許多車主對於車內異味問題並不重視， 認為不過是車輛內空氣不流通， 開開窗或空調就好了。 甚至有車主對此很不在意， 覺得這是車本該有的味道。
車輛停久了一開門氣味濃重， 駕駛時車內氣味明顯且令人不適， 暴曬後汽車內飾發出刺鼻味道， 這些都是品質問題。 但是， 國內還沒有強制法規標準去約束汽車行業。
許多人簡單地以為：新車有異味很正常， 開段時間就好了。 要麼就自己買炭包、放柚子皮， 過段時間就好了。 但是許多2013款福特蒙迪歐的車主們， 至今仍然在為車內異味投訴維權。 蒙迪歐的車內異味問題絕不只是敏感人士的吹毛求疵， 許多車主為此感到頭暈、噁心和呼吸不暢。 這才迫使他們走上了維權之路。
車主們將源頭鎖定為振動阻尼膠， 痛斥廠商使用“黑心瀝青”。 還找來專業檢測機構採集車內化學成分， 群情激奮：果然不出我所料甲醛超標！
實際情況是所有內飾件都是氣味來源， 且車內氣味200多種成分中甲醛對異味的貢獻度不像車主們想像的那麼高。 GB/T 27630 《乘用車內空氣品質評價指南》只是一個推薦的指導標準， 不是強制國標。 其在汽車行業中的作用和地位類似於“溫馨提示”。
車內異味到底是什麼？
汽車異味主要來自揮發性有機化合物（VOC）。 汽車VOC的主要成分是苯、甲苯、二甲苯和甲醛等。 這些成分能夠導致呼吸不暢、食欲不振、噁心幹嘔等不適。
但是氣味感受是不等同于化學成分的含量的， 目前國內主機廠的新車氣味評價靠鼻子聞。
車內異味到底來自哪裡？你說啊！！！
汽車內部地毯、內飾毛氈、頂棚毛氈：在製造過程中使用了酚醛樹脂作為粘結材料， 在使用過程中會析出甲醛。
汽車座椅、扶手、門板和方向盤等皮革製品：甲醛會以各種形式應用到皮革製造過程中， 特別是鞣制和複糅過程。
織物、襯背：為了使內飾紡織品能夠防皺、防縮、阻燃、保持印花染色和改善手感， 在生產過程中要用到甲醛。
汽車地毯膠粘劑、密封膠粘劑、塑膠件粘劑：膠粘劑會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯等揮發物。
汽車座椅、頭枕、車內吸音棉、泡沫墊塊：PP和PU發泡材料會釋放苯類和酚類有害物質。
儀錶板、立柱等塑膠零件：在製造的過程中， 必須添加的脫模機、阻燃劑會釋放各類型的VOC。
就拿甲醛來說， 許多零部件都會釋放甲醛、在單個零部件的多個製造環節也需要使用甲醛。 單個零件的一個製造環節工藝參數改了， 甲醛揮發量少了， 可是氣味等級不達標了。所以這就是福特車主們怒鏟“黑心瀝青”卻收效甚微，讓福特蒙迪歐能臭若干年的原因。
這些汽車零部件的VOC不會“過段時間就好了”，使用香味劑掩蓋也沒用。追溯到製造環節可以通過新工藝、新材料來改進，但是這涉及到成本。內飾零件數量龐大，再加上汽車公司成本壓力巨大，再再加上國內沒有強制法規，車內氣味等級提升阻力重重。
本文只是為了引起大家對於車內異味的重視，建議購車的時候也關注此方面的問題。畢竟這是幾乎不可能召回的。
可是氣味等級不達標了。所以這就是福特車主們怒鏟“黑心瀝青”卻收效甚微，讓福特蒙迪歐能臭若干年的原因。
這些汽車零部件的VOC不會“過段時間就好了”，使用香味劑掩蓋也沒用。追溯到製造環節可以通過新工藝、新材料來改進，但是這涉及到成本。內飾零件數量龐大，再加上汽車公司成本壓力巨大，再再加上國內沒有強制法規，車內氣味等級提升阻力重重。
本文只是為了引起大家對於車內異味的重視，建議購車的時候也關注此方面的問題。畢竟這是幾乎不可能召回的。