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無人駕駛領域真是越來越熱鬧了， 先是穀歌、百度等IT巨頭捷足先登， 後有蘋果、三星等電子企業後發制人， 今有中興、華為等國產手機廠商蠢蠢欲動。 這些“外行造車”的熱潮一波又一波， 著實令人眼花繚亂。
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中興在珠海造車：力推無線充電和無人駕駛
中興智慧汽車有限公司副總裁田鋒日前出席“2017珠海•中興通訊產學研合作論壇年會”受訪時表示， 中興今年要在珠海儘快完成無線充電技術的產業化和商業運用， 同時打造珠三角乃至全球領先的無人駕駛專案。
去年11月， 總投資146億元的中興智慧汽車製造及研發基地專案在金灣區定家灣工業園區奠基， 冀圖將新能源智慧汽車打造成中興繼通訊設備之後的第二個“1000億產業”。 項目占地1200畝， 一期完工後新能源客車整車年產能將達1萬輛， 二期專案全部完成後整車年產能將達3萬輛。
該項目後續進展如何， 備受各方關注。 “本月底， 將向深圳移交204輛電動公車。 ”田鋒表示， 在整車製造方面， 公司通過收購廣通汽車， 實現“邊建設、邊生產”。
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華為低調進軍無人駕駛領域， 已在英國路試
看到這個東東沒？有點兒老年代步車沒穿馬甲的趕腳吧？但就是這張照片， 這幾天已經在網上轉瘋了， 而且據說， 這就是華為正在研究的自動駕駛試驗車。 而且還形容的有鼻子有眼的， 說這輛車採用四輪驅動， 已經在華為曼卡科技園區內實現自動駕駛， 具備自行避讓行人、繞行障礙、自動泊車等功能；另外還有消息稱， 華為已經和清華大學在無人駕駛方面展開了深度合作。
目前， 華為已經與多家國內汽車廠商建立了合作關係， 為其開發車載互聯網產品， 並且還和寶馬、戴姆勒、奧迪等國際知名汽車廠商建立了合作聯盟， 共同發展5G技術。 前不久， 德國博世又宣佈聯合華為、沃達豐研發了基於5G手機網路的智慧即時通訊新技術——LTE－V2X， 並在德國的A9高速公路上進行路試。
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科普小知識：智慧網聯汽車概念及各個國家發展階段特點
從國家層面來講，無人車、無人駕駛、智能汽車等統稱智能網聯汽車。所謂智慧網聯汽車，是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，使車輛具備複雜環境感知、智慧化決策與控制功能，能綜合實現安全、節能、環保及舒適行駛的新一代智慧汽車。
起步比較早的美國，早在上世紀90年代，就開始國家立項研究，政府組織推進，在產業鏈上下游配套較為完善（例如：晶片、雷達、攝像頭、系統集成等），關鍵技術領先，以通用、福特為代表的美國車企整合自動駕駛核心技術企業，計畫2021年推出全自動無人駕駛共乘汽車。
歐洲車企百花爭鳴，競相推出智慧網聯汽車——目前歐盟框架下路網設施建立相對完善，已基本完成了V2X通信（注：其中包含V2V車車聯網，V2I車與基礎設施聯網以及V2X車與包括人在內的其他內容聯網）及控制的大規模道路測試評價。
而在日本，關鍵子系統技術產業化程度高，道路基礎設施領先，政府大力支持智慧網聯，日本幾大整車廠在無人駕駛車領域已具備強勁競爭力。
回到國內，2016年10月26日，中國汽車工程學會發佈了中國智慧網聯技術路線圖，在這份路線圖明確顯示，到2025年基本實現中國具備網聯協同控制高速公路，城郊公路和市區道路的全自動駕駛，同時提出 “三橫兩縱” 的技術平臺。
END
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科普小知識：智慧網聯汽車概念及各個國家發展階段特點
從國家層面來講，無人車、無人駕駛、智能汽車等統稱智能網聯汽車。所謂智慧網聯汽車，是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，使車輛具備複雜環境感知、智慧化決策與控制功能，能綜合實現安全、節能、環保及舒適行駛的新一代智慧汽車。
起步比較早的美國，早在上世紀90年代，就開始國家立項研究，政府組織推進，在產業鏈上下游配套較為完善（例如：晶片、雷達、攝像頭、系統集成等），關鍵技術領先，以通用、福特為代表的美國車企整合自動駕駛核心技術企業，計畫2021年推出全自動無人駕駛共乘汽車。
歐洲車企百花爭鳴，競相推出智慧網聯汽車——目前歐盟框架下路網設施建立相對完善，已基本完成了V2X通信（注：其中包含V2V車車聯網，V2I車與基礎設施聯網以及V2X車與包括人在內的其他內容聯網）及控制的大規模道路測試評價。
而在日本，關鍵子系統技術產業化程度高，道路基礎設施領先，政府大力支持智慧網聯，日本幾大整車廠在無人駕駛車領域已具備強勁競爭力。
回到國內，2016年10月26日，中國汽車工程學會發佈了中國智慧網聯技術路線圖，在這份路線圖明確顯示，到2025年基本實現中國具備網聯協同控制高速公路，城郊公路和市區道路的全自動駕駛，同時提出 “三橫兩縱” 的技術平臺。
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