近年來， 福田、賓士、特斯拉、解放、陝汽， 接連宣佈自家的無人駕駛卡車已進入研發或測試階段。 前些天， 百度大佬李彥宏更是坐在副駕上將無人駕駛汽車開上了五環。
自從自動駕駛這一話題在卡友圈出現之後， 討論的熱度就從來沒有降過溫。
有人覺得這是科技進步的方向， 有人擔心不久的未來自己的飯碗將會不保， 還有司機卻對國內的自動駕駛根本不看好。
能不能實現?
機器與人一樣， 解決問題的時候都繞不開獲取資訊、判斷並做出決定、執行決定， 這三個步驟。 自動駕駛汽車往往需要多種感測器為它獲取道路、車輛資訊；通過電腦來進行計算、判斷、做出決定；然後再由一些執行機構對車輛進行控制。
平常大家已經看了辣麼多關於運滿滿的新聞， 一定知道現在是AI（人工智慧）的時代！不論是感測器， 還是大資料分析計算， 其實都是so easy。 現在不少進口卡車也已經配備了比如自我調整巡航控制（ACC）、車道線檢測（LDS）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）等輔助駕駛系統， 大大提升了行車安全， 降低了司機的工作量。
但是！
現實是殘酷的， 因為“弱小”的自動駕駛系統， 在中國將會遇到強大的對手：
碰瓷
不遵守交規的行人
偷輪胎
偷油
他強由他強，
路上多流氓。
大範圍的監管以及法律的空白，
還是讓自動駕駛的普及困難重重。
會不會失業?
自動駕駛想要完全普及， 在中國顯然還有很長一段路要走。 不過就算自動駕駛真正走到了人們的工作和生活中， 卡友們其實也不必因為失業問題擔心太多。
這是美國人做的一個關於自動駕駛的等級標準， 這個標準將汽車自動化的程度從低到高分成了0——5總共6個等級， 最低等級沒有自動化，最高等級完全自動化。但我們看到，最高等級的自動駕駛並不是不需要駕駛員，而是需要“駕駛員在可能的情況下接管”。
其實關於自動駕駛的話題，我們完全可以看看天上的飛機，它的自動化程度就非常高。但除了少數的軍用無人機真正“無人”以外，大部分飛機還都需要飛行員來對它的安全負責。咱們的卡車，自然也不會例外。機器+人類，雙保險才放心。
自動駕駛不僅不會讓司機失業，反而會降低司機們的駕駛難度與工作強度。從前費心費力觀察路況操縱卡車，將來可能這些工作大部分都會由人工智慧來完成，司機只是起到監控的作用，是真正的“解放雙手”！
有了人工智慧，到時候，開卡車估計也與坐辦公室差不多了。不得不說，飛速的科技發展為人類帶來的紅利是巨大的。
最低等級沒有自動化，最高等級完全自動化。但我們看到，最高等級的自動駕駛並不是不需要駕駛員，而是需要“駕駛員在可能的情況下接管”。
其實關於自動駕駛的話題，我們完全可以看看天上的飛機，它的自動化程度就非常高。但除了少數的軍用無人機真正“無人”以外，大部分飛機還都需要飛行員來對它的安全負責。咱們的卡車，自然也不會例外。機器+人類，雙保險才放心。
自動駕駛不僅不會讓司機失業，反而會降低司機們的駕駛難度與工作強度。從前費心費力觀察路況操縱卡車，將來可能這些工作大部分都會由人工智慧來完成，司機只是起到監控的作用，是真正的“解放雙手”！
有了人工智慧，到時候，開卡車估計也與坐辦公室差不多了。不得不說，飛速的科技發展為人類帶來的紅利是巨大的。