“小安你好， 請告訴我你爸爸是誰”， 我很隨意的問了一聲。
“我爸爸是擎天柱， 我媽這麼說。 ”， 這台長安CS55真的就這樣回答我
我吃驚的下巴， 差點脫臼
我還用著CS55的主動距離控制全速巡航， 在高速上飛馳
我這才意識到
小安 這次你是真的調皮了！
視覺修長 體型出乎意料
這次遇到長安最新的SUV CS55是在週末的煙臺。 早就知道CS55是輛緊湊級的年輕化SUV， 於是在內心就估摸著這車的大小基本就和日產的逍客差不多吧。
走到實車旁， 特別是從側面看到CS55後， 我的眼睛就不認同我之前的假設了。 這輛小安， 看上去真的不像緊湊級的SUV， 從車頭貫穿到車尾的腰線， 非常修長。
其實資料方面也印證了我的感覺。 CS55的軸距有2650毫米， 只比豐田的RAV4短10毫米.而在身板寬度上CS55有著1855毫米的資料，
智色為核 年輕態的設計
參加一個新車型的說明會這也許是例行公事。 不過， 從小安CS55的說明會上， 我就感到了更多長安汽車年輕的氣息。
不出所料， CS55就是長安在歐洲的設計中心操刀設計的。 “我們想賦予CS55來自地殼深處的能量氣息， ， 呈現蓄勢待發的力量感”，
這個說法雖然看似有些難懂， 不過細細地感受， 真的能感覺到其中的一些寓意。 CS55車身上的每根線條都不綿軟， 大量國際化的潮流細節設計， 對於長安的產品來說都是耳目一新的。 例如“曜石立體車尾”， 通過黑色玻璃和黑色隱形D柱等細節的設計， 加上尾門處橫向的立面處理，的確能感覺到那種岩漿冷卻而形成的岩石的立體感。沒有怪異的標新立異，而擁有足夠的新意，這就是討人喜歡的第一步。
CS55外觀上讓人喜歡的還有那扁平的六邊盾型前臉。李國良介紹到，“我們並不會去刻意追求那種刻意炫酷，我們想傳達的是力量的美感”。對於CS55的前兩設計，我認為是比CS76更成熟更講究。中網面積不大，但高寬的比例很美，其中整合“CHANGAN”的品牌字母，強烈的的傳遞了品牌的基因。最關鍵的是，這些字母看上去還挺和諧。不像有些品牌，字母像在汽配城後貼的一樣。另外，設計師想了一些辦法，讓CS55看上去寬闊穩定。例如保險杠上像大括弧的LED日行燈，從正面看就能看出它們車頭下部看起來更寬了。
諸如其他的一樣國際化設計，例如向前傾的C柱頭，雙色的懸浮式車頂，甚至是比較花血本的分體式LED大燈，都出現在高配的CS55上。我的感覺是就是“意料之中，卻又驚喜”。沒有想到長安汽車是SUV設計上的步伐邁得如此之大。而這些設計項目加上合適的比例，就是造就了CS55國際化而耐看的外觀特徵。總的來說，更多的人喜歡SUV看上去不要那麼“媚氣”，看上去方正，剛毅有力量感一些，例如Land Rover的一些車型。而新CS55就非常強烈的向我傳遞了這些感受。
內飾讓細節控滿足
長安CS55在稍早的時候公佈了預售價格是9.8到14萬，踏入了某些合資緊湊級SUV的價格領地。而當我坐進車內去感受時，我也默認這是一輛售價十多萬的SUV，結果我真的沒有失望。
CS55的整個內飾，採用了一種X元素和比較迎合年輕人的配色。整個感覺就是左右對稱的類型。對於這點，我認為是“青菜蘿蔔”的問題，個人有個人的愛好。看著產品介紹的PPT介紹，什麼IMG-SP成型工藝軟質包裹，鋼琴漆點綴呀，的確非常有質感。我理智的告訴自己，這是美化後的CG圖。但當我真的去觸摸真車時，我仍然為內飾的做工和質感感覺吃驚。
在這輛試駕的高配車型上，全黑內飾給我極強的視覺好感。為了讓年輕人喜歡，內飾細節上還鑲嵌有紅色的線條，暗點網格的裝飾板和金屬質感的面板。要將這些不同質感的材質和諧地放到一起本來幾是困難的事情。CS55的內飾處理可以得80分以上。沒有拼湊感，沒有零散感。看來，在長安義大利都靈設計中心的女設計師Dalim Seo已經征服了我。
光有設計也是不夠的。對於我這樣的細節控，我更關注的是細節帶來的質感。看著軟質儀錶臺上真實的紅線，調節按鈕上的精緻倒角，還有那緊密的鍍鉻裝飾條，我得到了極大的滿足。這樣的內飾水準，已經解決了面子的問題，而且還讓有些售價10萬多的合資品牌SUV，看上去像一個塑膠玩具。如果CS55的低配車也能保持這樣的水準，那麼這樣的內飾會幫長安爭取到不少潛客。
