東風本田汽車公司生產的一款城市經典SUV車型， 2015款CR-V主打運動時尚的設計外觀， 搭配米其林Latitude系列SUV輪胎， 操控性能極佳。
CR-V是comfortable runabout-vehicle的縮寫， 從名字就可以看出它對舒適性的要求是首要的。 CR-V的歷史可追溯至1995年10月， 至今已遍佈全球162個國家和地區。 從1995年第一代誕生至今， CR-V已暢銷全球160多個國家和地區， 贏得近500萬用戶認可。
最大優點:外觀時尚動感， 線條流暢， 圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高。
空間:整體駕乘空間寬敞充裕， 頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車內儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實， 舒適性比較不錯， 後排座椅小幅度可調， 長途乘坐更實用。
操控:操控舒適靈活， 檔位清晰， 換擋平順， 具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯， 指向不夠精准；寬胎抓地性能不錯；底盤扎實， 但離地間隙較小， 通過性較差；懸掛過軟， 高速穩定性欠佳；部分網友反映“高速行車中噪音較大。 ”
動力:搭載重新調校的2.0和2.4兩種排量發動機， 2.4排量動力充沛， 提速較快， 超車輕鬆；2.0排量動力較弱， 起步提速較慢。
最大缺點:起步肉；發動機噪音大；網友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。
外觀:CR-V新款造型時尚動感，
線條流暢，
圓潤中而不失運動，
網友評價“本田的新造型加入了歐美元素，
更加銳利的設計不如之前的中庸使國人趨之若鶩。
內飾:內飾採用了本田的家族風格， 雙色內飾溫和乾淨，
油耗:東風本田CR-V的燃油經濟性比較好， 百公里油耗10L左右。
國產CR-V， 在外形、性能及主要參數上和進口的沒什麼區別， 其配備的發動機是本田新開發的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發動機， 代表了本田的最新技術。 最大功率是110kw/6500rpm， 最大扭力是190n.m/4000rpm， 動力性及越野性雖不及純正的越野車， 但做為一款都市用多功能車其舒適性和實用性是越野車無法比擬的。
CR-V將手刹和換擋杆都設計到了中控台的左側，
即所謂的懷排式，
不僅操縱起來方便了不少，
而且也使前排的空間更加寬闊。
中控台看上去簡潔大方，
下面的三個圓形旋鈕包括了空調操作的全部，
這些設計看上去有些奧德賽及飛度的影子。
前扶手摒棄了傳統的中央扶手，
而是在正副駕駛位上各設了一個單獨的扶手，
兩個扶手中間有兩個杯架，
這些設計都很周到。
CR-V的座椅設計很獨特， 前排座椅取掉頭枕後可以放平， 與後排座椅形成一張“床”， 雖然有點兒窄， 但還是比較很舒服的。後排座椅可以6/4分折，也可以折疊起來推到前排座椅的後面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下麵放了張野餐桌，偶爾野餐時很實用。
CR-V驅動系統為雙泵即時四驅，在正常情況下是兩前輪驅動，當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發生前驅動輪松滑時，液壓系統會及時地將扭力向後輪分佈實現四驅，直至路面恢復正常。
在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫樑、前後3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。
有人反應CR-V失去了越野車的個性，但是別忘了這正是它的個性所在，越野只是它的業餘任務。不足之處就是方向盤太過纖細，操做過於輕便，有一種柔弱的感覺，這與它大氣的越野外形不相符，還有就是20幾萬的車子，座椅是絨布的，與它的身價有些不般配。
CR-V建立於思域的技術平臺，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地採用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別於主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V採用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑才有動力輸送到
後輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到後輪。換言之，它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性，比上代更多時候處於全時四驅狀態。
國產RAV4長寬高分別達到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統，該系統有一個專用的控制按鍵，處於AUTO模式時可按路面狀況自動分配前後輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當比例的扭矩分配至後輪；當該系統處於LOCK模式時，車輛進入四輪驅動狀態，使車輛迅速脫離泥濘的路況。配備了自動限滑差速器（AUTO LSD），利用牽引力控制系統（TRC）實現LSD的機能，可以通過對空轉車輪施加制動，調整左右輪間的轉速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動性。
