邦叔上周陪朋友去看車， 在一家福特4S店， 當坐進一輛蒙迪歐時， 不禁吃了一驚。 原版的中控按鍵被全部去掉， 被改裝成了一塊足足有10英寸的大屏， 畫風有些奇怪。 如圖——
啟動以後， 點亮的大屏， 大概是這個樣子的——
原廠蒙迪歐， 分低配和高配兩種內飾風格， 低配的中控是這樣的——
高配版本， 則由原廠裝備了一塊8英寸的中控顯示幕——
說實話， 邦叔不太能接受現在很流行的“中控大屏”風格， 兩相比較， 還是覺得原廠的樣子更好看。
但是4S店的銷售告訴我， 現在有很多客戶都主動要求有大屏， 因此他們才自己改裝了這麼一台，
從特斯拉走進公眾視野開始， “中控大屏”風就一夜之間火遍了中國車市。 好比最近曝出諜照的比亞迪新款SUV， 仍是延續了大屏設計， 而且這塊大屏， 可橫可豎。 相當拉風， 尺寸至少有12英寸， 跟一台筆記型電腦差不多了。
中控大屏為什麼會這麼火？邦叔分析有幾個原因。
首先， 特斯拉開創了中控屏Pad化的風潮， 惹得國內的廠商特別是自主品 牌紛紛跟風。譬如某國產品牌廠家領導曾在一款SUV的發佈會上，不無自豪的說，我們這款SUV上的大屏，比特斯拉的屏還大。這東西成本很高啊，但我們還是願意回饋消費者……再譬如，現在賣的很火的榮威RX5，那塊大屏也是高調宣傳的賣點。
其次，電子產品一向是國內汽車廠商的強項，調個發動機的標定、改個底盤咱們改不來，堆砌個電子產品有什麼難的？一向是短平快，成本低見效快，要什麼有什麼！
最後，智能化、網聯化風潮席捲之下，你要說你車上沒裝一塊Pad，顯得你這車一點都不“人工智慧”，走馬路上你都不好意思跟人打招呼。
但是，裝一塊Pad，並不等於真正的智慧化、網聯化，甚至二者之間，基本沒什麼直接關係。現在所謂智慧化，很大程度上就是個幌子。為什麼這麼說？
因為目前家用車普遍能用到的人工智慧技術，決定了大屏多數時候只是個擺設，而且操作手感差，且帶來安全隱患。
譬如手感差，操作起來必須手眼結合，駕駛時帶來安全隱患。再譬如螢幕功能表設計的不合理，明明簡單的一個按鍵可以搞定的事情，往往要上下翻動幾層菜單。而說到擺設，大屏和手機互聯，譬如CarPlay、Carlife等系統，可以在車上使用很多APP應用。但在一般的車上，真正能在車上使用的應用，除了導航、音樂、空調等等，其它真正能適合車上場景的應用，幾乎沒有。像股票、購物、鬥地主、電影之類的軟體，車上可打開的幾率極低。這就決定了車載大屏幾乎沒有用武之地。
開車是一個需要高度集中精神、且行為模式非常單一的場景。那麼，所謂必須依靠液晶大屏才能實現的智慧化，其實對車本身的智慧裝備要求是極高的。
邦叔舉個例子，剛剛在海外發佈的新一代奧迪A8，史無前例的使用了三塊屏，取代了幾乎所有物理按鍵，甚至我們熟悉的MMI旋鈕都不見了，堪稱顛覆。但是如果沒有A8滿身的“黑科技”加持，這些屏就成了光禿禿的擺設。
我們來看看奧迪A8這三塊大屏，能實現什麼功能？
方向盤後方的液晶顯示幕，除了顯示轉速、車速，還可以顯示車載人工智慧（AI）的狀態。如圖顯示，在“Active”狀態下，提示“你可以將手拿開方向盤了”，即進入自動駕駛狀態，螢幕同步顯示車輛即時駕駛模式。奧迪A8所裝備的Level3自動駕駛功能，可以在擁堵路段上，將時速限制到60公里以內，全面接管車輛駕駛。這個資訊跳出來之後，駕駛者此時就可以在車上玩手機、看電影、流覽郵件了。
當前方路況有異常情況時，螢幕會及時預先發出提示——
第二塊大屏的核心功能，仍是收音機、音樂、導航、NAVI導航功能，可以說這塊屏的功能，跟普通的家用車沒什麼區別。
下方的第三塊大屏上，可以調節座椅的角度、按摩、加熱、駕駛功能、車內溫度、燈光等。同時還支持手寫。
而且為了解決大屏操作不便的難題，中間兩塊大屏加入了聲音和震動提醒功能，此外還可語音控制，保障了行車安全。
我們看到奧迪A8上雖然裝了三塊屏，但是並沒有類似淘寶、知乎之類的拓展應用。每塊屏都有特定的用途，它們跟車本身的“黑科技”裝備是深度契合、深度定制的。這方是車載大屏的真正用武之地。
說到最後，邦叔總結一下觀點，裝一塊花裡胡哨、用途不大、甚至根本不好用的大屏，跟真正的智慧化、網聯化很可能是南轅北轍。就像清華大學此前做的一項研究顯示，車載的智慧配置，普遍存在“功能設計不明確、操作複雜、實際作用小、反應速度慢、判斷錯誤多”的問題。為了跟風，把用戶體驗搞得很差，對汽車智慧化的發展，百害而無利。
普通的家用車上，目前唯一讓邦叔認為跟真正的智慧化沾邊的，可能就是語音控制和自動泊車、主動刹車等功能了。但也普遍存在良莠不齊的現象。象吉利、榮威上的語音控制，靈敏度還不錯。但像邦叔體驗過的林肯大陸、甚至百萬級的瑪莎拉蒂上，語音控制的表現都可以說差強人意，可有可無。主動刹車就更不用說。而這些功能，跟車載大屏的深度結合雖然有，但是成功的例子還太少。