細節控最後還是發現了不足。顯示幕周圍和門把手周圍鋼琴漆，非常亮。不過特別容易沾上指紋和汗水。怎麼解決呢？增加特殊塗層或者每輛車配幾張眼鏡布。
行駛品質提升 安靜性突出
買CS55這樣SUV的年輕人，一定是愛跑的人。經常自駕去喜歡的地方，或探親訪友，或開心度假。那麼我就把在煙臺跑高速路的感受作為講述的重點。
我試駕的高配車裝備的是長安自己的BlueCore 全鋁1.5T發動機，在CS55上調校是最大功率115kW，最大扭矩225Nm。從資料來說略微超過典型的2.0升自然吸氣發動機。從跑高速上反應出來的效果帶著我們三個人，就是，0到80km/h範圍內，油門多踩一點，配備的愛信6擋變速箱就會很配合，只要轉速一過2500rpm，加速力道就可以感覺到。但絕對不是暴力那種，比較平和。高速路上要超車，也就是本來100km/h左右，要加速到120km/h以上，這個時候突然加速就比較平淡了，需要一個過程。
對於高配的CS55的方向盤手感，我基本可以給滿分。不是因為調校方面比什麼GT-R還精准。而是它的電子助力方向盤有3擋助力大小可以選擇。跑高速時，希望穩一點就選擇運動轉向模式，手感緊致。如果是城裡或者女同學駕車，選擇舒適或者正常模式，手感靈活。這個一個非常實用的配置，聰明解決了很多人駕駛手感習慣不一樣的問題。就像手機可以調整字體大小，好的科技總是讓人感覺到舒服。
CS55在隔絕噪音和震動方面，應該是長安車系裡面比較好的。煙臺附近的高速路面的確鋪裝很好，加上我們的高配試駕車都是配備的德國馬牌輪胎。高速上巡航起來，路噪和胎噪就比較小。在這樣的情況下，CS55發動機傳來的聲音聽上去也是比較“遠”的，底盤上出來的共振隆隆聲也是有所隔絕。碰巧試完CS55後，我打滴滴時坐了一下售價十多萬的某合資小型SUV，頓感那車的發動機雜訊和底盤隆隆聲要比CS55大很多。
而在後視鏡和幾個門下端等容易出現風切雜訊的地方，也沒有出現減分項目。我想這和長安汽車長期堅持在同濟大學的全國最大整車風洞做實驗是有關係的，汽車上的有些品質點看起來簡單，背後花的人力物力確是巨大的。
解放右腳 科技裝備印象深刻
這次在煙臺的試駕可以說是我最接近3個月最輕鬆的試駕之旅。長安CS55配備的裝備，不但解放了我的左腳，同時把我的右腳也解放了。
本來在高速路上長途駕駛多少有點無聊，而我們試駕的高配車型，配備的全速帶距離控制的主動巡航系統，還有車道保持提示和並線輔助提示。這些配備都是幫助我們在跑高速時“偷懶”的好東西。其實如果是在售價幾十萬的車型上，有這些科技裝備，我也會認為是理所當然。而長安把這些科技裝備全部放到十多萬的SUV上，倒是激發起了我一定要嘗試的好奇心。
一上高速路，我就開啟了ACC的自動適應巡航功能。這套系統可以在0-150km/h的速度範圍內開啟巡航。通過一個MMR EVO14毫米波雷達探測前面車輛的距離，自己控制合理的車速和跟車距離。我發現這套系統也是“活力四射”，路況良好時，只要在我設定的範圍內，前車距離較遠，系統會非常積極的去降檔加油加速，跟上前車。而在前車減速時，或者有那麼幾個討厭的違章並線車時，它刹車的力度也絕不含糊，完全就是青壯年的駕駛方式。
為了驗證這套系統是否夠“中國化”，我在彎道上也特意實驗了下，它對車速的控制。在高速公路上的匝道上，它沒有因為前車轉彎而失去探測目標而突然加速，而對於突然跨入我車道的小車輛，也有合理的反應。看來這套雷達探測的範圍安排是合理的。
讓我們沒有想到的事情是在過收費站排隊的時候。這套系統可以先自動把車刹停，如果前車很快向前，它可以自己起步慢慢跟著排隊。如果前車停得比較久，我只需要按下方向盤下部的RES恢復巡航鍵。這時的小安又會自己起步開始跟隨前車排隊。試想一下，如果沒有認來“加塞”，即使遇到我們常見的紅綠排隊和城市堵車，我們的右腳同樣可以被“解放”了。
