第12期
汽車超市不稀奇， 但是蘇寧不僅要開汽車超市了， 還計畫要開超過100家。 7月15日， 蘇寧旗下國內首家汽車超市就將在南京開業。
蘇寧說， “我們不僅賣車， 還提供汽車融資租賃、汽車配件、售後維修、汽車保養、二手車交易等一系列服務， 將從根本上優化現有汽車消費模式， 大幅提升使用者體驗”。
與此同時， 蘇寧也表示：“我們的汽車超市佔據了市區黃金地段， 可以讓消費者更方便接觸到、加深品牌認知， 對廠商是有好處的， 同時我們也沒有衝突到4S店的利益， 我們是在為經銷商服務， 是這是一個多贏的局面。 ”
那麼， 這是7月1日《汽車銷售管理辦法》實施後， 蘇寧與4S店之間的對攻， 還是像蘇寧所說， 他們只是在為經銷商服務？
各位Boss， 你們怎麼看？
01
馮傑 百翔廣本總經理
蘇寧汽車超市所提供的服務內容和模式並無明顯創新。
其優勢在於它強大的線上線下管道的整合推廣實力。 前幾年就有很多電商利用雙11等節點切入汽車銷售管道， 但由於汽車消費需要親身體驗的特殊性所以最終都形式大於內容。 而蘇寧強大的線下管道就解決了純電商的這一痛點。
它最大的問題在於商品資源的獲取能力， 包括整車、配件、技術和金融支援等，
02
李進 四川申川汽車總經理
申川汽車作為上汽大眾在西南地區的第一家4S店， 從1991年至今已經26年歷史，
我們從來就不懼怕變化， 擁抱變化， 歡迎競爭， 良性合作， 主動求新求變， 才能一路走到現在。
同樣的， 現在新《辦法》讓社會上更多的目光聚焦到汽車領域， 加強競爭， 保護消費者權益， 監督主機廠和流通環節， 降低成本， 增強客戶體驗， 這對行業和對客戶來說都是好事， 促進其良性發展。
新的加入者無論是蘇寧還是網路銷售等業態， 都是督促我們砥礪前進的夥伴， 我們不是對手， 而是取長補短， 各自發揮優勢， 更好服務客戶。
03
張維 成都欣華欣長安總經理
蘇寧的這種模式短期之內還是無法代替4S店， 因為很多人都是第一次購車。 對車沒有比對的標準， 畢竟汽車不是手機這樣的數碼快銷品， 就算車價貴一點， 很多曉非則會還是會選擇4S店， 感覺踏實一點。
可能未來5年或者10年， 蘇寧這種模式成熟以後， 才會比4S店更具優勢。
04
王麗 四川川泰百車匯董事長
自從新的《汽車銷售管理辦法》出臺後，蘇寧汽車超市的這種做法肯定會給最傳統的新車銷售帶來一定的衝擊及影響，但我並不認為這是與4S店的對攻那麼嚴重。
隨著市場競爭的加強，管道分化其實早就非常激烈了，非4S店管道在快速發展，蘇寧汽車超市也只是其中之一而已。
我們都清楚汽車不同于別的普通商品，也非常清楚關於4S的定義。作為4S店，我們不僅擁有專業的銷售團隊，更重要的是我們還擁有豐厚的效勞經歷及專業的修理養護技能等，這些都是汽車超市這類單純售車的新式途徑所短缺的方面。
更深一步來說，《汽車銷售管理辦法》雖然有打破品牌獨佔的意思，但忽視了主機廠和4S店的深層次親密關係。因此對於主機廠來說，不可能輕易拋棄4S店，轉而將車輛放到汽車超市去售賣。
綜上，對於4S店來說，汽車超市既不如我們的售後團隊專業，也拿不到廠家的新車資源，從根本上對4S店不會構成威脅，相對來講可能對其他管道，比如像資源公司的影響會比較大吧。
05
鄧強 怡和集團成都陸風店總經理
蘇寧具有場地、資金和人員的優勢，在電器行業低利潤的情況下，進入汽車行業是早晚的事情。《汽車銷售管理辦法》的出臺對蘇寧來說，確實更方便了，但這不是決定性因素。
蘇寧汽車超市與4S店形不成對攻的局面，畢竟4S店模式在中國發展多年，已形成龐大的規模。汽車超市剛起步，在售後服務體系、零配件供應等方面，都需要逐步建立，在經營授權許可、維修授權許可方面，也會受到廠家的阻力。
但蘇寧汽車超市的出現，對競爭白熱化的4S店肯定會帶來衝擊和影響，給4S店管理者提供了新的經營思路和思考方向，對我們的後續決策也會影響，畢竟以前是喊狼來了，現在狼真的來了。
如果蘇寧資本實力足夠雄厚，能推出具有競爭力的汽車金融方案的話，肯定有4S店與其合作。總的來說，汽車超市的出現是好事。這既是對現有4S店的警醒，今後也能在盈利模式和合作方式上，提供更多的可能。
