如果想要在紅燈路口， 秒殺一台開著敞篷撒著狗糧的保時捷718， 該怎麼辦？一般來說有三種辦法。 第一種方法， 是買一台保時捷或者法拉利或者性能更強的超跑， 當然， 這對大部分人而言不太現實。 第二種方法， 是買一台性能車， 比如寶馬M3， 賓士A45， 奧迪RS4這類的性能車， 當然， 這還是有點困難。
第三種辦法就靠譜多了， 那就是買一台比亞迪宋DM， 做為比亞迪“542”戰略車型之一， 這可是20萬元以內， 你能買到加速最快車型了。 它4.9秒的百公里加速成績絕對能讓你在紅燈路口， 甩保時捷718一臉的尾氣。
加速快油耗低並非不可能
比亞迪的“542”戰略， 簡單來說， 就是“百公里加速5秒內， 搭載全時電四驅系統， 百公里油耗2L以內”的比亞迪新能源車型。 凡是滿足了這個標準的車型， 比亞迪就會授予“542”的銘牌， 而這個銘牌對於比亞迪的意義， 不亞于寶馬的“M”， 賓士的“AMG”以及奧迪的“RS”。 甚至我認為，
先來聊聊它的動力系統吧， 和比亞迪唐一樣， 宋DM採用了比亞迪獨家的三擎四驅雙模技術， 其中三擎指的是由一台1.5T發動機＋雙電機組成的動力系統。 這台1.5T發動機最大輸出功率113千瓦， 峰值扭矩240牛米。
而安裝在前後車輪上的兩台DMⅡ代電機， 不但讓宋DM具備了全時電四驅， 還可以提供總和最大功率220千瓦和最大扭矩500牛米的動力。 當這兩台電機輔助發動機的時候， 可以爆發出綜合最大功率333千瓦， 最大扭矩740牛米的動力， 光看資料完全就是超跑級的水準， 這也是為什麼宋DM百公里加速時間為4.9秒的關鍵所在。
如果你不太需要在紅燈路口去秒一輛保時捷718， 那麼可以將宋DM的驅動模式切換為“EV”模式， 這樣一來， 兩台電機就會單獨驅動車輛。 在滿電的情況下， 宋DM可以提供80公里的續航里程。 如果只是上下班代步， 這80公里的續航里程基本可以滿足2-3天用車需求， 循環往復之後， 你會驚喜地發現， 咦自己竟然不用加油。
“德味”底盤開起來很爽
對於比亞迪宋DM來說，加速快並不是它的唯一的駕駛特性。雖然這個世界上有太多“直道王彎道亡”的例子，但是並不包括這台車。因為有全時電四驅的參與，即便你深踩油門讓車輛瞬間爆發出740牛米的動力，宋DM在起步時也不會發生滑胎的現象。6速雙離合在換擋速度上的表現一直都很出色，全力加速的時候幾乎沒有什麼頓挫感，只會感覺到一股強大的推背力，將你摁在座椅裡沖向前方。
SUV重心偏高是普遍現象，所以，除了市場上少數幾款運動SUV外，其它SUV的彎道表現一直是中規中矩。不過，宋DM並非如此，它的底盤極具韌性，得益於出色的底盤設計和調校，即便是以60公里的時速轉向，也能感受這台車的側傾幅度不是太大，懸掛支撐非常到位。加上235/50 R19的固特異禦乘輪胎提供了出色的抓地力，全時電四驅提供了穩定的行駛軌跡，如果此時在車外觀察，就會發現它的過彎姿態在SUV中那是相當漂亮。
這款車的底盤風格，個人認為是比較偏重於運動的。在高速通過顛簸路段的時候，懸掛的回彈沒有絲毫拖泥帶水，路面的情況被清晰地回饋到車內。而對於車內的乘客來說，這種偏重於運動的調校卻不會讓屁股感覺到難受，因為各種細微的震動都被懸掛很好的吸收了。如果你經常乘坐德系車，就會發現宋DM有著非常熟悉的感覺，那就是德味。
畢竟，宋DM的底盤是由加盟比亞迪的前賓士底盤工程師Heinz Keck親自負責的，這可是一位汽車界的大咖，之前已經為賓士服務了20多年，所以他的功力就不用懷疑了。
黑科技很多很實用
做為一款比亞迪的產品，宋DM的配置自然不會少。常規配置非常豐富，包括ESP在內的全套電子安全系統、無鑰匙進入\啟動、全景攝像頭、座椅通風加熱、座椅電動調節、方向盤電動調節、座椅記憶、行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、胎壓監測以及遙控駕駛等等，基本上當下主流的配置都有涵蓋。不過宋DM可不是一般的SUV，有幾項黑科技配置必須要說一下。
比如SOC可調節技術，這項技術其實就相當於一套針對電池電量的管理系統，它可以按照車主的偏好控制電池電量，比如調整到最低15%，就意味著當電量下降到15%的時候，發動機才會啟動讓車輛進入混動模式。所以呢，如果你更看重油耗的表現，可以將SOC值調低一些，比如15%-25%左右，這樣會擁有較長的純電續航里程，比如在城市裡面上下班代步。如果你更看重動力表現，可以將SOC值調高，比如70%以上，這樣可以保證車輛擁有足夠的電量，使得電機和發動機配合發揮出最強動力。
另外宋DM的充電方式多種多樣，包括了家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁三種方式，其中，1.6千瓦（220V）的家用電源充滿電需要10個小時，3.3千瓦（220V）的壁掛式充電盒充滿電需要5個小時。除此之外，宋DM還支援車外220V交流放電功能（VTOL），也就是說可以將它變成一個大號的充電寶，通過自帶的轉接設備轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電。其放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA，給日常家用電器供電是完全沒有問題，此次試駕我們就用一台宋DM來了一次戶外電燒烤，那味道真是美極了。
