2016年比亞迪在新能源汽車市場可謂是風生水起， 不僅成為了全球銷量冠軍， 旗下多款車型也在市場上實現了大賣。 特別是旗下的純電續航里程之王——e6全年賣出了1.87萬台，
特別是作為自主純電動乘用車的代表， 比亞迪e6憑藉高達82kWh的電池容量， 首度實現了400km級的續航里程， 這一點讓北汽EU260、帝豪EV等競爭對手只能大寫一個“服”字， 更讓寶駿730、大眾途安、別克GL8、東風風光370、奧德賽等一眾燃油MPV的續航里程優勢大打折扣。
進入2017年後， 比亞迪e6銷量疲態盡顯， 1-6月僅產銷600餘輛。 為了更好的適應市場變化， 比亞迪推出了2017款e6， 意圖實現輝煌再現。
而2017款e6上市不久後， 就將面對特斯拉Model3的量產衝擊， 兩款車到底哪款性能更強？哪款更適合購買？本期智電汽車扒新車欄目就為大家帶來兩款純電動的同台競技——2017款比亞迪e6精英版對決特斯拉Model3版。
定價對比
首先從定價上來看， e6比Model3有一定競爭力， 目前e6能享受國家+地方+廠家的三級補貼， 原價33萬元， 補貼後僅23萬元， 特別是最新的廠家補貼政策相當於讓利3.4萬元。 而Model3這款入門版本價格約為26萬元左右， 是否能享受補貼尚不得知， 因此存在3-4萬元的價差。
尺寸對比
車身尺寸方面， e6長寬高分別為4560*1822*1630mm， 軸距為2830mm；Model3長寬高分別為4676*1885*1435mm， 軸距同為2660mm。 意味著在外部尺寸上e6比Model3更短、更窄， 但更高、內部空間更大。
配置方面， e6配置了前後駐車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動系統、自動空調、中控台彩色大屏等基本配置， 而且還提供VTOL 220V放電功能， 消費者可在行駛時為電腦、相機充電， 但並無天窗。 Model3則更加寒酸， 除了一塊炫目的大尺寸螢幕， 其它包括全景天窗、自動駕駛、空氣懸掛、高級座椅、高級音響等全部要加錢選配。
接下來說說同台競技的重點：動力與底盤。
1、動力系統方面，Model3與e6各擅勝場
電池方面，比亞迪e6延續了磷酸鐵鋰的技術路線，電池容量不變，仍為82kWh，因此能帶來400km的NEDC工況續航。而Model3則採用了新型的21700三元鋰離子電池，電池容量為50kWh。由於具有更高的能量密度，因此Model3在續航里程方面相差並不大，為357km。但該資料為美國EPA工況，換算成NEDC工況下應該能取得更好的表現。
電機方面，兩者均採用了永磁同步單電機形式，但e6的電機總功率僅為120Kw，而Model3則達到了狂暴的300Kw。導致的結果就是，兩者在整備品質基本接近的情況下，e6的百公里加速達到14秒之多，而Model3則輕鬆殺進6秒大關，僅為5.5秒。
因此，雖然續航里程略占上風，但電動車的加速優勢在e6身上完全沒有體現，完敗於Model3。
2、底盤方面，Model3操控性完勝e6。
兩者均為承載式車身結構和電動轉向助力，後懸也均採用了多連杆式獨立懸掛。但Model3為後驅形式，比前驅車的e6擁有更好的操控感，再配上四條245/45 R19的大胎，抓地力更加強悍。
特別是前懸方面，e6為雙橫臂式獨立懸掛，Model3為雙叉臂式獨立懸掛，簡單點講雙橫臂可以理解為雙叉臂的簡化版，也就是Model3的配置更加厚道，配上四個大胎，過彎表現也更好，而且要想偶爾玩一玩秋名山漂移，Model3也更加得心應手。
3、結語： e6雖然降價，但難比Model3吸引力
顯然，Model3在外觀、動力、操控、品牌等方面都大幅勝過比亞迪e6，雖然續航里程稍有落後，但價格相差不大，智電汽車相信更多人會投向特斯拉的懷抱。在這種形勢下，比亞迪被迫降價，意圖提前搶佔市場，對特斯拉形成性價比優勢。
但從目前的對比來看，e6這種性價比優勢微不足道，智電汽車在這裡建議比亞迪，再次考慮新款e6的定價問題，否則2016年的輝煌不僅難以再現，延續2017年的頹勢也在所難免了。
下一期，智電汽車將為大家帶來：
扒新車之新老同台——新來e6，變臉之後到底有何不同？歡迎大家訂閱。
接下來說說同台競技的重點：動力與底盤。
1、動力系統方面，Model3與e6各擅勝場
電池方面，比亞迪e6延續了磷酸鐵鋰的技術路線，電池容量不變，仍為82kWh，因此能帶來400km的NEDC工況續航。而Model3則採用了新型的21700三元鋰離子電池，電池容量為50kWh。由於具有更高的能量密度，因此Model3在續航里程方面相差並不大，為357km。但該資料為美國EPA工況，換算成NEDC工況下應該能取得更好的表現。
電機方面，兩者均採用了永磁同步單電機形式，但e6的電機總功率僅為120Kw，而Model3則達到了狂暴的300Kw。導致的結果就是，兩者在整備品質基本接近的情況下，e6的百公里加速達到14秒之多，而Model3則輕鬆殺進6秒大關，僅為5.5秒。
因此，雖然續航里程略占上風，但電動車的加速優勢在e6身上完全沒有體現，完敗於Model3。
2、底盤方面，Model3操控性完勝e6。
兩者均為承載式車身結構和電動轉向助力，後懸也均採用了多連杆式獨立懸掛。但Model3為後驅形式，比前驅車的e6擁有更好的操控感，再配上四條245/45 R19的大胎，抓地力更加強悍。
特別是前懸方面，e6為雙橫臂式獨立懸掛，Model3為雙叉臂式獨立懸掛，簡單點講雙橫臂可以理解為雙叉臂的簡化版，也就是Model3的配置更加厚道，配上四個大胎，過彎表現也更好，而且要想偶爾玩一玩秋名山漂移，Model3也更加得心應手。
3、結語： e6雖然降價，但難比Model3吸引力
顯然，Model3在外觀、動力、操控、品牌等方面都大幅勝過比亞迪e6，雖然續航里程稍有落後，但價格相差不大，智電汽車相信更多人會投向特斯拉的懷抱。在這種形勢下，比亞迪被迫降價，意圖提前搶佔市場，對特斯拉形成性價比優勢。
但從目前的對比來看，e6這種性價比優勢微不足道，智電汽車在這裡建議比亞迪，再次考慮新款e6的定價問題，否則2016年的輝煌不僅難以再現，延續2017年的頹勢也在所難免了。
下一期，智電汽車將為大家帶來：
扒新車之新老同台——新來e6，變臉之後到底有何不同？歡迎大家訂閱。