誰說的：科學技術是核心競爭力？看看
不論是什麼行業， 在科技飛速發展的當下， 想要成為行業領軍者， 把握住市場發展方向， 那麼就一定要在技術上尋求突破和創新， 這樣才有機會長足發展。
作為最大的實體產業之一， 在“中國製造2025”戰略引領下， 中國汽車產業正在加快結構調整和轉型升級， 汽車已經遠不單是交通工具那麼簡單了， 以低碳化、智慧化、資訊化、共用化為特徵的新的汽車產業生態圈正在加速形成。
搶佔行業先機， 中國一汽未雨綢繆
也正是基於這樣的大趨勢和背景， 中國一汽早在上世紀90年代就開始新能源技術的開發與應用，
值得一提的是， 在2017長春汽博會上， 中國一汽以“智行·創享”為參展主題， 攜旗下紅旗、奔騰、駿派、森雅、解放五大自主品牌出展。 除了帶來了競爭力十足的新車產品之外， 中國一汽還以技術路線全面佈局， 向公眾展現了中國一汽在智慧化資訊化、傳統節能及新能源等前瞻技術領域的研發成果。
那麼接下來， 咱們就一起來看看， 中國一汽目前都有哪些“黑科技”。
智慧網聯已成為競爭 “新高地”
還記得當年可以用來“砸核桃”的諾基亞嗎， 如果只是把手機當作一種通信工具， 2007年的諾基亞已經做到了極致。
反觀汽車行業， 更是如此。 當前， 以互聯網為代表的新興技術迅猛發展， 汽車已經發展為最具商業價值的移動終端之一。 因此， 汽車的智慧化和網聯化是大勢所趨， 是不可阻擋的方向。
正是基於這樣的前瞻性考慮， 中國一汽此次展示了智慧網聯的技術成果， 並且該成果已經逐步應用於推向市場的汽車產品。
提到互聯， 就不得不讓人想起去年一上市便暢銷的奔騰品牌小型SUV奔騰X40， 這款車搭載了D-Life全語音社交互聯系統， 除了在你心煩的時候它能陪你“聊天”之外， 這個小傢伙還可以幫你尋找附近的X40美女車主， 幫你“搭紅線， 促姻緣”。
除了奔騰品牌， 目前森雅R7、紅旗H5等系列產品也正在搭載智慧網聯技術， 成熟產品預計年內即可投放市場。 正是基於這樣的前瞻性考慮， 中國一汽此次展示了智慧網聯的技術成果， 並且該成果已經逐步應用於推向市場的汽車產品。
在商用車領域， 應用“摯途”3.0技術的解放J7智慧重卡， 已具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠端遙控等五大智慧功能， 並取得了國內首個重型卡車自動駕駛實車演示的成功， 這儼然就是中國的“擎天柱”啊！
此外， 近兩年自動駕駛技術在汽車領域的應用也成為汽車行業的一場革命。 據悉，為提升駕駛安全性，提高交通效率，到2020年，中國一汽在智慧化方面將實現L3級自動駕駛在紅旗系列產品上的逐步搭載；到2025年，中國一汽在智慧化方面將實現L4級自動駕駛產品的系列化搭載，並基於物聯網大資料，整合社會出行資源，建立優質的移動出行服務生態圈。
在這裡有必要和大家普及一下自動駕駛的相關知識，此前一直以自動駕駛技術為賣點的特斯拉，現在也就剛剛達到L2級別。也就是說，2020年，我們將會駕駛到可以完全實現自動駕駛的紅旗車；而到了2025年就更牛了，L4級別理論上就可以不需要方向盤了。
“藍途”戰略指引綠色低碳方向
根據節能與新能源技術路線圖規劃，到2020年，新型能源汽車占比將達到8%,預計銷量達到240萬輛；2025年，新型能源汽車占比將達20%,預計銷量達700萬輛；2030年新型能源汽車占比將達25%,預計銷量達到950萬輛,即未來15年混合動力有望成指數增長。
另外，乘用車燃油排放標準規定2020年5L/100km。因此,除了汽車聯網化之外，近兩年中國汽車行業的另一個熱點便是新能源和傳統能源的“革新”。
