根據最新資料顯示， 2017年1-6月， 我國乘用車累計銷售1093萬輛， 較去年同期增長2.5%。 其中， 最為火熱的SUV細分市場， 1-6月累計銷售441.37萬輛， 同比大增16.8%， 這也證明了SUV的魅力已經突破天際。
而在上半年SUV銷量TOP10榜單中， 我們發現， 自主品牌依然佔據了8席之多， 合資品牌僅有大眾和別克上榜， 很多去年還在TOP10上的車型已經落榜， 足見競爭之激烈。 不過這對於消費者實在是個好事， 畢竟有競爭才有進步嘛， 而糾結買什麼SUV的消費者， 大可偷個懶， 直接照著榜單下單就好。
點評：“撼山易撼哈弗H6難”， 這已經是業內統一的認識了。 估計就連長城自己都不清楚， 如何能在銷量上打敗這款國民SUV。 經常有人問， 哈弗H6到底哪兒好， 侃車君認為是價低量足保有大， “反正大家都在買， 跟著買應該沒錯”。 上半年銷量226,567輛， 雖然同比下降了5.3%， 但並沒有傷筋動骨， 新款哈弗H6的上市也會帶領它繼續高歌猛進。
點評：傳祺GS4是率先開啟“顏值革命”的自主車型之一， 這款由廣汽研究院副院長張帆率隊打造的高顏值SUV， 一經亮相就俘獲了無數粉絲。 從初出茅廬到緊追哈弗H6， 傳祺GS4一直扮演著追趕者的角色， 其優秀的產品力和出色的口碑， 每個月都讓哈弗H6膽顫心驚， 生怕一個不小心就會被超越。 而在大哥GS8受變速箱供應影響之後， 廣汽傳祺銷量擔當的重任就落在了GS4身上， 結果令人滿意， 同比增長19.87%， 隨著6AT車型的上市， 超越哈弗H6還是可以想想的。
點評：依稀還記得途觀第一次進入中國銷售的時候， 那場面簡直就是一車難求， 無論是銷量還是加價數額都堪稱第一神車。 多年過去了， 自主SUV的銷量已經遠遠超過了途觀， 看上去神車老矣， 實際上是老而彌堅。 上半年銷量140,442輛， 在途觀車型老舊的基礎上竟然還增長了27.7%， 不得不說在消費者心中神車意識依舊根深蒂固。 如今， 途觀L已經登場，
點評：作為吉利家的當家花旦， 博越簡直就是網路熱搜冠軍。 這款基於NL平臺打造的緊湊級SUV， 進入2017年以來， 銷量一直名列前茅， 平均月銷兩萬的成績並不是它的最終目標。 畢竟這款國民級的自主SUV，不但擁有令人滿意的造型設計，在安全性、空間表現、動力以及配置上都有著不俗的實力。如今隨著寶雞工廠的全面開工，博越的潛力還沒完全釋放。
點評：作為上半年上榜TOP10的另外一款合資產品，昂科威無論是口碑還是產品力上都具有很強的實力，因此在上市的時候就被譽為途觀殺手，而且它也確實做到了。不過隨著途觀L的上市，昂科威顯得有些後勁不足，被途觀逐漸反超。上半年銷量120,447輛，同比增長15.89%，也是對昂科威實力的認可，不過隨著東風本田全新CR-V的上市，昂科威還是要小心一點。
點評：哈弗H2作為哈弗的另一手王牌，表現起起伏伏不夠穩定。雖然這個級別有很多產品比它漂亮，配置更高，價格也更便宜，但是哈弗H2的品質得到了消費者的認可。不然，這款價格在自主品牌裡並不算低的小型SUV，怎麼會在上半年收穫了116,271輛的成績，同比還大增了62.70%呢？
點評：從上市到今天，長安CS75走過了無數風雨飄搖的日子。雖然偶爾會抽風，但是上半年表現還是堪稱上乘，同比增長9.91%。5月底的官降政策，更是幫助CS75在6月拿到15,460輛的銷量資料。對於一款上市3年左右，還未進行重大改款，讓人有些審美疲勞的車型而言，這樣的成績著實難得，也從另外一個方面展現出了長安CS75令人滿意的產品力。隨著CS75尚酷版的上市，黃金動力1.5T+6AT，配合材質用料以及配置的升級，在下半年應該還會繼續保持增長節奏。
點評：顏值高是寶駿510車主最為看重的地方，作為一款售價不超過7萬元的小型SUV，寶駿510的設計真是讓很多廠商汗顏。而且這款接近2月底上市的車型，短短4個多月就已經銷售了102,906輛。綜其原因，除了高顏值外，寶駿510的做工品質已經是這個價位下最為出色的產品了。1.5L發動機雖然不夠先進，但是樸實耐用，加上價格又如此實惠，作為年輕人的第一輛車實在是一個很好的選擇。
