如今大部分頂級跑車都在採用混合動力， 尤其是邁凱倫、法拉利、保時捷等跑車大廠， 其頂級旗艦超跑均採用混合動力引擎來獲得更強的動力；混合動力被稱為未來超跑的發展方向， 而近日有消息傳出邁凱倫將嘗試把混合動力下放至自家非限量生產的跑車身上。
邁凱倫P1的3.8公升渦輪增壓引擎加上電機輔助可獲得916匹馬力和91.8公斤.米扭力， 混動系統帶來的強勁動力令人驚訝， 而邁凱倫最新跑車720S換上全新的4.0公升雙渦輪增壓V8引擎， 作為目前除P1之外最強勁的邁凱倫跑車之一， 720S肯定不會是新一代入門車型。 而近日有消息傳出， 邁凱倫的下一代入門跑車將不會採用全新的4.0公升引擎， 也不會採用飽受吐槽的“祖傳”3.8公升引擎， 而是採用一套混合動力V6引擎。
邁凱倫負責人之一Mike Flewitt在接受媒體採訪時表示邁凱倫跑車的發展不會糾結於引擎缸數的多少， 而是更重視動力輸出和操控感受層面的進步。 Mike Flewitt表示未來邁凱倫將加大小排量渦輪增壓引擎的開發。 他並沒有否認為邁凱倫跑車普及混合動力系統的可能性。
而根據未經官方證實的內部消息， 未來將搭載在邁凱倫入門跑車身上的混合動力系統將是一套以渦輪增壓V6引擎為基礎的混合動力系統， 且鑒於目前邁凱倫與本田的合作關係， 不排除邁凱倫會與本田洽談， 直接採用現款NSX身上的V6混合動力系統。
圖：飛度GK5總說自己是NSX的小弟， 或許將來有機會升級為邁凱倫的小弟了。
然而基於NSX在同級別跑車的橫向性能對比中未能獲得明顯優勢，且本田混合動力引擎在F1賽事中的窘況，再加上邁凱倫近期與本田在F1引擎穩定性問題上的糟糕關係，邁凱倫搭載NSX混合動力引擎的前景並不明朗。
圖：被記者問到邁凱倫MCL32能否全油門通過巴賽隆納賽道的3號彎時，阿隆索笑稱：Oh yeah, for us, not only Turn 3, For us nearly all the corners are flat.（噢是啊，對我們來說不僅是3號彎，對我們來說幾乎所有彎道都能全油門通過。）
編輯點評：邁凱倫搭載本田混合動力系統？這樣的組合並不陌生，在最近兩年多時間裡大家都見識到了邁凱倫底盤與本田混合動力結合的“優越性”，不管這些傳言到最後能否成真，筆者都只能對邁凱倫說一句：祝您好運。
然而基於NSX在同級別跑車的橫向性能對比中未能獲得明顯優勢，且本田混合動力引擎在F1賽事中的窘況，再加上邁凱倫近期與本田在F1引擎穩定性問題上的糟糕關係，邁凱倫搭載NSX混合動力引擎的前景並不明朗。
圖：被記者問到邁凱倫MCL32能否全油門通過巴賽隆納賽道的3號彎時，阿隆索笑稱：Oh yeah, for us, not only Turn 3, For us nearly all the corners are flat.（噢是啊，對我們來說不僅是3號彎，對我們來說幾乎所有彎道都能全油門通過。）
編輯點評：邁凱倫搭載本田混合動力系統？這樣的組合並不陌生，在最近兩年多時間裡大家都見識到了邁凱倫底盤與本田混合動力結合的“優越性”，不管這些傳言到最後能否成真，筆者都只能對邁凱倫說一句：祝您好運。