3月22日， 眾泰大邁中級SUV X7上市， 4款車型售價區間為10.49-13.09萬元。 對於眾泰， 輿論上總是比較富有爭議， 說它好肯定挨駡， 因為這相當於鼓勵山寨。 說它壞也不討好， 因為這似乎是在詆毀自主品牌的草根成長。 其實必評菌倒沒這麼多想法。 相反， 眾泰其實也像一面照妖鏡， 在反映著市場的一種心態——很大程度上， 並不是像一些人想像的那樣。
眾泰大邁X7
山寨也有道， 但任何道都非長久很多人噁心山寨， 但其實即便是山寨， 這裡面也有道道——不是什麼廠商放棄節操都能做得跟眾泰一樣好。 這個問題就不展開討論了， 必評菌想說的是， 從眾泰的這系列動作， 其實我們也能發現一些規律。
目前眾泰看似“什麼都弄”， 但也開始分系列——大邁X系列和SR系列。 大邁X選擇的是“溫和山寨”。 怎麼說？一方面， 對標的目標比較正常（大邁X5對應途觀）， 另一方面模仿也不那麼純（大邁X5細節與途觀是有區別的，
然後我們再來看市場的反應。 很顯然， 市場對前者反而是接受的， 眾泰的銷量支柱主要是X系列（還有更早的T系列）。 相反， 看起來最吸引眼球、被炒作得最熱鬧的SR系列， 銷量卻與預期不符。 SR9還好一點， 但2017年的表現也明顯不如去年；SR7上市不久就進入即將被邊緣的行列（2017年前兩個月累計僅1762輛， 2月份更是只有551輛）。 這說明， 市場對於這種與自身身份嚴重不符的“重口味山寨”還是不太能接受的。
與此同時我們也要注意到一個有趣的現象， 即自從眾泰推出SR系列以後， 不僅SR系列自己表現不好， 同時也拖累了眾泰本來買的挺好的T600和X5——從去年12月到今年2月， 表現都明顯不如之前。 這是否也反映出眾泰的這種惡意山寨方式， 在吸引眼球的同時， 也在給品牌產生負效應？
為什麼說X7算是第三條道？
首先可以確定， 眾泰的大邁X7也是模仿。 只不過它模仿的物件與之前都不一樣， 選擇的是大眾並未量產的概念車Cross Coupe GTE。 有人甚至調侃：眾泰厲害， 它居然逼得途昂的設計師不得不臨時修改設計方案（途昂被認為是概念車的量產版， 但外觀與概念車並不一樣）。
大眾Cross Coupe GTE概念車
模仿概念車的好處， 自然是不會與原型車“撞衫”， 同時概念車的知名度自然與Macan這類車不同， 可以規避類似於SR9、SR7的尷尬。
相比大邁X5， 大邁X7不光是尺寸級別高了， 而且它在設計上也徹頭徹尾地“忠於原作”——大邁X7的前臉、尾部、內飾， 幾乎都可以看作是Cross Coupe GTE的複製品。 這種做法與X5不同， 卻與SR9類似。 當然， 側面輪廓因為概念車的不實用，
大邁X7， 其實就是SR9換殼——底盤結構、乃至每一項資料都幾乎是完全一樣的。 這樣一款車， 在銷量上的結果是會像SR系列一樣不受市場待見， 還是像大邁X5那樣“大賣”， 目前仍不好說。
必評小結：
大邁X7最終在價格上沒有“繼續”帶給我們更多的“驚喜”， 它的最終售價與之前的預售價是一致的。 然而對於這款車而言， 價格已不是重點——一款尺寸超4.7米、軸距達2.85米， 並且有著“超途觀L”外形的車賣10.49萬元起， 你怎麼也不會覺得貴。 然而就是這樣一款車， 它最終能否幫眾泰探出這第三條路呢？憑心而論， 如果沒有之前的SR， 它成功的概率還是蠻大的。 只是現在眾泰把自己“負面行銷”以後， 結果還真就不一定了。
結果還真就不一定了。