寫在最後：試駕完比亞迪宋DM之後，不難發現這款車真的頗具賣點。首先繼承了比亞迪宋的顏值，無論外觀內飾都非常出色，而且用料做工上也對得起它的價格。其次這是一款20萬元以內加速最快的緊湊級SUV，同時還具備混動車出色的燃油經濟性，而且操控還相當的不錯。最後，它的配置相當豐富，無論是安全配置還是舒適性配置，都可以滿足大部分消費者需求，空間表現也相當的不錯。
總結來說，這款車真的是一款能滿足多方位需求的緊湊級SUV。如果僅僅是城市代步，它會為你節省非常可觀的油費。如果要出門自駕旅行，它強勁的混合動力和電四驅系統可以給你非常效率的出行體驗，又不用擔心續航里程的問題，而交流放電功能，還能給你其它SUV所無法給予的便利。
“德味”底盤開起來很爽
對於比亞迪宋DM來說，加速快並不是它的唯一的駕駛特性。雖然這個世界上有太多“直道王彎道亡”的例子，但是並不包括這台車。因為有全時電四驅的參與，即便你深踩油門讓車輛瞬間爆發出740牛米的動力，宋DM在起步時也不會發生滑胎的現象。6速雙離合在換擋速度上的表現一直都很出色，全力加速的時候幾乎沒有什麼頓挫感，只會感覺到一股強大的推背力，將你摁在座椅裡沖向前方。
SUV重心偏高是普遍現象，所以，除了市場上少數幾款運動SUV外，其它SUV的彎道表現一直是中規中矩。不過，宋DM並非如此，它的底盤極具韌性，得益於出色的底盤設計和調校，即便是以60公里的時速轉向，也能感受這台車的側傾幅度不是太大，懸掛支撐非常到位。加上235/50 R19的固特異禦乘輪胎提供了出色的抓地力，全時電四驅提供了穩定的行駛軌跡，如果此時在車外觀察，就會發現它的過彎姿態在SUV中那是相當漂亮。
這款車的底盤風格，個人認為是比較偏重於運動的。在高速通過顛簸路段的時候，懸掛的回彈沒有絲毫拖泥帶水，路面的情況被清晰地回饋到車內。而對於車內的乘客來說，這種偏重於運動的調校卻不會讓屁股感覺到難受，因為各種細微的震動都被懸掛很好的吸收了。如果你經常乘坐德系車，就會發現宋DM有著非常熟悉的感覺，那就是德味。
畢竟，宋DM的底盤是由加盟比亞迪的前賓士底盤工程師Heinz Keck親自負責的，這可是一位汽車界的大咖，之前已經為賓士服務了20多年，所以他的功力就不用懷疑了。
黑科技很多很實用
做為一款比亞迪的產品，宋DM的配置自然不會少。常規配置非常豐富，包括ESP在內的全套電子安全系統、無鑰匙進入\啟動、全景攝像頭、座椅通風加熱、座椅電動調節、方向盤電動調節、座椅記憶、行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、胎壓監測以及遙控駕駛等等，基本上當下主流的配置都有涵蓋。不過宋DM可不是一般的SUV，有幾項黑科技配置必須要說一下。
比如SOC可調節技術，這項技術其實就相當於一套針對電池電量的管理系統，它可以按照車主的偏好控制電池電量，比如調整到最低15%，就意味著當電量下降到15%的時候，發動機才會啟動讓車輛進入混動模式。所以呢，如果你更看重油耗的表現，可以將SOC值調低一些，比如15%-25%左右，這樣會擁有較長的純電續航里程，比如在城市裡面上下班代步。如果你更看重動力表現，可以將SOC值調高，比如70%以上，這樣可以保證車輛擁有足夠的電量，使得電機和發動機配合發揮出最強動力。
另外宋DM的充電方式多種多樣，包括了家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁三種方式，其中，1.6千瓦（220V）的家用電源充滿電需要10個小時，3.3千瓦（220V）的壁掛式充電盒充滿電需要5個小時。除此之外，宋DM還支援車外220V交流放電功能（VTOL），也就是說可以將它變成一個大號的充電寶，通過自帶的轉接設備轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電。其放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA，給日常家用電器供電是完全沒有問題，此次試駕我們就用一台宋DM來了一次戶外電燒烤，那味道真是美極了。
寫在最後：試駕完比亞迪宋DM之後，不難發現這款車真的頗具賣點。首先繼承了比亞迪宋的顏值，無論外觀內飾都非常出色，而且用料做工上也對得起它的價格。其次這是一款20萬元以內加速最快的緊湊級SUV，同時還具備混動車出色的燃油經濟性，而且操控還相當的不錯。最後，它的配置相當豐富，無論是安全配置還是舒適性配置，都可以滿足大部分消費者需求，空間表現也相當的不錯。
總結來說，這款車真的是一款能滿足多方位需求的緊湊級SUV。如果僅僅是城市代步，它會為你節省非常可觀的油費。如果要出門自駕旅行，它強勁的混合動力和電四驅系統可以給你非常效率的出行體驗，又不用擔心續航里程的問題，而交流放電功能，還能給你其它SUV所無法給予的便利。