===↑這裡是e族人的天地===
路越遠·心越近
e族單車試駕
提到全尺寸SUV， 你會最先想到什麼？是雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80、還是凱迪拉克的凱雷德？首先它們都擁有一個共同的特點，
我喜歡管這類車型叫“Big Daddy”， 在這些“大老爹”裡面還有一位頗有名氣的狠角色——林肯領航員。 領航員是一款血統純正的美式全尺寸SUV， 它擁有其他“大老爹”的全部優點。 那麼到底駕駛領航員是一種什麼樣的感受， 配置方面是否對得起將近一百萬的售價， 請接著往下看。
外觀：肌肉老爹
當你在街上駕駛一輛領航員， 路人往往都會以一種驚訝的表情看著你， 因為它實在是太大了， 氣場絕對到位， Q7、X5在它面前也只能當個小弟。 整個前臉充滿正義感， 大量鍍鉻裝飾毫不突兀， 反而提高了整車的豪華感；車尾造型方方正正， 沒有太多線條上的修飾， 橫向貫穿式LED尾燈是車尾的點睛之筆，
內飾：豪華老爹
進入車內，你會明白什麼是“美式豪華”。寬大的座椅、方向盤及中央扶手，讓你有種坐在大House裡的感覺，一切來的都是那麼悠然自得。整體內飾氛圍延續了林肯車型尊貴不張揚的設計語言，真皮包裹的T型中控台營造出很強的豪華氣場。如果和它的同級別競品來比的話，你可能會覺得這個內飾略顯老氣了，但倘若你是一個成熟穩重又帶點守舊情結的人，那麼你會非常喜歡領航員給你呈現的這種氛圍。
空間及乘坐感受
領航員擁有超過5.2米的車長，2米的車寬以及3米的軸距，但它的乘坐空間並沒有你想像的那樣大，至少不會讓人覺得奢侈。第一排座椅乘坐起來非常非常舒適，但到了第二排，由於座椅較薄乘坐感受會下降，第三排空間已經達到MPV車型的水準。
動力：狂野老爹
在介紹領航員的駕駛感受之前，我想先跟大家分享一下開領航員是一種什麼狀態。坐在駕駛艙你的視線會非常好，基本和大公共持平，可以清楚看清前方的路況，而其他小轎車的車頂都處在側窗以下，所以你會感覺到周圍非常開闊，高處不勝寒，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感，這遠比一個全尺寸天窗來的要直接的多。
很棒的視野，舒服的坐姿，一手扶著方向盤一手搭在側門上，這種閒庭信步的自在感是領航員帶給你最大的享受，我想每一個全尺寸SUV的駕駛者最終都會把車越開越慢，不是因為它動力不夠不好開，而是它自然而然的就遮罩掉了周圍浮躁的氣息。
3.5L雙渦輪增壓發動機來推動這台將近3噸的大傢伙，我一開始沒對它的動力表現沒抱太大期望，但當我第一次深踩油門我意識到我之前的想法是那麼的愚蠢。踩下油門踏板伴隨著發動機低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩，隨著轉速不斷提升，雙渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出後勁很足，就好像你坐在購物車裡被一個大力士從後面一直推著向前狂奔。整個加速過程不會給你太多的推背感，更多的是一種泰山崩於前而面不改色的沉穩。
領航員採用動態調節阻尼懸架並帶有三種駕駛模式選擇，分為：運動/標準/舒適。調節模式的方法很隱蔽，需要操作方向盤左側按鍵控制儀錶台來選擇，以至於我一開始都沒發現此功能。與其它車型相比，它的駕駛模式對於發動機和變速箱的改變不太明顯，不仔細感受是察覺不出來的，但對於懸架的改變卻非常明顯。
舒適模式，減震器阻尼很小、懸架很軟，就和開船一樣忽忽悠悠的。對於濾震性來說，此模式可以過濾掉路面大部分顛簸，過減速帶較大的溝坎根本不用減速，直接碾壓即可。標準模式，懸架軟硬適中，日常代步用起來很不錯；運動模式，減震器阻尼變大，你能明顯感覺車變硬了，這種模式個人不推薦使用，因為它既不能給你更強的動力和換擋時機，同時還丟失了領航員給你帶來的那種舒適感。
6AT變速箱的換擋邏輯也遵循了以舒適為主的特性，尤其在平順性方面，日常駕駛中完全不會感覺到它的換擋動作，也沒有頓挫現象發生。急加速降檔就要慢一些，但這也在常理之中，畢竟這台變速箱調教是偏舒適的。
領航員採用電子助力轉向，和它龐大的身軀一樣，轉向力度偏沉，很有重量感，方向盤的轉動圈數較多，從左到右有將近4圈，另外讓人驚歎的是它的轉彎半徑非常的小，日常城市調頭一把輪就可以過來，絕對出乎你的意料。
領航員的隔音降噪水準處理的也非常出色，開關車窗完全是兩個世界。怠速時，車內很安靜基本聽不到發動機的聲音，行駛當中胎噪和風噪也控制的很好。
領航員採用柏格華納代工的BW4417分動箱，是一套中差為多片離合器式的適時四驅系統，並且具有三種驅動模式選擇。4X2後驅模式，中差離合器片與前軸斷開，此時車輛為純後驅模式；4X4Auto模式，行車電腦根據油門大小和路況自動調節離合器片壓緊力度，將一部分動力傳遞到前輪，此模式在遇到濕滑路面時可以提高抓地力，或者你在和別人飆起步時也可以用一用，加速效果會有提升；4X4模式只限用於非鋪裝路面，此時中差離合器片完全壓緊鎖止來增強領航員的越野通過能力。
