春天到了， 又到了萬物XX的季節…呸呸， 不是不是， 又到了出門踏青感受春風十裡不如你季節了， 短途自駕游這項說走就走自由度較高的出行方式也要開始熱起來了。 猶然記得去年十一思聰還寫過一篇文章， 告訴大家出門自駕遊千萬別選某款電動車， 不然你腦子進的水終究會變成眼淚流出來。 當然並不是說那款車本身有多差， 只是動力差點意思、續航里程短、電池電量容易受到干擾、充電樁也難找的情況下， 自駕遊實在是一種自虐及虐他行為。
但如果現在把續航里程給你加到400km、動力加到135kW、空間也擴大，
2017款騰勢400 榮耀版
2014年北京車展上騰勢旗下第一款車上市發佈， 時隔三年， 騰勢也迎來了性能大幅升級的騰勢400， 下面讓我們一一看看它給我們帶來哪些驚喜。
雖然騰勢官網對騰勢400的定義是三廂轎車， 但看起來它倒是更像一輛大氣溫潤的SUV不是嗎。 車身尺寸在同級別同價位的新能源車中也算是佼佼者， 長寬高4642*1850*1642mm， 2880mm的軸距已經趕超大部分中級車。
我一米六多的地炮身高雖然不算太有代表性但也能看出來前後空間的寬裕。
新車在外觀方面與現款車型基本一致， 個人覺得設計師的審美還是那麼讓人不能理解， 是把設計預算都給了電池技術嗎？
雖然內飾設計上和外觀一樣不時尚， 但好在做工精緻、品質良好，
配置將增加全景天窗、車內氛圍燈、座椅/外後視鏡記憶、Easy Access主駕駛座位自動調節等， 還推出了升級版的APP， 消費者可通過APP實現行程規劃、遠端預約充電、遠端智慧座椅加熱、空調控制等功能。
騰勢400車型還優化了能量回收系統，就是右邊的RECU鍵，按一下打開回收系統，再按一次就是增強版回收。
本次試駕的榮耀版，配備的全景式滑動天窗和座椅加熱系統，另外哈曼卡頓5.1環繞音響系統也能滿足聽覺享受的基本要求。
實拍車榮耀版配有倒車及右前攝像頭，後備箱感應開啟，後備箱容積表現不錯。
終於要說到牛逼的了。騰勢400通過升級生產工藝，提升電池能量密度，由47.5kWh升級至62kWh，400公里的超長續航（老款車型為最大續航里程253公里），同時保持了電池體積（磷酸鐵鋰電池，目前公認最安全的充電電池之一）不變，甚至可以允許騰勢400在60公里時速的情況下等速行駛超過470公里。多補充一句，工信部的測試資料是352km。
榮耀版配備的是最大功率為135千瓦的電機（最大馬力184），最大扭矩達到300Nm，其0.26秒全扭矩回應使得騰勢400可在4秒完成0至50公里時速的加速，而0-100km/h的加速時間提升至10.5s。
我們的試駕路線是從北京市區到郊區懷柔往返，往返總路程大概有150km。拿到的實測車出發前大概是90%的電量，顯示剩餘里程數為313km，上圖為我們到達懷柔之後的電量和剩餘里程數，要知道這是我們車上坐了兩個人，一路開著暖風和音響，走過擁堵的市區和暢快高速的資料。完成整個試駕路線返到達終點之後，我們的電量顯示正好還剩一半多一點，所以如果駕駛習慣和路況好的話，續航里程達到400km是完全有可能的。
電池容量增大了，充電時間卻沒有增加 ，仍然是快充1小時慢充5小時，這次我們在路途中遇到的休息站也是有充電樁可以用的，不過目前北京（或者中國）的充電樁安裝維護運營還是需要大幅度加強，才能讓充電式電動車的使用和汽油車一樣方便。
除了道路試駕，我還被教練帶著試了一下“極限體驗”。總的來說，騰勢400的駕駛操控感受、乘坐感受是達到了它價格應有的表現，扎實穩當、懸架調教軟硬適中、噪音肯定是比汽油車要好很多了。油門回應快，指向精准，刹車倒是需要適應一下，要踩深一點才會有很明顯的刹車反應。
騰勢作為比亞迪和戴姆勒的合資企業，旗下電動汽車的定位是中高端，這一點在價位上就能看出來。