國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎並不強悍。但這樣帶來一個好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，儘管是前驅為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。
逍客不僅擁有SUV的時尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒適性和省油優勢，採用前麥弗遜、後多連杆的獨立懸掛設計，前後均帶有高強度的穩定杆，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化後輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒適性和特殊環境下的通過能力，配以EPS速度感應式電子助力轉向系統，可以從容應對顛簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個級別還配備了全模式四輪驅動系統，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。
天語SX4外形獨特，可以說是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野；天語SX4高坐姿、高視野、高舒適性的座位設計更加符合人體工程學，在打開車門時，自然的坐姿讓駕乘者無需彎下頭部，直接可以從車內站立起來，隨時保持高貴、優雅的姿勢。後座乘員的座位也比前座高，前後座的所有乘員都可以愉快的進行交流。天語SX4有著同級最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設計理念，再加上超高的離地間隙，讓天語SX4具有足以應對各種複雜路況的超強行走能力。
CR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單薄；內飾做工精緻，不輸於轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的回饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩定性還可以，配置實用但人性化程度並不高。
保修可達2年/6萬公里
保養週期可達5000公里
刹車油：廠家一般要求5萬公里左右即進行更換，但實際沒太大毛病，制動未出現異常就不用更換。刹車油快沒了手刹燈會亮或者閃動，這個時候換刹車油也不遲，不要維修廠說換就給換。
機油：國外的機油基本都到1萬公里才進行更換，國內廠家以國內路況不良普遍將更換週期提前到7500公里，現又提前到了5000公里。但實際只要油色清澈、油面不低於標示的最低液面，沒有特殊情況下機油的更換也不用那麼頻繁。
轉向助力油：轉向助力油不需要經常換，經銷商也是建議10萬公里換一次，不更換也不會有任何安全隱患。如果轉向助力油缺少會出現發動機異響，轉向助力油也有最低刻度，低於最低刻度再換。
2012年7月底，東風本田汽車宣佈，由於車輛主駕車門門鎖總成存在缺陷，東本將按要求從8月3日起，召回76415輛2012款CR-V汽車。
據瞭解，此次召回車輛的生產日期為2012年1月17日至2012年6月19日。東本表示，由於發現車輛主駕車門被解鎖的現象，東本將為召回範圍內的車輛免費更換主駕車門門鎖總成，以消除隱患。
2012年10月7日，本田宣佈將在歐洲、美國等市場召回總計48.9萬輛CR-V，原因是這些車輛電動車窗升降開關存在故障，可能導致失火。
一名本田女發言人表示，總共召回489,000輛左右CR-V SUV車型，其中在美國市場召回268,000輛，在歐洲召回大約220,000輛，在非洲市場召回少於100輛，所有涉及召回車型均為2002至2006年款。本田解釋稱，上述車輛電動車窗升降開關可能遭到雨水滲入，從而導致開關過熱，乃至發生火災。
但還是比較很舒服的。後排座椅可以6/4分折，也可以折疊起來推到前排座椅的後面，為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下麵放了張野餐桌，偶爾野餐時很實用。
CR-V驅動系統為雙泵即時四驅，在正常情況下是兩前輪驅動，當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發生前驅動輪松滑時，液壓系統會及時地將扭力向後輪分佈實現四驅，直至路面恢復正常。
在安全方面，CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫樑、前後3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等，這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。