寫在最後：領航員的主要競爭對手就是我文章開頭提到的那些“大老爹”們，對於領航員來說它的外觀可能不是最時尚的，配置也沒有其他選手豐富，那麼憑什麼選擇領航員呢？
首先，林肯是一個非常有自己個性的品牌，領航員作為旗艦車型更是如此，全身上下流淌著美式粗獷、復古的血液。其次，如果你是一個喜歡小眾並且喜歡與人不同，欣賞領航員這種高高在上，悠然自得的駕駛感受的話，那麼領航員就是你的不二之選
內飾：豪華老爹
進入車內，你會明白什麼是“美式豪華”。寬大的座椅、方向盤及中央扶手，讓你有種坐在大House裡的感覺，一切來的都是那麼悠然自得。整體內飾氛圍延續了林肯車型尊貴不張揚的設計語言，真皮包裹的T型中控台營造出很強的豪華氣場。如果和它的同級別競品來比的話，你可能會覺得這個內飾略顯老氣了，但倘若你是一個成熟穩重又帶點守舊情結的人，那麼你會非常喜歡領航員給你呈現的這種氛圍。
空間及乘坐感受
領航員擁有超過5.2米的車長，2米的車寬以及3米的軸距，但它的乘坐空間並沒有你想像的那樣大，至少不會讓人覺得奢侈。第一排座椅乘坐起來非常非常舒適，但到了第二排，由於座椅較薄乘坐感受會下降，第三排空間已經達到MPV車型的水準。
動力：狂野老爹
在介紹領航員的駕駛感受之前，我想先跟大家分享一下開領航員是一種什麼狀態。坐在駕駛艙你的視線會非常好，基本和大公共持平，可以清楚看清前方的路況，而其他小轎車的車頂都處在側窗以下，所以你會感覺到周圍非常開闊，高處不勝寒，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感，這遠比一個全尺寸天窗來的要直接的多。
很棒的視野，舒服的坐姿，一手扶著方向盤一手搭在側門上，這種閒庭信步的自在感是領航員帶給你最大的享受，我想每一個全尺寸SUV的駕駛者最終都會把車越開越慢，不是因為它動力不夠不好開，而是它自然而然的就遮罩掉了周圍浮躁的氣息。
3.5L雙渦輪增壓發動機來推動這台將近3噸的大傢伙，我一開始沒對它的動力表現沒抱太大期望，但當我第一次深踩油門我意識到我之前的想法是那麼的愚蠢。踩下油門踏板伴隨著發動機低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩，隨著轉速不斷提升，雙渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出後勁很足，就好像你坐在購物車裡被一個大力士從後面一直推著向前狂奔。整個加速過程不會給你太多的推背感，更多的是一種泰山崩於前而面不改色的沉穩。
領航員採用動態調節阻尼懸架並帶有三種駕駛模式選擇，分為：運動/標準/舒適。調節模式的方法很隱蔽，需要操作方向盤左側按鍵控制儀錶台來選擇，以至於我一開始都沒發現此功能。與其它車型相比，它的駕駛模式對於發動機和變速箱的改變不太明顯，不仔細感受是察覺不出來的，但對於懸架的改變卻非常明顯。
舒適模式，減震器阻尼很小、懸架很軟，就和開船一樣忽忽悠悠的。對於濾震性來說，此模式可以過濾掉路面大部分顛簸，過減速帶較大的溝坎根本不用減速，直接碾壓即可。標準模式，懸架軟硬適中，日常代步用起來很不錯；運動模式，減震器阻尼變大，你能明顯感覺車變硬了，這種模式個人不推薦使用，因為它既不能給你更強的動力和換擋時機，同時還丟失了領航員給你帶來的那種舒適感。
6AT變速箱的換擋邏輯也遵循了以舒適為主的特性，尤其在平順性方面，日常駕駛中完全不會感覺到它的換擋動作，也沒有頓挫現象發生。急加速降檔就要慢一些，但這也在常理之中，畢竟這台變速箱調教是偏舒適的。
領航員採用電子助力轉向，和它龐大的身軀一樣，轉向力度偏沉，很有重量感，方向盤的轉動圈數較多，從左到右有將近4圈，另外讓人驚歎的是它的轉彎半徑非常的小，日常城市調頭一把輪就可以過來，絕對出乎你的意料。
領航員的隔音降噪水準處理的也非常出色，開關車窗完全是兩個世界。怠速時，車內很安靜基本聽不到發動機的聲音，行駛當中胎噪和風噪也控制的很好。
領航員採用柏格華納代工的BW4417分動箱，是一套中差為多片離合器式的適時四驅系統，並且具有三種驅動模式選擇。4X2後驅模式，中差離合器片與前軸斷開，此時車輛為純後驅模式；4X4Auto模式，行車電腦根據油門大小和路況自動調節離合器片壓緊力度，將一部分動力傳遞到前輪，此模式在遇到濕滑路面時可以提高抓地力，或者你在和別人飆起步時也可以用一用，加速效果會有提升；4X4模式只限用於非鋪裝路面，此時中差離合器片完全壓緊鎖止來增強領航員的越野通過能力。
寫在最後：領航員的主要競爭對手就是我文章開頭提到的那些“大老爹”們，對於領航員來說它的外觀可能不是最時尚的，配置也沒有其他選手豐富，那麼憑什麼選擇領航員呢？
首先，林肯是一個非常有自己個性的品牌，領航員作為旗艦車型更是如此，全身上下流淌著美式粗獷、復古的血液。其次，如果你是一個喜歡小眾並且喜歡與人不同，欣賞領航員這種高高在上，悠然自得的駕駛感受的話，那麼領航員就是你的不二之選