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記者 劉亞傑
標誌牌更明確了， 交通信號燈增多了， 盲道被統一施畫上了彩色， 交通標線更清晰了， 隔離護欄更加完善……
近日， 細心的市民會發現， 城區部分主幹道交通設施正在逐步完善， 通行效率和交通環境大大增強。
儘管已經發生了不小的改變， 但據瞭解， 這僅僅是城市交通“優化設計工程”的一小部分。
記者近日獲得最新消息， 日前， 我市制定的《聊城市道路交通管理優化設計工程方案》已經日趨完善正在逐步開展， 未來將對市城區四環以內166平方公里道路交通進行優化設計，
改造完成後通行效率預計提高20%以上。
調查
開口多 停車亂 行車擠
城區道路擁堵多由以上原因導致
作為城市的主幹道， 城區東昌路和柳園路承載著巨大的交通壓力。
18日上午， 儘管處於暑假期間， 但東昌路上的通行情況並不樂觀。
記者從東昌路昌潤路路口開車行至開發區轉盤， 足足用了近1個小時的時間。 而據瞭解， 下班高峰期的狀況更是不容樂觀， 儘管多數車主會選擇繞行外環路行駛， 但自東向西行駛全程， 仍然需要1個多小時的時間。 周邊學校不放假的情況下，
記者在採訪中發現， 儘管機動車激增是目前造成城區擁堵的重要原因， 但城區交通設施的不夠完善也是道路擁堵的癥結所在。
道路中間開口多， 部分路段100米左右的距離有多個出口可以隨意掉頭；停車秩序混亂， 路邊隨意停車， 有車位不停；行車擁擠， 車輛不按道路指示通行……
記者當日實地採訪觀察到， 在所有發生交通擁堵的路段， 這三個原因成為造成交通擁堵的主要因素。
現狀
這個路口一天處罰違停上百起
千余車位不知哪裡可以停
百貨大樓路口， 這裡被公認為是停車矛盾最為突出的路段之一。
尤其是到了週末， 東昌路和柳園路主幹道的兩側都會停滿了車輛。 很多機動車因違章停車被處罰，
採訪中， 一些車主告訴記者， 其實自己不是故意停在那裡， 而是覺得實在沒有停車的地方了， 就是僥倖心理， 覺得辦完事就走停一會兒沒事， 誰知就吃了“罰單”。
其實， 記者在實地調查的過程中發現， 情況並沒有那麼糟糕。 在百貨大樓附近區域， 包括各類停車場在內， 總計有1000余車位可供車主停車， 有時候並不是沒有停車的地方， 而是很多車主並不知道哪裡有空余車位可停， 進而冒險違停。
而在另一處違停現象嚴重的市人民醫院周邊， 記者注意到， 在附近對外開放的停車場並沒有停滿的情況下， 運河周邊， 非機動車禁停區域往往也停滿了車輛。 很多外地而來的車主並不知道停車場在哪兒，
進展
哪裡有車位， 哪裡可停車
聊城將建立停車資訊資料庫
過不了多久， 一些狀況即將發生改變。
規範信號燈設置和使用；信號燈配時智慧化， 精細化道路交通組織設計， 加強停車管理和服務， 規範電動自行車通行秩序， 加快智慧交通建設， 建立完善交通管理綜合協調機制。
日前， 東昌路和柳園路兩條主幹道作為試點正在開展“升級”工程。 值得一提的是， 作為重點任務之一， 這兩條道路將作為試點建立統一的停車資訊資料庫， 屆時， 停車資訊終端將分為兩級佈設在主幹路—次乾路交叉口、停車場入口處等位置。 到時候， 哪裡有停車位， 幾號停車場具體位置在哪兒，
截至目前， 城區共有9處公共停車場， 可容納500餘輛機動車停放。
按照規劃， 2016—2030年， 結合現狀情況和用地規劃， 我市還將在規劃區內佈局436個公共停車場， 可提供約6.03萬個停車泊位。 其中控制性停車場110個、相容性停車場150個；社會投資為主的彈性停車場176個， 主要通過超配和泊位共用提供。
屆時， 所有停車場資訊有望在該終端實現共用。
規劃
行人二次過街、借道左轉、可變車道等
這些也即將發生改變
“一次過街方式是讓行人在一個相位之內完成橫穿道路；二次過街方式是在人行橫道上設置行人安全島,把人行橫道分為兩部分,使行人分兩相位來完成橫穿道路的一種行人過街方式， 此辦法為在不干擾或少干擾車流的前提下,用減少次乾路的綠信比、增加主幹路的綠信比的技法來設置人行橫道的方法。”
不久前，東昌路—柳園路路口綜合交通規劃對外公示徵求意見，按照規劃該路口將建立人車完全分離的三層交通體系。
而在東昌路—柳園路路口，東昌路、柳園路交通優化方案已經進行公示。
據介紹，東昌路和柳園路作為先期試點，將採取路口渠化、“綠波”協調控制，路口車輛提前右轉、借道左轉、車輛停放右進右出、設置安全島、警示樁、行人非機動車二次過街等措施進行升級改造。
完成之後，將在市城區全面推開，逐步實現管理機制的一體化。
據瞭解，改造完成後通行效率預計提高20%以上。
此辦法為在不干擾或少干擾車流的前提下,用減少次乾路的綠信比、增加主幹路的綠信比的技法來設置人行橫道的方法。”不久前，東昌路—柳園路路口綜合交通規劃對外公示徵求意見，按照規劃該路口將建立人車完全分離的三層交通體系。
而在東昌路—柳園路路口，東昌路、柳園路交通優化方案已經進行公示。
據介紹，東昌路和柳園路作為先期試點，將採取路口渠化、“綠波”協調控制，路口車輛提前右轉、借道左轉、車輛停放右進右出、設置安全島、警示樁、行人非機動車二次過街等措施進行升級改造。
完成之後，將在市城區全面推開，逐步實現管理機制的一體化。
據瞭解，改造完成後通行效率預計提高20%以上。