為了輔助安全駕駛，CS55還配備了車道偏離預警，雖然不能自動校正方向，但可以提供聲光報警，後視鏡上集成了並線輔助系統。還有房自動泊車系統，倒車橫向預警，PAB預警輔助制動……天呀，如果我要把這些系統一一說完，那麼這篇文章估計8千字都打不住！
而這一切已經在一輛十多萬元的長安SUV上實現。有了這些裝備，大多數時候，我只需要扶著方向盤，只要不跑偏，剩下的事情都由小安自己去安排。就這樣幾個小時跑下來，我特地再確認了一下方向盤上的車標，“沒錯，真的就是長安汽車亮堂堂的V型車標”
“小安你好，這次你真的又調皮了，我都要不認識你了。”
“小安你好，你要做什麼樣的SUV？”
小安這次沒有回答，而真正能回答這個答案也許是——正在閱讀這篇文章的你。
加上尾門處橫向的立面處理，的確能感覺到那種岩漿冷卻而形成的岩石的立體感。沒有怪異的標新立異，而擁有足夠的新意，這就是討人喜歡的第一步。
CS55外觀上讓人喜歡的還有那扁平的六邊盾型前臉。李國良介紹到，“我們並不會去刻意追求那種刻意炫酷，我們想傳達的是力量的美感”。對於CS55的前兩設計，我認為是比CS76更成熟更講究。中網面積不大，但高寬的比例很美，其中整合“CHANGAN”的品牌字母，強烈的的傳遞了品牌的基因。最關鍵的是，這些字母看上去還挺和諧。不像有些品牌，字母像在汽配城後貼的一樣。另外，設計師想了一些辦法，讓CS55看上去寬闊穩定。例如保險杠上像大括弧的LED日行燈，從正面看就能看出它們車頭下部看起來更寬了。
諸如其他的一樣國際化設計，例如向前傾的C柱頭，雙色的懸浮式車頂，甚至是比較花血本的分體式LED大燈，都出現在高配的CS55上。我的感覺是就是“意料之中，卻又驚喜”。沒有想到長安汽車是SUV設計上的步伐邁得如此之大。而這些設計項目加上合適的比例，就是造就了CS55國際化而耐看的外觀特徵。總的來說，更多的人喜歡SUV看上去不要那麼“媚氣”，看上去方正，剛毅有力量感一些，例如Land Rover的一些車型。而新CS55就非常強烈的向我傳遞了這些感受。
內飾讓細節控滿足
長安CS55在稍早的時候公佈了預售價格是9.8到14萬，踏入了某些合資緊湊級SUV的價格領地。而當我坐進車內去感受時，我也默認這是一輛售價十多萬的SUV，結果我真的沒有失望。
CS55的整個內飾，採用了一種X元素和比較迎合年輕人的配色。整個感覺就是左右對稱的類型。對於這點，我認為是“青菜蘿蔔”的問題，個人有個人的愛好。看著產品介紹的PPT介紹，什麼IMG-SP成型工藝軟質包裹，鋼琴漆點綴呀，的確非常有質感。我理智的告訴自己，這是美化後的CG圖。但當我真的去觸摸真車時，我仍然為內飾的做工和質感感覺吃驚。
在這輛試駕的高配車型上，全黑內飾給我極強的視覺好感。為了讓年輕人喜歡，內飾細節上還鑲嵌有紅色的線條，暗點網格的裝飾板和金屬質感的面板。要將這些不同質感的材質和諧地放到一起本來幾是困難的事情。CS55的內飾處理可以得80分以上。沒有拼湊感，沒有零散感。看來，在長安義大利都靈設計中心的女設計師Dalim Seo已經征服了我。
光有設計也是不夠的。對於我這樣的細節控，我更關注的是細節帶來的質感。看著軟質儀錶臺上真實的紅線，調節按鈕上的精緻倒角，還有那緊密的鍍鉻裝飾條，我得到了極大的滿足。這樣的內飾水準，已經解決了面子的問題，而且還讓有些售價10萬多的合資品牌SUV，看上去像一個塑膠玩具。如果CS55的低配車也能保持這樣的水準，那麼這樣的內飾會幫長安爭取到不少潛客。
細節控最後還是發現了不足。顯示幕周圍和門把手周圍鋼琴漆，非常亮。不過特別容易沾上指紋和汗水。怎麼解決呢？增加特殊塗層或者每輛車配幾張眼鏡布。
行駛品質提升 安靜性突出
買CS55這樣SUV的年輕人，一定是愛跑的人。經常自駕去喜歡的地方，或探親訪友，或開心度假。那麼我就把在煙臺跑高速路的感受作為講述的重點。