所以，一塊8英寸的屏已經頂天了，足夠滿足所有的基本功能。除非是跟車本身的智能裝備深度定制，非“屏”不可，否則一塊光禿禿的大屏，看似很高大上，實則除了暴露車盲身份，就只能說明被廠商強行洗腦，走向了低級趣味。在你的車沒有足夠智慧化之前，請別再裝一塊“大屏”裝逼格了。
惹得國內的廠商特別是自主品 牌紛紛跟風。譬如某國產品牌廠家領導曾在一款SUV的發佈會上，不無自豪的說，我們這款SUV上的大屏，比特斯拉的屏還大。這東西成本很高啊，但我們還是願意回饋消費者……再譬如，現在賣的很火的榮威RX5，那塊大屏也是高調宣傳的賣點。其次，電子產品一向是國內汽車廠商的強項，調個發動機的標定、改個底盤咱們改不來，堆砌個電子產品有什麼難的？一向是短平快，成本低見效快，要什麼有什麼！
最後，智能化、網聯化風潮席捲之下，你要說你車上沒裝一塊Pad，顯得你這車一點都不“人工智慧”，走馬路上你都不好意思跟人打招呼。
但是，裝一塊Pad，並不等於真正的智慧化、網聯化，甚至二者之間，基本沒什麼直接關係。現在所謂智慧化，很大程度上就是個幌子。為什麼這麼說？
因為目前家用車普遍能用到的人工智慧技術，決定了大屏多數時候只是個擺設，而且操作手感差，且帶來安全隱患。
譬如手感差，操作起來必須手眼結合，駕駛時帶來安全隱患。再譬如螢幕功能表設計的不合理，明明簡單的一個按鍵可以搞定的事情，往往要上下翻動幾層菜單。而說到擺設，大屏和手機互聯，譬如CarPlay、Carlife等系統，可以在車上使用很多APP應用。但在一般的車上，真正能在車上使用的應用，除了導航、音樂、空調等等，其它真正能適合車上場景的應用，幾乎沒有。像股票、購物、鬥地主、電影之類的軟體，車上可打開的幾率極低。這就決定了車載大屏幾乎沒有用武之地。
開車是一個需要高度集中精神、且行為模式非常單一的場景。那麼，所謂必須依靠液晶大屏才能實現的智慧化，其實對車本身的智慧裝備要求是極高的。
邦叔舉個例子，剛剛在海外發佈的新一代奧迪A8，史無前例的使用了三塊屏，取代了幾乎所有物理按鍵，甚至我們熟悉的MMI旋鈕都不見了，堪稱顛覆。但是如果沒有A8滿身的“黑科技”加持，這些屏就成了光禿禿的擺設。
我們來看看奧迪A8這三塊大屏，能實現什麼功能？
方向盤後方的液晶顯示幕，除了顯示轉速、車速，還可以顯示車載人工智慧（AI）的狀態。如圖顯示，在“Active”狀態下，提示“你可以將手拿開方向盤了”，即進入自動駕駛狀態，螢幕同步顯示車輛即時駕駛模式。奧迪A8所裝備的Level3自動駕駛功能，可以在擁堵路段上，將時速限制到60公里以內，全面接管車輛駕駛。這個資訊跳出來之後，駕駛者此時就可以在車上玩手機、看電影、流覽郵件了。
當前方路況有異常情況時，螢幕會及時預先發出提示——
第二塊大屏的核心功能，仍是收音機、音樂、導航、NAVI導航功能，可以說這塊屏的功能，跟普通的家用車沒什麼區別。
下方的第三塊大屏上，可以調節座椅的角度、按摩、加熱、駕駛功能、車內溫度、燈光等。同時還支持手寫。
而且為了解決大屏操作不便的難題，中間兩塊大屏加入了聲音和震動提醒功能，此外還可語音控制，保障了行車安全。
我們看到奧迪A8上雖然裝了三塊屏，但是並沒有類似淘寶、知乎之類的拓展應用。每塊屏都有特定的用途，它們跟車本身的“黑科技”裝備是深度契合、深度定制的。這方是車載大屏的真正用武之地。
說到最後，邦叔總結一下觀點，裝一塊花裡胡哨、用途不大、甚至根本不好用的大屏，跟真正的智慧化、網聯化很可能是南轅北轍。就像清華大學此前做的一項研究顯示，車載的智慧配置，普遍存在“功能設計不明確、操作複雜、實際作用小、反應速度慢、判斷錯誤多”的問題。為了跟風，把用戶體驗搞得很差，對汽車智慧化的發展，百害而無利。
普通的家用車上，目前唯一讓邦叔認為跟真正的智慧化沾邊的，可能就是語音控制和自動泊車、主動刹車等功能了。但也普遍存在良莠不齊的現象。象吉利、榮威上的語音控制，靈敏度還不錯。但像邦叔體驗過的林肯大陸、甚至百萬級的瑪莎拉蒂上，語音控制的表現都可以說差強人意，可有可無。主動刹車就更不用說。而這些功能，跟車載大屏的深度結合雖然有，但是成功的例子還太少。
所以，一塊8英寸的屏已經頂天了，足夠滿足所有的基本功能。除非是跟車本身的智能裝備深度定制，非“屏”不可，否則一塊光禿禿的大屏，看似很高大上，實則除了暴露車盲身份，就只能說明被廠商強行洗腦，走向了低級趣味。在你的車沒有足夠智慧化之前，請別再裝一塊“大屏”裝逼格了。