張雪個人的影響力以及互聯網的推動，不論是關注度，還是銷量，自由250是成功的，但是就產品來說，自由250並不完善。
自由300再次來到摩友面前，國產拉力市場天翻地覆，10來個車型在不同排量、不同價格區間廝殺，自由300的配置優勢相對於價格並沒有250來的那麼明顯，唯有品質才是取勝之匙。
不知道是不是因為張雪個人身高的原因，對於175以上身高的車友，自由系列的的車架並不是很合適，坐姿還是不甚合理。車架也是車輛穩定運行的基礎，如果不能在車架上進行升級，僅憑動力和其它配置的升級很快就走入瓶頸。
另外，細節做工方面雖然有進步，但是還有很大差距。
對於一個企業來說，做一款車尚不容易，對於個人，開發一款用於摩旅的車就更難了，摩旅專用車在國內是最難做好的車型，這幫摩旅的太挑剔。所以，既然選擇了這個事業，希望張雪能獨樹一幟，把自由系列做成類似鈴木DR系列的產品。
不然，就去做地平線吧，好忽悠，來錢快！
最後，還是犀牛推薦環節。
自由300X 推薦指數 3星 一般
犀牛推薦指數：是對車輛可購買性的個人意見，如有不同意見，請保留。
1星：嚴重不推薦
2星：不推薦
3星：一般，可買可不買
4星：較好，可以買
5星：優秀，值得擁有