一汽集團早在2011年就提出“藍途”戰略。“藍途”戰略的發展原則是：“技術上可能、經濟上可行、環境上可容”，其核心是兼顧傳統節能技術和新能源汽車技術，注重自主創新，提升傳統動力節能水準，加速新能源產品開發，突破核心技術，掌控關鍵部件，強化戰略資源培育。6年後，中國一汽在低碳技術開發和產品開發上取得重要進展，不斷推出節能產品，同時開發滿足下一階段油耗法規的關鍵技術。
今年，中國一汽發佈了在傳統節能、混動、電動領域的三款動力+底盤總成。
其中，由中國一汽自主研發的A級藍途車動力技術底盤可實現傳統動力汽車4.0L/100公里的超低油耗，這樣的節能表現已經與世界先進技術持平，提前3年完成了國家既定目標，並且比規定值還要低，這顯然是班裡“學霸”的節奏。
另一邊已經在上市日程上的紅旗H7插電混合動力車型也是亮點十足，800公里續航里程在C級車中難逢對手。此外，輪轂電機電動車底盤平臺能夠真正實現小轉彎半徑、大空間以及高舒適性等優異特性。
可見，中國一汽正以腳踏實地的行動，踐行“智行·創享”的內涵，將智慧網聯、綠色低碳等領域的技術積澱，不斷應用於車型產品。這不但讓人們看到了未來汽車生活的發展趨勢，更是啟發了人們對於《中國製造2025》的一份美好暢想。
據悉，為提升駕駛安全性，提高交通效率，到2020年，中國一汽在智慧化方面將實現L3級自動駕駛在紅旗系列產品上的逐步搭載；到2025年，中國一汽在智慧化方面將實現L4級自動駕駛產品的系列化搭載，並基於物聯網大資料，整合社會出行資源，建立優質的移動出行服務生態圈。
在這裡有必要和大家普及一下自動駕駛的相關知識，此前一直以自動駕駛技術為賣點的特斯拉，現在也就剛剛達到L2級別。也就是說，2020年，我們將會駕駛到可以完全實現自動駕駛的紅旗車；而到了2025年就更牛了，L4級別理論上就可以不需要方向盤了。
“藍途”戰略指引綠色低碳方向
根據節能與新能源技術路線圖規劃，到2020年，新型能源汽車占比將達到8%,預計銷量達到240萬輛；2025年，新型能源汽車占比將達20%,預計銷量達700萬輛；2030年新型能源汽車占比將達25%,預計銷量達到950萬輛,即未來15年混合動力有望成指數增長。
另外，乘用車燃油排放標準規定2020年5L/100km。因此,除了汽車聯網化之外，近兩年中國汽車行業的另一個熱點便是新能源和傳統能源的“革新”。
一汽集團早在2011年就提出“藍途”戰略。“藍途”戰略的發展原則是：“技術上可能、經濟上可行、環境上可容”，其核心是兼顧傳統節能技術和新能源汽車技術，注重自主創新，提升傳統動力節能水準，加速新能源產品開發，突破核心技術，掌控關鍵部件，強化戰略資源培育。6年後，中國一汽在低碳技術開發和產品開發上取得重要進展，不斷推出節能產品，同時開發滿足下一階段油耗法規的關鍵技術。
今年，中國一汽發佈了在傳統節能、混動、電動領域的三款動力+底盤總成。
其中，由中國一汽自主研發的A級藍途車動力技術底盤可實現傳統動力汽車4.0L/100公里的超低油耗，這樣的節能表現已經與世界先進技術持平，提前3年完成了國家既定目標，並且比規定值還要低，這顯然是班裡“學霸”的節奏。
另一邊已經在上市日程上的紅旗H7插電混合動力車型也是亮點十足，800公里續航里程在C級車中難逢對手。此外，輪轂電機電動車底盤平臺能夠真正實現小轉彎半徑、大空間以及高舒適性等優異特性。
可見，中國一汽正以腳踏實地的行動，踐行“智行·創享”的內涵，將智慧網聯、綠色低碳等領域的技術積澱，不斷應用於車型產品。這不但讓人們看到了未來汽車生活的發展趨勢，更是啟發了人們對於《中國製造2025》的一份美好暢想。