06
黃崢嶸 杭州鏈動車城董事長
汽車傳統4S經銷模式產生於汽車商品供不應求的賣方市場時代，在整個交易流通環節，整車廠處於核心位置；經過30多年的高速發展，汽車服務領域的所有節點業態，都已非常成熟飽和，競爭劇烈，早已成為買方市場，這就構成了汽車管道現狀與市場需求嚴重脫節，從而導致效率不足。
蘇寧大賣場模式主要基於其強大的倉儲物流供應鏈能力與品牌背書，是對汽車流通行業變革的一種回應，主要針對B端客戶，必然會對傳統4S管道產生衝擊，推動汽車零售管道的品牌重塑。
鏈動車城，是針對C端的管道變革模式，從最底層的商業邏輯開始構建，回歸到以消費者需求為核心的服務理念。線下建連鎖直營2S門店，降低建店和營運成本，做管道下沉；線上自建資料平臺，以互聯網工具降低對銷售顧問的人工依賴。鏈動車城以管道下沉與資料能力以專業化的方式推動管道變革。
所以，鏈動車城的使命是：以最具性價比的賣車價格，最大限度滿足消費者的需求，做到“讓買車更簡單”。
RECOMMENDED
麻辣不夠就再來點兒
04
王麗 四川川泰百車匯董事長
自從新的《汽車銷售管理辦法》出臺後，蘇寧汽車超市的這種做法肯定會給最傳統的新車銷售帶來一定的衝擊及影響，但我並不認為這是與4S店的對攻那麼嚴重。
隨著市場競爭的加強，管道分化其實早就非常激烈了，非4S店管道在快速發展，蘇寧汽車超市也只是其中之一而已。
我們都清楚汽車不同于別的普通商品，也非常清楚關於4S的定義。作為4S店，我們不僅擁有專業的銷售團隊，更重要的是我們還擁有豐厚的效勞經歷及專業的修理養護技能等，這些都是汽車超市這類單純售車的新式途徑所短缺的方面。
更深一步來說，《汽車銷售管理辦法》雖然有打破品牌獨佔的意思，但忽視了主機廠和4S店的深層次親密關係。因此對於主機廠來說，不可能輕易拋棄4S店，轉而將車輛放到汽車超市去售賣。
綜上，對於4S店來說，汽車超市既不如我們的售後團隊專業，也拿不到廠家的新車資源，從根本上對4S店不會構成威脅，相對來講可能對其他管道，比如像資源公司的影響會比較大吧。
05
鄧強 怡和集團成都陸風店總經理
蘇寧具有場地、資金和人員的優勢，在電器行業低利潤的情況下，進入汽車行業是早晚的事情。《汽車銷售管理辦法》的出臺對蘇寧來說，確實更方便了，但這不是決定性因素。
蘇寧汽車超市與4S店形不成對攻的局面，畢竟4S店模式在中國發展多年，已形成龐大的規模。汽車超市剛起步，在售後服務體系、零配件供應等方面，都需要逐步建立，在經營授權許可、維修授權許可方面，也會受到廠家的阻力。
但蘇寧汽車超市的出現，對競爭白熱化的4S店肯定會帶來衝擊和影響，給4S店管理者提供了新的經營思路和思考方向，對我們的後續決策也會影響，畢竟以前是喊狼來了，現在狼真的來了。
如果蘇寧資本實力足夠雄厚，能推出具有競爭力的汽車金融方案的話，肯定有4S店與其合作。總的來說，汽車超市的出現是好事。這既是對現有4S店的警醒，今後也能在盈利模式和合作方式上，提供更多的可能。
06
黃崢嶸 杭州鏈動車城董事長
汽車傳統4S經銷模式產生於汽車商品供不應求的賣方市場時代，在整個交易流通環節，整車廠處於核心位置；經過30多年的高速發展，汽車服務領域的所有節點業態，都已非常成熟飽和，競爭劇烈，早已成為買方市場，這就構成了汽車管道現狀與市場需求嚴重脫節，從而導致效率不足。
蘇寧大賣場模式主要基於其強大的倉儲物流供應鏈能力與品牌背書，是對汽車流通行業變革的一種回應，主要針對B端客戶，必然會對傳統4S管道產生衝擊，推動汽車零售管道的品牌重塑。
鏈動車城，是針對C端的管道變革模式，從最底層的商業邏輯開始構建，回歸到以消費者需求為核心的服務理念。線下建連鎖直營2S門店，降低建店和營運成本，做管道下沉；線上自建資料平臺，以互聯網工具降低對銷售顧問的人工依賴。鏈動車城以管道下沉與資料能力以專業化的方式推動管道變革。
所以，鏈動車城的使命是：以最具性價比的賣車價格，最大限度滿足消費者的需求，做到“讓買車更簡單”。
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