（By 大家車言論 咖友：木辛三告 | 歡迎來APP勾搭作者 ）
不喜歡她就不會去寫她， 不是由憐生愛的那種愛（當然銷量確實有點可憐）， 應該是那種愛在心口難開的感覺。
在這裡首先要讚歎一下以前改中文名的行銷大師， 廣東有句老話“唔怕生壞命， 最怕改壞名”， 改得一個好名字已經是成功的大半了。 好比什麼“帝艾斯”之類的， 聽到都想笑。
以前雷克薩斯還是叫“淩志”的時候， 馬自達叫“萬事得”。 雖然沒淩志這麼有氣勢， 但注重意頭、彩頭的港澳粵地區， 開著萬事得自然萬事都得。 現在要是在路上見到一輛手捧太陽車標的萬事得， 那天真是萬事得了。 不知道大家還記得那輛萬事得929， 3.0V6發動機、無邊框車窗、超長車身。 車尾修長圓潤， 自帶VIP氣場， 感覺都不用改裝就已經有日本黑道大佬範。 只可惜當年年少在街上見過，
MPV這個車型是萬事得首創還是他就是這麼自信， 把一輛車的名字改成與一個車型名字。 請各位大咖指正。 當時金杯海獅橫行的國內， 出現了一輛7座且命名為MPV的車型，
去過日本的同學都知道在日本， 馬自達只能算是二流廠商。 至少我在路上看見的都是以豐田、日產為主， 本田再次一點，
馬自達是一個有個性的廠商，
玩轉子、搞操控，
現在還玩創馳藍天。
從動力單元到底盤結構，
高壓縮比外加低標號燃油的低油耗，
來了個一條龍服務。
玩得溜呀！為避免與各大廠正面對碰，
她一向走小眾路線，
豐田均衡我就偏科，
日產居家舒服我就運動，
本田空間魔術師我就把空間留給發動機。
單靠個性確實收買了不少馬自達死忠，
YYP喜愛的MX5也是該級別曾經的銷量冠軍。
但小眾難出爆款，
難以大賣，
然後廠商收入就少，
設計研發經費就少，
相對同級別車型競爭力就差。
不斷陷入這樣的閉環中。
就以近年新出的車型， 昂克賽拉算是這個級別這個價位比較正常的車型了， 實屬難得。 往後的阿特茲、CX-4、CX-5雖說都是百分百的好車， 但往往讓你最後要付錢買單的一刻時， 與同級別對比較廉價的內飾用料， 較簡陋的內飾設計， 為造型而妥協的內部設計， 為操控而犧牲的乘坐空間等等都讓買家臨門一腳更換門庭。
CX-4的後排本來就小，
你還來個黑色頂棚，
更加壓抑。
中國消費者買車通常都不是一個人的事情，
而是一家人的事情，假如後排的長輩坐得不舒服，覺得空間壓抑的話，我們於心何忍呢！我不是說馬自達的車不好，而是說她賣不好的原因。我曾經也認真考慮過CX-4和CX-5，兩輛車都很喜歡，至少同級別車型裡面，福特翼虎的動力和馬自達這兩款車的操控是完全俘獲我的心的。
國產馬自達這兩個廠商，一個做工麻麻、一個反應也真的夠慢，似乎總慢半拍。中國SUV市場一路暢旺，前有漢蘭達風光無限，中有樓蘭苦苦支撐，後有冠道奮起直追，CX-9在海外已上市多時，不知道是否要等到海外版CX-9換代才能引進上代的車型國產。（以前的馬6也讓馬粉苦等很久才引進國產）也不要多說什麼自吸情懷了吧，野馬尚且都來了個PONY CAR，馬自達的2.5T讓我望穿秋水呀！國內開放二胎，國內外各個廠商在旅行車和MPV市場大力投放。下有國產寶駿、長安，中有別克、大眾、本田等，上有BBA各種旅行車，而曾經的MPV典範卻放棄MPV車型的研發與生產，馬5、馬8成為絕唱。馬自達什麼時候能緊跟時代的步伐，瞭解我們的需求就當是廣大馬粉的蝠鱝了。
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而是一家人的事情，假如後排的長輩坐得不舒服，覺得空間壓抑的話，我們於心何忍呢！我不是說馬自達的車不好，而是說她賣不好的原因。我曾經也認真考慮過CX-4和CX-5，兩輛車都很喜歡，至少同級別車型裡面，福特翼虎的動力和馬自達這兩款車的操控是完全俘獲我的心的。
國產馬自達這兩個廠商，一個做工麻麻、一個反應也真的夠慢，似乎總慢半拍。中國SUV市場一路暢旺，前有漢蘭達風光無限，中有樓蘭苦苦支撐，後有冠道奮起直追，CX-9在海外已上市多時，不知道是否要等到海外版CX-9換代才能引進上代的車型國產。（以前的馬6也讓馬粉苦等很久才引進國產）也不要多說什麼自吸情懷了吧，野馬尚且都來了個PONY CAR，馬自達的2.5T讓我望穿秋水呀！國內開放二胎，國內外各個廠商在旅行車和MPV市場大力投放。下有國產寶駿、長安，中有別克、大眾、本田等，上有BBA各種旅行車，而曾經的MPV典範卻放棄MPV車型的研發與生產，馬5、馬8成為絕唱。馬自達什麼時候能緊跟時代的步伐，瞭解我們的需求就當是廣大馬粉的蝠鱝了。
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