作者：峰仔
圖片：佳文
如果你有15萬元的預算用來購置一輛摩托車， 你會如何選擇？我想大多數人在看到這個問題後， 一定會橫向考慮到同等價位的汽車。 尤其是在汽車終端價格普遍下探的國內市場， 以這個預算選購一輛合資品牌的緊湊級轎車已經是件很平常的事了， 甚至部分同品牌的中級轎車也不再“高不可攀”了。
返回來再說摩托車， 10萬元以上， 你所接觸到的各類街車、跑車、巡航車等等車型， 一眼望去， 基本被進口品牌覆蓋， 造型、品質、做工已經不再是消費者所擔心的重點， 而動力、操控、娛樂性則成為買家越來越重視的指標。
閒話過後進入正題， 先請出今天的主角， 兩頭算不得憨厚的“大綿羊”。 前者是剛發佈不久的全球首發車型光陽AK550（以下簡稱“AK550”）， 後者是大家非常熟悉的， 於2011年正式上市的寶馬C650 GT 2016款（以下簡稱“C650 GT”）。
外形：光陽AK550鋒芒外露
寶馬C650 GT沉穩保守
選配偶看顏值， 買東西自然也不能免俗。 兩輛車放在一起多少還是會感受到一些時代感， 說AK550線條犀利， 造型流暢這些褒獎的話一點不為過， 但要想以此為說法掩蓋C650 GT穩重憨厚的形象則顯得有些不負責任， 無論如何， C650 GT也是一款上市7年的車型了， 這個造型在小改款中經過不斷雕琢， 如今看起來依舊設計感十足。
光陽可以說是踏板摩托的領軍品牌， 而寶馬更不需多言， 無論汽車還是摩托車都可稱霸一方。 兩輛車的工藝都值得稱道， 但在配置卻有著各自不同的特點。
配置：光陽AK550重在科技 配置豐富
寶馬C650 GT強調舒適 設計講究
走近AK550， 甚至會讓人有些興奮， 你會發現它的車頭已經被濃濃的科技感籠罩。 如果說LED大燈組、日間行車燈帶都不算新鮮配置， 那麼， 高度集成的無鑰匙系統和noodoe車載互聯系統足以將B格拉向制高點， 而這些配置除了LED尾燈和轉向燈之外， 在C650 GT上是無法找到的。
無鑰匙系統如今已經不足為奇，設置在摩托車上也並非首例，這裡就不多贅述了，但光陽自主開發的noodoe車載互聯系統倒是可以聊上幾句，儀錶盤中間的圓形LED螢幕正是這套系統的顯示視窗，解析度很高並且反應速度迅速，假設在高速騎行過程中查閱，眼到手到，減少了不少停留在螢幕上等候的時間，對行車安全也是有很大幫助的。
noodoe車載互聯系統的功能十分齊全，簡單來說，它更像是一部智慧手機，電話、娛樂功能、導航（按要求提示附近的加油站、餐廳等），就連你喜歡的照片也可上傳到系統做成螢幕背景，而這一切只需撥動車把上的控制按鈕即可完成。
稱讚了這麼多AK550的科技配置，沒辦法，誰讓它走在了摩托車互聯網的前沿呢。C650 GT雖然在這些方面吃了虧，但在乘坐舒適性上力挽狂瀾，扳回一城。前面提到，兩款車都秉承了優秀的製造工藝，車把的握感以及控制總成的手感一流，功能方面，兩車都體貼地標配了“冬季福音”手把加熱功能和風擋，可以看到AK550的風擋面積巨大，但C650 GT的可電動調節的風擋更加人性化。
雖然是GT車型，但C650 GT對舒適性的要求並沒有鬆懈，你會發現寬大柔軟的車座如真皮沙發一般，充分考慮了駕駛者和乘客的感受，尤其是車座中部為駕駛者準備的小靠背，相比AK550的尺寸大出很多，並且具有一定的包裹性，急加速時會明顯感受到靠背對腰部的支撐，另外在倒車時，雙腳和臀部一起發力，可以節省不少體力。落差很大的階梯式車座也會提供更好的乘客視野。
儲物空間方面，兩款車打成平手，車把下方都各自設計有兩個儲物盒，就連位置都一樣，座下儲物空間也相當，兩頂全盔可以輕鬆放入。C650 GT座下儲物空間內部的造型更加規整，在最大有效容積方面更有優勢，值得稱讚。
駕駛：光陽AK550表裡如一 酣暢淋漓
寶馬C650 GT剛柔並濟 能文能武
回歸到摩托車的本質，一定還是要看它的動力和操控。動力部分，兩款車有著近乎相同的，略帶“分裂”的性格。選擇踏板車的人市區通勤一定占了不少比重，過於靈敏的油門回應無疑會增加騎行的負擔，而這兩款車考慮的都非常周全，油門的前1/3行程幾乎不會讓你意識到他們的排量可都是超過500毫升的中量級車型，緩緩地加速甚至會感到有些“肉”，但當你需要暴躁一下的時候，它也會豪不吝嗇地激進起來，將你推向前方。