雖然但看400km的里程數，比亞迪e6能與之媲美，價格還更有優勢，但在空間配置等方面跟騰勢400還是有不小差距。另外電動汽車界的明星特斯拉雖然在續航里程和最高時速上更勝一籌，但是價格…是吧你懂得。此外，現款續航為253公里的騰勢暫時還不會停產，騰勢400車型上市後將會與現款車型並行銷售。這也為消費者提供了更多選擇的空間。
最後說一下想買車的人最在意的事，就是售後保養。騰勢400的尊貴版以及榮耀版將享受8年或15萬公里免費保養，配合此前推出的關鍵零部件8年或15萬公里的保修期延長政策，另外，如果在3月31日前支付1萬訂金預購騰勢400全系還可以抵扣2萬購車金。
總的來說，如果你急需一輛好開好坐好品質但不求好看的電動汽車，我覺得它是最靠譜的選擇。之一。
點擊上圖，給我留言哦！
騰勢400車型還優化了能量回收系統，就是右邊的RECU鍵，按一下打開回收系統，再按一次就是增強版回收。
本次試駕的榮耀版，配備的全景式滑動天窗和座椅加熱系統，另外哈曼卡頓5.1環繞音響系統也能滿足聽覺享受的基本要求。
實拍車榮耀版配有倒車及右前攝像頭，後備箱感應開啟，後備箱容積表現不錯。
終於要說到牛逼的了。騰勢400通過升級生產工藝，提升電池能量密度，由47.5kWh升級至62kWh，400公里的超長續航（老款車型為最大續航里程253公里），同時保持了電池體積（磷酸鐵鋰電池，目前公認最安全的充電電池之一）不變，甚至可以允許騰勢400在60公里時速的情況下等速行駛超過470公里。多補充一句，工信部的測試資料是352km。
榮耀版配備的是最大功率為135千瓦的電機（最大馬力184），最大扭矩達到300Nm，其0.26秒全扭矩回應使得騰勢400可在4秒完成0至50公里時速的加速，而0-100km/h的加速時間提升至10.5s。
我們的試駕路線是從北京市區到郊區懷柔往返，往返總路程大概有150km。拿到的實測車出發前大概是90%的電量，顯示剩餘里程數為313km，上圖為我們到達懷柔之後的電量和剩餘里程數，要知道這是我們車上坐了兩個人，一路開著暖風和音響，走過擁堵的市區和暢快高速的資料。完成整個試駕路線返到達終點之後，我們的電量顯示正好還剩一半多一點，所以如果駕駛習慣和路況好的話，續航里程達到400km是完全有可能的。
電池容量增大了，充電時間卻沒有增加 ，仍然是快充1小時慢充5小時，這次我們在路途中遇到的休息站也是有充電樁可以用的，不過目前北京（或者中國）的充電樁安裝維護運營還是需要大幅度加強，才能讓充電式電動車的使用和汽油車一樣方便。
除了道路試駕，我還被教練帶著試了一下“極限體驗”。總的來說，騰勢400的駕駛操控感受、乘坐感受是達到了它價格應有的表現，扎實穩當、懸架調教軟硬適中、噪音肯定是比汽油車要好很多了。油門回應快，指向精准，刹車倒是需要適應一下，要踩深一點才會有很明顯的刹車反應。
騰勢作為比亞迪和戴姆勒的合資企業，旗下電動汽車的定位是中高端，這一點在價位上就能看出來。
雖然但看400km的里程數，比亞迪e6能與之媲美，價格還更有優勢，但在空間配置等方面跟騰勢400還是有不小差距。另外電動汽車界的明星特斯拉雖然在續航里程和最高時速上更勝一籌，但是價格…是吧你懂得。此外，現款續航為253公里的騰勢暫時還不會停產，騰勢400車型上市後將會與現款車型並行銷售。這也為消費者提供了更多選擇的空間。
最後說一下想買車的人最在意的事，就是售後保養。騰勢400的尊貴版以及榮耀版將享受8年或15萬公里免費保養，配合此前推出的關鍵零部件8年或15萬公里的保修期延長政策，另外，如果在3月31日前支付1萬訂金預購騰勢400全系還可以抵扣2萬購車金。
總的來說，如果你急需一輛好開好坐好品質但不求好看的電動汽車，我覺得它是最靠譜的選擇。之一。
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