我試駕的高配車裝備的是長安自己的BlueCore 全鋁1.5T發動機，在CS55上調校是最大功率115kW，最大扭矩225Nm。從資料來說略微超過典型的2.0升自然吸氣發動機。從跑高速上反應出來的效果帶著我們三個人，就是，0到80km/h範圍內，油門多踩一點，配備的愛信6擋變速箱就會很配合，只要轉速一過2500rpm，加速力道就可以感覺到。但絕對不是暴力那種，比較平和。高速路上要超車，也就是本來100km/h左右，要加速到120km/h以上，這個時候突然加速就比較平淡了，需要一個過程。
對於高配的CS55的方向盤手感，我基本可以給滿分。不是因為調校方面比什麼GT-R還精准。而是它的電子助力方向盤有3擋助力大小可以選擇。跑高速時，希望穩一點就選擇運動轉向模式，手感緊致。如果是城裡或者女同學駕車，選擇舒適或者正常模式，手感靈活。這個一個非常實用的配置，聰明解決了很多人駕駛手感習慣不一樣的問題。就像手機可以調整字體大小，好的科技總是讓人感覺到舒服。
CS55在隔絕噪音和震動方面，應該是長安車系裡面比較好的。煙臺附近的高速路面的確鋪裝很好，加上我們的高配試駕車都是配備的德國馬牌輪胎。高速上巡航起來，路噪和胎噪就比較小。在這樣的情況下，CS55發動機傳來的聲音聽上去也是比較“遠”的，底盤上出來的共振隆隆聲也是有所隔絕。碰巧試完CS55後，我打滴滴時坐了一下售價十多萬的某合資小型SUV，頓感那車的發動機雜訊和底盤隆隆聲要比CS55大很多。
而在後視鏡和幾個門下端等容易出現風切雜訊的地方，也沒有出現減分項目。我想這和長安汽車長期堅持在同濟大學的全國最大整車風洞做實驗是有關係的，汽車上的有些品質點看起來簡單，背後花的人力物力確是巨大的。
解放右腳 科技裝備印象深刻
這次在煙臺的試駕可以說是我最接近3個月最輕鬆的試駕之旅。長安CS55配備的裝備，不但解放了我的左腳，同時把我的右腳也解放了。
本來在高速路上長途駕駛多少有點無聊，而我們試駕的高配車型，配備的全速帶距離控制的主動巡航系統，還有車道保持提示和並線輔助提示。這些配備都是幫助我們在跑高速時“偷懶”的好東西。其實如果是在售價幾十萬的車型上，有這些科技裝備，我也會認為是理所當然。而長安把這些科技裝備全部放到十多萬的SUV上，倒是激發起了我一定要嘗試的好奇心。
一上高速路，我就開啟了ACC的自動適應巡航功能。這套系統可以在0-150km/h的速度範圍內開啟巡航。通過一個MMR EVO14毫米波雷達探測前面車輛的距離，自己控制合理的車速和跟車距離。我發現這套系統也是“活力四射”，路況良好時，只要在我設定的範圍內，前車距離較遠，系統會非常積極的去降檔加油加速，跟上前車。而在前車減速時，或者有那麼幾個討厭的違章並線車時，它刹車的力度也絕不含糊，完全就是青壯年的駕駛方式。
為了驗證這套系統是否夠“中國化”，我在彎道上也特意實驗了下，它對車速的控制。在高速公路上的匝道上，它沒有因為前車轉彎而失去探測目標而突然加速，而對於突然跨入我車道的小車輛，也有合理的反應。看來這套雷達探測的範圍安排是合理的。
讓我們沒有想到的事情是在過收費站排隊的時候。這套系統可以先自動把車刹停，如果前車很快向前，它可以自己起步慢慢跟著排隊。如果前車停得比較久，我只需要按下方向盤下部的RES恢復巡航鍵。這時的小安又會自己起步開始跟隨前車排隊。試想一下，如果沒有認來“加塞”，即使遇到我們常見的紅綠排隊和城市堵車，我們的右腳同樣可以被“解放”了。
為了輔助安全駕駛，CS55還配備了車道偏離預警，雖然不能自動校正方向，但可以提供聲光報警，後視鏡上集成了並線輔助系統。還有房自動泊車系統，倒車橫向預警，PAB預警輔助制動……天呀，如果我要把這些系統一一說完，那麼這篇文章估計8千字都打不住！
而這一切已經在一輛十多萬元的長安SUV上實現。有了這些裝備，大多數時候，我只需要扶著方向盤，只要不跑偏，剩下的事情都由小安自己去安排。就這樣幾個小時跑下來，我特地再確認了一下方向盤上的車標，“沒錯，真的就是長安汽車亮堂堂的V型車標”
“小安你好，這次你真的又調皮了，我都要不認識你了。”
“小安你好，你要做什麼樣的SUV？”
小安這次沒有回答，而真正能回答這個答案也許是——正在閱讀這篇文章的你。