性格雖然相近，但畢竟血統不同。C650 GT搭載了實際排量為647毫升的並列雙缸水冷發動機，最大功率在每分鐘7500轉時可達到60匹馬力，每分鐘6000轉時輸出66牛米的最大扭矩，傳動系統為鏈條傳動；AK550搭載的同樣是一台並列雙缸水冷發動機，只是排量略小，只有550.4毫升。53.4匹的最大馬力輸出於每分鐘7500轉時，55.6牛米的最大扭矩會在每分鐘5500轉時爆發，與之匹配的是踏板車上普遍的皮帶傳動。
雖然從帳面資料上看，C650 GT的優勢比較明顯，但是結合261公斤的車重，較AK550的226公斤相比，之前的優勢則變得暗淡。在加速體驗上也證實了這一點，AK550的加速更加輕盈暢快，行駛質感也足夠上乘，發動機、排氣聲浪，以及回油那一刹那發出的聲音，都營造了令人愉悅的高級感。
C650 GT雖然受到車重的影響，但也沒有想像中不堪，畢竟體內流淌的是寶馬的血液，運動基因不容小覷，鏈條傳動在踏板車中並不常見，或許是設計之初考慮到它過大的扭矩，採用鏈條傳動會更可靠。只是在急加速過程中，傳動系統發出的聲音算不上動聽。
再來說說兩款車的操控。正如前面靜態所講，C650 GT的乘坐感受比AK550更舒適，已經說明兩車的定位還是有比較明顯的針對性的。C650 GT兼顧運動與舒適，更有一種四平八穩的感覺，當然，快速過彎時，硬朗的懸掛依然會讓人信心十足。AK550則更注重性能，舒適性雖不至於說“犧牲”這麼嚴重，但坐上去就會感受到一股戰鬥的氣息。另外，AK550的動力總成是固定在車架上的，和我們熟知的跨騎車相同，這樣的設計極大地減輕了非簧載品質，令後懸掛的動作更加靈活，對付顛簸路面也更顯從容，能始終保持後輪貼地，增強了高速騎行時的信心。
跑得快、跑得爽，還要站得住。雖然兩款車的取向有所差異，但總歸性能都不含糊，強勁的制動力顯得尤其重要。C650 GT前制動系統為雙鑽孔盤配日清對向4活塞卡鉗，後制動系統為單鑽孔盤配日清單活塞卡鉗；AK550則搭載了前雙鑽孔盤配Brembo對向4活塞卡鉗，後制動系統為單鑽孔盤配單活塞，只是沒有發現品牌的標識，但兩款車均標配了ABS系統，制動效果都可給駕駛者足夠的信心。
編輯總結：
按照常理，既然是對決一定要分出個輸贏，但光陽AK550和寶馬C650 GT兩款高端踏板摩托車讓我並沒有很強的意願去深究到底誰最厲害，反而，會讓我更想探尋它們各自的魅力。AK550時尚的造型以及豐富的電子設備最讓我心動，澎湃的動力和靈活的操控讓我獲得更多騎行的快感，C650 GT穩重的造型和舒適的乘坐感受，會讓我很樂意騎著它周遊四方。那麼，如果我就是那個有15萬元預算購買踏板車的那個人，我想，光陽AK550或許會是我的菜，而且116000元的售價，也要比寶馬C650 GT的136000元更實惠一些。
車型提供：北京清風順源摩托車銷售中心
無鑰匙系統如今已經不足為奇，設置在摩托車上也並非首例，這裡就不多贅述了，但光陽自主開發的noodoe車載互聯系統倒是可以聊上幾句，儀錶盤中間的圓形LED螢幕正是這套系統的顯示視窗，解析度很高並且反應速度迅速，假設在高速騎行過程中查閱，眼到手到，減少了不少停留在螢幕上等候的時間，對行車安全也是有很大幫助的。
noodoe車載互聯系統的功能十分齊全，簡單來說，它更像是一部智慧手機，電話、娛樂功能、導航（按要求提示附近的加油站、餐廳等），就連你喜歡的照片也可上傳到系統做成螢幕背景，而這一切只需撥動車把上的控制按鈕即可完成。
稱讚了這麼多AK550的科技配置，沒辦法，誰讓它走在了摩托車互聯網的前沿呢。C650 GT雖然在這些方面吃了虧，但在乘坐舒適性上力挽狂瀾，扳回一城。前面提到，兩款車都秉承了優秀的製造工藝，車把的握感以及控制總成的手感一流，功能方面，兩車都體貼地標配了“冬季福音”手把加熱功能和風擋，可以看到AK550的風擋面積巨大，但C650 GT的可電動調節的風擋更加人性化。
