在中國，
汽車換購年限平均在5-8年左右，
一線城市換購年限3-5年左右，
不過有部分經典車型，
也不乏開出10年以上的車主。
而在歐美國家，
汽車換購時間要在8-10年甚至更長。
因此美國評比出十款10年以上的耐用車。
（占比表示購車10年後還在開的比例）
豐田本田包攬前三名， 並不出意外。 隨後是雪佛蘭皮卡、道奇皮卡、福特皮卡， 以及日產天籟。 這幾款車的排名也都跟銷量呈正比， 探險者和大切是兩款SUV， 而野馬可能收藏價值更高一些吧。 從比例上看， 美系車還占絕大多數， 然而在品牌端上計算， 就完全不一樣了。
美國最耐用的十大品牌
占比表示購買10年後依舊在開的比例
豐田本田依舊排前兩名，
隨後是豐田系的斯巴魯，
本田系的謳歌，
隨後是韓系現代和起亞，
以及豐田系的雷克薩斯、馬自達、日產，
最後才是美國唯一上榜品牌GMC。
前十名基本上被日系包攬，
隨後是韓系車，
而美國品牌僅僅GMC一家。
說明日系車的耐用性確實有絕對的優勢。
那麼在中國什麼車能開夠10年呢？
第一個百萬公里車主是個新疆老大爺，
後來被獲贈一款新款N3
天津一汽夏利：1986年開始在中國CKD生產，
一直到今天，
雖然銷量越來越少，
但夏利超過10年20年的車主以及百萬公里的車主大有人在。
一汽大眾捷達：1991年在中國首批組裝下線， 熱銷中國20年， 至今新款捷達依舊佔據轎車銷售榜前三名。 而最經典的依舊是第一代捷達， 創下無數記錄， 全國各地大多數城市的計程車都用過捷達。 2001年旅行家廖佳駕駛捷達進行“歐亞遠征”創下單車6萬公里無後援記錄。 至今二手車市場， 很多新手依舊會購買一台老捷達練手， 隨後還能保值賣出。
東風標緻307：很多人那麼為啥是307，這款車市場銷量並不是大戶，然而看過李三吱視頻的都知道，307是二手車市場最保值的車型，也是車況最好的車型之一。東風標緻也曾經做過尋找百萬公里車主的活動，最終也是被新疆一用戶代言了。
浙江湖州陳先生99年購車一直到2009年10年開了100萬公里
廣本雅閣：廣本雅閣是中國里程碑式的汽車，是它開創的4S店模式，也是它牽頭開啟了加價購車模式，從它開始了老板車的概念，但雅閣的神話不僅如此，從走私車到國產車，雅閣的品質一直杠杠的，應該說任何一代雅閣都是長期持有的車型。
1.8T配CVT變速箱，百公里油耗8個，非常省油
奧迪A4：要說最經典的奧迪A4還是B7代，現在銷售的是B9代，而B7是第一次換裝大嘴造型的A4，那個時候雖然配置不高，連中控屏都沒有。但不妨礙它的經典存在，07年以前的A4，至今二手車市場價值還在7萬以上，保值率非常高。
雷克薩斯RX：這款車市場保有量非常少，但想在二手車市場淘換也很難，基本上雷克薩斯車主都會長期持有。不光是車不出毛病，售後服務到位。尤其是混動車型，你很難在二手車市場碰到，現在雷克薩斯年銷量超過10萬台，僅次於BBA。
東風標緻307：很多人那麼為啥是307，這款車市場銷量並不是大戶，然而看過李三吱視頻的都知道，307是二手車市場最保值的車型，也是車況最好的車型之一。東風標緻也曾經做過尋找百萬公里車主的活動，最終也是被新疆一用戶代言了。
浙江湖州陳先生99年購車一直到2009年10年開了100萬公里
廣本雅閣：廣本雅閣是中國里程碑式的汽車，是它開創的4S店模式，也是它牽頭開啟了加價購車模式，從它開始了老板車的概念，但雅閣的神話不僅如此，從走私車到國產車，雅閣的品質一直杠杠的，應該說任何一代雅閣都是長期持有的車型。
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奧迪A4：要說最經典的奧迪A4還是B7代，現在銷售的是B9代，而B7是第一次換裝大嘴造型的A4，那個時候雖然配置不高，連中控屏都沒有。但不妨礙它的經典存在，07年以前的A4，至今二手車市場價值還在7萬以上，保值率非常高。
雷克薩斯RX：這款車市場保有量非常少，但想在二手車市場淘換也很難，基本上雷克薩斯車主都會長期持有。不光是車不出毛病，售後服務到位。尤其是混動車型，你很難在二手車市場碰到，現在雷克薩斯年銷量超過10萬台，僅次於BBA。