每經記者 牛小歐
中東地區“土豪”多， 這是全世界人民都知道的事情， 而中東的“豪”又與石油有著緊密的聯繫。
自波蘭藥劑師盧凱西維茨在19世紀中期首次挖掘出世界上第一口油井，
如果如今有人告訴你， 未來像迪拜這類石油產出國的城市可能會風光不再， 甚至有可能面臨破產， 你信不信？還真別當這是個玩笑話， 隨著新能源的快速發展， 特別是汽車電動化趨勢越來越明顯， 石油等占主導地位的能源格局面臨打破， 對石油輸出國來說， 這肯定不是個好事。
NBD汽車瞭解到， 今年以來， 世界各國推動電動化的步伐越來越快。
例如， 英國倫敦致力在2020年成為超低碳城市；荷蘭鹿特丹去年1月已開始禁止駕駛2001年生產的柴油汽車， 以及1992年前生產的所有汽車；墨西哥的墨西哥城則規定， 特定日禁止駕駛機動車；
繼挪威、荷蘭以及德國分別計畫在2025年和2030年停售燃油車後， 法國團結與生態轉型部長尼古拉·於洛日前宣佈， 法國將在2040年前徹底禁售燃油車。
歐洲汽車製造協會（ACEA）的資料顯示， 去年， 荷蘭燃油車市場份額較2015年相比則已降至18.9%；法國則由2012年的72.9%， 逐步降至去年的52.1%。
再看車企方面， 也均在努力轉型新能源。 7月5日， 富豪汽車對外宣佈， 自2019年起， 富豪推出的所有新車都將是純電動或混合動力車型。
“這份聲明標誌著富豪純內燃機動力汽車時代將終結。 ”富豪汽車集團總裁兼CEO漢肯·撒母耳森（HåkanSamuelsson）表示， “雖然業內許多著名車企都提出了發展電動汽車的路線圖， 有的甚至已設定了未來幾年的銷量數字， 但明確淘汰純內燃機引擎汽車具體時間表的車企， 富豪是第一家。 ”
不僅富豪在轉型， 大眾汽車日前也公開表示， 將在2020年推出旗下首款獨立電池供能的車型；而寶馬採購總監MarkusDuesmann則稱， 希望在2019年前減少10億歐元（約合77.6億元人民幣）的間接採購成本， 以便節省成本， 進而加大在電動汽車和自動駕駛汽車領域的投資力度。
前不久， 燃油車老牌企業——保時捷也改變了產品規劃， 將加快推進電動車的研發工作， 並表示在2023年前， 電動車銷量在總銷量中的占比將達到50%。 保時捷的首席執行官OliverBlume明確指出， “未來6年內(到2023年)， 在保時捷每售出的兩輛車中， 將有1輛為電動車型。 ”
而就我國的新能源汽車發展來看， 北汽、廣汽、比亞迪、眾泰等車企均在新能源汽車領域“跑馬圈地”， 且成果初顯。 中國汽車工業協會發佈的資料還顯示， 今年上半年， 我國新能源汽車累計銷量19.5萬輛， 累計同比增長14.4%， 其中純電動乘用車銷量占比達到82%。
與此同時，
我國汽油消費量也出現下滑趨勢。
據媒體報導，
自今年4月以來，
國內成品油批發行情持續處於下行通道，
據統計，
4月，國內汽油表觀消費量為955.23萬噸，同比下滑6.31%，環比降低8.23%；1~4月的表觀消費量為3997.68萬噸，同比出現0.74%的回落，且同期柴油表觀消費量同樣出現0.32%的同比下滑。
對新能源汽車未來發展趨勢，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛對NBD汽車表示，“隨著補貼政策逐漸退坡和動力電池續航里程增加，以及電池成本降低，新能源汽車在2020年後將逐步向以市場為驅動的方向邁進。”
由此不難預見，未來在交通出行領域，燃油車霸主時代最終將結束，就算與其他能源平分秋色，也不會再是一家獨大的局面。
石油輸出國組織（OPEC）歷史上最重要的領導人之一、沙特前石油部長艾哈邁德·紮基·亞馬尼曾說，“石器時代的結束並不是因為沒有石頭了，那麼石油時代的終結也不會是因為沒有石油。”
4月，國內汽油表觀消費量為955.23萬噸，同比下滑6.31%，環比降低8.23%；1~4月的表觀消費量為3997.68萬噸，同比出現0.74%的回落，且同期柴油表觀消費量同樣出現0.32%的同比下滑。對新能源汽車未來發展趨勢，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛對NBD汽車表示，“隨著補貼政策逐漸退坡和動力電池續航里程增加，以及電池成本降低，新能源汽車在2020年後將逐步向以市場為驅動的方向邁進。”
由此不難預見，未來在交通出行領域，燃油車霸主時代最終將結束，就算與其他能源平分秋色，也不會再是一家獨大的局面。
石油輸出國組織（OPEC）歷史上最重要的領導人之一、沙特前石油部長艾哈邁德·紮基·亞馬尼曾說，“石器時代的結束並不是因為沒有石頭了，那麼石油時代的終結也不會是因為沒有石油。”