捷豹家族第二款SUV車型E-Pace已經在倫敦完成了全球首次公開亮相。 而一同公佈的旋轉跳躍的視頻， 也吸引了無數人的關注。 一輛E-Pace經過加速， 沖上一段特製的側向跑道， 之後車輛完全騰空而起。 在空中旋轉之後， 穩穩落入另一側跑道。 這輛E-PACE在飛躍15.3米超長距離的同時， 完成了270度的空中旋轉， 也因此拿到了一個吉尼斯世界紀錄。
捷豹家兩台SUV車型發佈造勢的時候， 都會引發各種鬧騰。 之前F-Pace表演了一場360°大迴旋， 一輛捷豹F-PACE經過加速， 直接沖上最高19米的環形摩天輪跑道， 車輛到達頂端時將完全倒立行駛。 即使身為SUV車型， 捷豹依然想在車身上加入大量的運動元素。 捷豹這個老頑童， 也確實為我們帶來了不少驚喜。
這回捷豹到處炫技的車型是E-Pace， 定位於緊湊級SUV。 車長4395mm， 寬1984mm， 高1649mm， 軸距為2681mm。 可以看得出整車長高在緊湊級內， 也不算有啥優勢， 倒是近2米的車寬資料比較亮眼。 E-PACE與路虎極光採用同平臺設計， 兩車外觀風格雖然不同， 但造型比例較為相近， 尤其是後排小車窗一下暴露了兩車的血緣關係。 有一點值得一說， E-PACE可以選裝最大21寸的輪轂， 這在同級別當中絕無僅有， 相比別家17， 18最大19寸輪轂而言， 捷豹可要霸氣多了。
E-PACE的內飾基本維持了捷豹現在的風格， 沒有太多花哨的設計， 稍顯老派。 而且E-PACE並沒有選用捷豹路虎家族經典的旋鈕式換擋設計， 而採用了“傳統的”電子檔杆， 讓人有些摸不著頭腦。 倒是全液晶儀錶盤讓人感到欣慰， 全液晶顯示的內容豐富程度以及回應速度都非常令人滿意。
這回E-PACE終於告別了福特發動機， 換裝捷豹自主研發的全新發動機。 先期包含2.0T汽油和柴油發動機， 其中柴油版本分為高中低功率240/180/150馬力三個版本， 汽油分為高低功率250和300馬力兩個版本。
捷豹全新的INGENIUM系列發動機， 採用了模組化設計， 單缸排量0.5L， 未來也將會出現1.5T三缸機型。 不過按照捷豹現在2.0T低功率就高達250匹的設定來看， 1.5T發動機有望輸出150-200匹馬力。 現代渦輪機的動力回應已經提升了許多，之前試駕1.5T的寶馬X1就感覺到，即使只有136匹馬力，也能獲得不錯的動力。E-PACE能夠提供更大馬力，相信也能獲得更加出色的加速體驗。
從捷豹路虎和奇瑞合資在中國建立工廠之後，捷豹路虎的在華業務提升了不少。與其他廠商，中國工廠供中國不同，奇瑞捷豹路虎在華的工廠即為世界工廠。所生產的產品除了供應中國之外，還要負責向世界其他國家供應。這回E-PACE的生產工廠只有中國和奧地利兩地生產，而全新的INGENIUM發動機也將有部分在中國生產並向國外出口。
捷豹作為英國汽車的典範，確實具有極強的代表性。捷豹擅長、並且熱衷於汽車運動，所以在新車研發上願意付出心血。然後又深知部分人對於車輛的文雅需求，捷豹也會給車輛賦予不少虛頭八腦的文化意義。只可惜英國人從事不精，車輛優缺點都十分顯著，所以捷豹歷史上經歷過無數次起起落落。
捷豹前幾年的日子過得並不算太好，而近年在印度和中國的幫助下，捷豹，以及同門的路虎又開始了新一輪的崛起。從新SUV車型E-Pace和F-Pace兩兄弟，到新概念的I-Pace車型，再到路虎家族的新攬勝新脈，我們又一次看到了這個老牌英國車企的新活力，以及內心流淌已久的癡狂。然而這份“執念”卻不總是好事，如果無法與時俱進，註定捷豹只能繼續在二線掙扎。
現代渦輪機的動力回應已經提升了許多，之前試駕1.5T的寶馬X1就感覺到，即使只有136匹馬力，也能獲得不錯的動力。E-PACE能夠提供更大馬力，相信也能獲得更加出色的加速體驗。從捷豹路虎和奇瑞合資在中國建立工廠之後，捷豹路虎的在華業務提升了不少。與其他廠商，中國工廠供中國不同，奇瑞捷豹路虎在華的工廠即為世界工廠。所生產的產品除了供應中國之外，還要負責向世界其他國家供應。這回E-PACE的生產工廠只有中國和奧地利兩地生產，而全新的INGENIUM發動機也將有部分在中國生產並向國外出口。
捷豹作為英國汽車的典範，確實具有極強的代表性。捷豹擅長、並且熱衷於汽車運動，所以在新車研發上願意付出心血。然後又深知部分人對於車輛的文雅需求，捷豹也會給車輛賦予不少虛頭八腦的文化意義。只可惜英國人從事不精，車輛優缺點都十分顯著，所以捷豹歷史上經歷過無數次起起落落。
捷豹前幾年的日子過得並不算太好，而近年在印度和中國的幫助下，捷豹，以及同門的路虎又開始了新一輪的崛起。從新SUV車型E-Pace和F-Pace兩兄弟，到新概念的I-Pace車型，再到路虎家族的新攬勝新脈，我們又一次看到了這個老牌英國車企的新活力，以及內心流淌已久的癡狂。然而這份“執念”卻不總是好事，如果無法與時俱進，註定捷豹只能繼續在二線掙扎。