點評：榮威RX5是一款以互聯網汽車和高顏值為賣點的產品。作為首款互聯網車型，它的曝光率相當出色，一直也是筆者極力推崇的兩款自主SUV之一，另外一款當然就是吉利博越。不過榮威RX5的銷量表現非常的不穩定，雖然上半年收穫96,874輛的成績，但隨著一大波“互聯網”車型推出，榮威RX5的“互聯網”賣點慢慢地不再那麼容易吸引消費者了，所以成績也是起起伏伏。不過說實話，這款車的品質還是非常棒的。
點評：如果寶駿560會說話，肯定要張嘴就是“有一句MMP不知道當講不當講”，從緊隨哈弗H6的神車，掉落到現在的位置，要不是因為之前的口碑和積累的銷量作保，估計已經跌出前10了。其實吧，寶駿560正好是自主品牌“MPV”SUV化的一個代表之作，曾經備受關注那是因為消費者的口味不夠刁鑽。隨著寶駿510這樣的高顏值“正宗”SUV誕生，寶駿560走下神壇也是理所當然的事情，同比負增長48.09%說明了一切。
畢竟這款國民級的自主SUV，不但擁有令人滿意的造型設計，在安全性、空間表現、動力以及配置上都有著不俗的實力。如今隨著寶雞工廠的全面開工，博越的潛力還沒完全釋放。
點評：作為上半年上榜TOP10的另外一款合資產品，昂科威無論是口碑還是產品力上都具有很強的實力，因此在上市的時候就被譽為途觀殺手，而且它也確實做到了。不過隨著途觀L的上市，昂科威顯得有些後勁不足，被途觀逐漸反超。上半年銷量120,447輛，同比增長15.89%，也是對昂科威實力的認可，不過隨著東風本田全新CR-V的上市，昂科威還是要小心一點。
點評：哈弗H2作為哈弗的另一手王牌，表現起起伏伏不夠穩定。雖然這個級別有很多產品比它漂亮，配置更高，價格也更便宜，但是哈弗H2的品質得到了消費者的認可。不然，這款價格在自主品牌裡並不算低的小型SUV，怎麼會在上半年收穫了116,271輛的成績，同比還大增了62.70%呢？
點評：從上市到今天，長安CS75走過了無數風雨飄搖的日子。雖然偶爾會抽風，但是上半年表現還是堪稱上乘，同比增長9.91%。5月底的官降政策，更是幫助CS75在6月拿到15,460輛的銷量資料。對於一款上市3年左右，還未進行重大改款，讓人有些審美疲勞的車型而言，這樣的成績著實難得，也從另外一個方面展現出了長安CS75令人滿意的產品力。隨著CS75尚酷版的上市，黃金動力1.5T+6AT，配合材質用料以及配置的升級，在下半年應該還會繼續保持增長節奏。
點評：顏值高是寶駿510車主最為看重的地方，作為一款售價不超過7萬元的小型SUV，寶駿510的設計真是讓很多廠商汗顏。而且這款接近2月底上市的車型，短短4個多月就已經銷售了102,906輛。綜其原因，除了高顏值外，寶駿510的做工品質已經是這個價位下最為出色的產品了。1.5L發動機雖然不夠先進，但是樸實耐用，加上價格又如此實惠，作為年輕人的第一輛車實在是一個很好的選擇。
點評：榮威RX5是一款以互聯網汽車和高顏值為賣點的產品。作為首款互聯網車型，它的曝光率相當出色，一直也是筆者極力推崇的兩款自主SUV之一，另外一款當然就是吉利博越。不過榮威RX5的銷量表現非常的不穩定，雖然上半年收穫96,874輛的成績，但隨著一大波“互聯網”車型推出，榮威RX5的“互聯網”賣點慢慢地不再那麼容易吸引消費者了，所以成績也是起起伏伏。不過說實話，這款車的品質還是非常棒的。
點評：如果寶駿560會說話，肯定要張嘴就是“有一句MMP不知道當講不當講”，從緊隨哈弗H6的神車，掉落到現在的位置，要不是因為之前的口碑和積累的銷量作保，估計已經跌出前10了。其實吧，寶駿560正好是自主品牌“MPV”SUV化的一個代表之作，曾經備受關注那是因為消費者的口味不夠刁鑽。隨著寶駿510這樣的高顏值“正宗”SUV誕生，寶駿560走下神壇也是理所當然的事情，同比負增長48.09%說明了一切。