有人反應CR-V失去了越野車的個性，但是別忘了這正是它的個性所在，越野只是它的業餘任務。不足之處就是方向盤太過纖細，操做過於輕便，有一種柔弱的感覺，這與它大氣的越野外形不相符，還有就是20幾萬的車子，座椅是絨布的，與它的身價有些不般配。
CR-V建立於思域的技術平臺，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地採用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別於主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V採用了新的“DPS雙泵系統”，不用等到前輪出現打滑才有動力輸送到
後輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到後輪。換言之，它加快了兩驅和四驅之間切換的積極性，比上代更多時候處於全時四驅狀態。
國產RAV4長寬高分別達到了4630mm×1855mm×1720mm。擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統，該系統有一個專用的控制按鍵，處於AUTO模式時可按路面狀況自動分配前後輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當比例的扭矩分配至後輪；當該系統處於LOCK模式時，車輛進入四輪驅動狀態，使車輛迅速脫離泥濘的路況。配備了自動限滑差速器（AUTO LSD），利用牽引力控制系統（TRC）實現LSD的機能，可以通過對空轉車輪施加制動，調整左右輪間的轉速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動性。
國產獅跑是一款更適合城市的多功能型5座SUV，4.35米的車身長度設計，顯然在內部空間和操控性方面得到了一個比較折中的平衡。為了保持良好的重心和操控，獅跑的離地間隙僅僅185mm，似乎並不強悍。但這樣帶來一個好處，它的方向盤操控顯然更輕巧靈活，儘管是前驅為主的車型，但如果遇到水流突襲包圍，也能夠讓車主快速反應。而且1730mm車高也讓駕駛者可以更清楚的觀察前方車輛和路面水淹情況。
逍客不僅擁有SUV的時尚外觀和越野性，又兼顧了轎車的舒適性和省油優勢，採用前麥弗遜、後多連杆的獨立懸掛設計，前後均帶有高強度的穩定杆，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化後輔以205mm的離地高度，兼顧了車輛公路行駛的舒適性和特殊環境下的通過能力，配以EPS速度感應式電子助力轉向系統，可以從容應對顛簸坎坷與曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR兩個級別還配備了全模式四輪驅動系統，保證了在各種路面條件下都能具有良好的抓地能力。
天語SX4外形獨特，可以說是小型SUV和旅行車的混合體。SX4的離地距離比一般轎車高，車廂也比傳統兩廂轎車高，可以獲得非常好的駕駛視野；天語SX4高坐姿、高視野、高舒適性的座位設計更加符合人體工程學，在打開車門時，自然的坐姿讓駕乘者無需彎下頭部，直接可以從車內站立起來，隨時保持高貴、優雅的姿勢。後座乘員的座位也比前座高，前後座的所有乘員都可以愉快的進行交流。天語SX4有著同級最高的175mm最小離地間隙，有越野車的設計理念，再加上超高的離地間隙，讓天語SX4具有足以應對各種複雜路況的超強行走能力。
CR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單薄；內飾做工精緻，不輸於轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的回饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩定性還可以，配置實用但人性化程度並不高。
保修可達2年/6萬公里
保養週期可達5000公里
刹車油：廠家一般要求5萬公里左右即進行更換，但實際沒太大毛病，制動未出現異常就不用更換。刹車油快沒了手刹燈會亮或者閃動，這個時候換刹車油也不遲，不要維修廠說換就給換。
機油：國外的機油基本都到1萬公里才進行更換，國內廠家以國內路況不良普遍將更換週期提前到7500公里，現又提前到了5000公里。但實際只要油色清澈、油面不低於標示的最低液面，沒有特殊情況下機油的更換也不用那麼頻繁。
轉向助力油：轉向助力油不需要經常換，經銷商也是建議10萬公里換一次，不更換也不會有任何安全隱患。如果轉向助力油缺少會出現發動機異響，轉向助力油也有最低刻度，低於最低刻度再換。
2012年7月底，東風本田汽車宣佈，由於車輛主駕車門門鎖總成存在缺陷，東本將按要求從8月3日起，召回76415輛2012款CR-V汽車。
據瞭解，此次召回車輛的生產日期為2012年1月17日至2012年6月19日。東本表示，由於發現車輛主駕車門被解鎖的現象，東本將為召回範圍內的車輛免費更換主駕車門門鎖總成，以消除隱患。
2012年10月7日，本田宣佈將在歐洲、美國等市場召回總計48.9萬輛CR-V，原因是這些車輛電動車窗升降開關存在故障，可能導致失火。
一名本田女發言人表示，總共召回489,000輛左右CR-V SUV車型，其中在美國市場召回268,000輛，在歐洲召回大約220,000輛，在非洲市場召回少於100輛，所有涉及召回車型均為2002至2006年款。本田解釋稱，上述車輛電動車窗升降開關可能遭到雨水滲入，從而導致開關過熱，乃至發生火災。