雖然是GT車型，但C650 GT對舒適性的要求並沒有鬆懈，你會發現寬大柔軟的車座如真皮沙發一般，充分考慮了駕駛者和乘客的感受，尤其是車座中部為駕駛者準備的小靠背，相比AK550的尺寸大出很多，並且具有一定的包裹性，急加速時會明顯感受到靠背對腰部的支撐，另外在倒車時，雙腳和臀部一起發力，可以節省不少體力。落差很大的階梯式車座也會提供更好的乘客視野。
儲物空間方面，兩款車打成平手，車把下方都各自設計有兩個儲物盒，就連位置都一樣，座下儲物空間也相當，兩頂全盔可以輕鬆放入。C650 GT座下儲物空間內部的造型更加規整，在最大有效容積方面更有優勢，值得稱讚。
駕駛：光陽AK550表裡如一 酣暢淋漓
寶馬C650 GT剛柔並濟 能文能武
回歸到摩托車的本質，一定還是要看它的動力和操控。動力部分，兩款車有著近乎相同的，略帶“分裂”的性格。選擇踏板車的人市區通勤一定占了不少比重，過於靈敏的油門回應無疑會增加騎行的負擔，而這兩款車考慮的都非常周全，油門的前1/3行程幾乎不會讓你意識到他們的排量可都是超過500毫升的中量級車型，緩緩地加速甚至會感到有些“肉”，但當你需要暴躁一下的時候，它也會豪不吝嗇地激進起來，將你推向前方。
性格雖然相近，但畢竟血統不同。C650 GT搭載了實際排量為647毫升的並列雙缸水冷發動機，最大功率在每分鐘7500轉時可達到60匹馬力，每分鐘6000轉時輸出66牛米的最大扭矩，傳動系統為鏈條傳動；AK550搭載的同樣是一台並列雙缸水冷發動機，只是排量略小，只有550.4毫升。53.4匹的最大馬力輸出於每分鐘7500轉時，55.6牛米的最大扭矩會在每分鐘5500轉時爆發，與之匹配的是踏板車上普遍的皮帶傳動。
雖然從帳面資料上看，C650 GT的優勢比較明顯，但是結合261公斤的車重，較AK550的226公斤相比，之前的優勢則變得暗淡。在加速體驗上也證實了這一點，AK550的加速更加輕盈暢快，行駛質感也足夠上乘，發動機、排氣聲浪，以及回油那一刹那發出的聲音，都營造了令人愉悅的高級感。
C650 GT雖然受到車重的影響，但也沒有想像中不堪，畢竟體內流淌的是寶馬的血液，運動基因不容小覷，鏈條傳動在踏板車中並不常見，或許是設計之初考慮到它過大的扭矩，採用鏈條傳動會更可靠。只是在急加速過程中，傳動系統發出的聲音算不上動聽。
再來說說兩款車的操控。正如前面靜態所講，C650 GT的乘坐感受比AK550更舒適，已經說明兩車的定位還是有比較明顯的針對性的。C650 GT兼顧運動與舒適，更有一種四平八穩的感覺，當然，快速過彎時，硬朗的懸掛依然會讓人信心十足。AK550則更注重性能，舒適性雖不至於說“犧牲”這麼嚴重，但坐上去就會感受到一股戰鬥的氣息。另外，AK550的動力總成是固定在車架上的，和我們熟知的跨騎車相同，這樣的設計極大地減輕了非簧載品質，令後懸掛的動作更加靈活，對付顛簸路面也更顯從容，能始終保持後輪貼地，增強了高速騎行時的信心。
跑得快、跑得爽，還要站得住。雖然兩款車的取向有所差異，但總歸性能都不含糊，強勁的制動力顯得尤其重要。C650 GT前制動系統為雙鑽孔盤配日清對向4活塞卡鉗，後制動系統為單鑽孔盤配日清單活塞卡鉗；AK550則搭載了前雙鑽孔盤配Brembo對向4活塞卡鉗，後制動系統為單鑽孔盤配單活塞，只是沒有發現品牌的標識，但兩款車均標配了ABS系統，制動效果都可給駕駛者足夠的信心。
編輯總結：
按照常理，既然是對決一定要分出個輸贏，但光陽AK550和寶馬C650 GT兩款高端踏板摩托車讓我並沒有很強的意願去深究到底誰最厲害，反而，會讓我更想探尋它們各自的魅力。AK550時尚的造型以及豐富的電子設備最讓我心動，澎湃的動力和靈活的操控讓我獲得更多騎行的快感，C650 GT穩重的造型和舒適的乘坐感受，會讓我很樂意騎著它周遊四方。那麼，如果我就是那個有15萬元預算購買踏板車的那個人，我想，光陽AK550或許會是我的菜，而且116000元的售價，也要比寶馬C650 GT的136000元更實惠一些。
車型提供：北京清風順源摩托車銷售中心