迎來三伏天， 我們也送走了2017的上半年， 6月的過去宣告車市的“期中考試”落下帷幕。 在整個車市增速放緩的大前提下， 面對年初制定的銷量目標， 一眾車企可謂是“幾家歡喜幾家愁”：有的及時調整了銷量目標， 有的則是面對當初定下的數字望而興歎。 同時隨著6月市場上折扣力度的加大， 車市整體銷量較好， 不少車型也出現了幅度較大的反彈。
車企半年考：
自主、日系歡 韓系、法系憂
經歷了連續數月的增速放緩之後， 車市在6月迎來了明顯的回升跡象。
根據乘聯會資料顯示， 6月國內狹義乘用車共售出174.49萬輛，
在6月銷量排名前十的車企中， 除了東風本田擠掉了廣汽本田進入前10外， 其它車企的排名都沒有十分明顯的變化。
在自主車企中， 上汽乘用車上半年銷量23.4萬輛， 同比上漲112.99%， 創下了中國主流車企中的最快增速。
吉利得益於博越、帝豪GS等多款車型的平衡增長， 已經完成全年銷量的53%， 並已將今年的銷量目標提高至110萬輛。 而已被吉利完成反超的長城， 雖然依然守住了H6在SUV中的神車之位， 但上半年累計銷量僅占全年125萬輛的3/1。 不知道高端品牌WEY的出現是否能説明長城儘快接近目標。
5月啟動官降並很快見效的長安乘用車， 由於受到前4個月的拖累， 上半年銷量僅同比微增4.6%， 但58.98萬輛的成績依然位列所有自主品牌之首。 而自主品牌中表現欠佳的江淮， 雖然在電動汽車領域表現搶眼， 但上半年銷量跌幅達到17.7%， 在一眾車企中排行墊底。
在合資車企中，
與增長的日系車相比， 韓系和法系車的日子就沒那麼好過了。 北京現代、東風悅達起亞的上半年跌幅都接近5成， 而法系除了異軍突起的東風雷諾之外，
轎車：
排名已無懸念 淩渡異軍突起
據乘聯會資料， 6月國內轎車共售出87.8萬輛， 相較5月和去年同期資料基本持平， 均微跌0.1%。 雖然整體資料平平， 但具體到各車型來說， 大部分車型的銷量相對於5月都有不同程度的提升。
排名前列的車型中，英朗、朗逸以及軒逸組成的“鐵三角”已經讓轎車銷量排行失去了懸念。雖然英朗在6月力壓朗逸來到第一，但從半年整體銷量上看仍然是朗逸遙遙領先。而在前十名的一眾熟悉的面孔中，上汽大眾淩渡的出現讓人頗感意外。這個以往銷量徘徊在5千輛左右的緊湊級轎跑，在6月銷量激增至接近2萬，相信這和部分地區高達4萬多的優惠力度不無關係。而寶來、帝豪EC7等車型雖然跌出了前十，但銷量穩中有升，十分穩定。
中級車裡，幾款主流合資車型的先後次序並沒有太大改變，不過邁騰、帕薩特的銷量相較5月出現了一定下滑，雅閣、天籟以及凱美瑞都有小幅增加。而排名之外，邁銳寶和蒙迪歐的銷量依然穩定在7-8千台，阿特茲6月的銷量未突破5千，僅4247輛。
豪華品牌中，奧迪A6L依然是銷量最多的豪華轎車，但它和E級、C級、A4L和3系都出現了銷量下滑。其中最為明顯的是寶馬3系，下滑幅度達29.4%。5系在6月5275台的成績雖然遠不及前幾個月瘋狂，但也成為了為數不多銷量上升的豪華轎車。
而在排名之外的車型中，最親民的豪華車寶馬1系6月售出3322台，小有提升，但距離月銷動輒6,7千台的A3尚有距離；曾經銷量較高的朗行，在遭遇5月滑鐵盧的213輛之後，6月也僅有2552台。
SUV：
後起之秀空間大
在增長已不算新聞的SUV市場，6月共售出新車72.08萬輛，環比上月微增0.3%，較去年同期大幅增長17.7%。
哈弗H6與傳祺GS4對於SUV銷量冠軍的爭奪依然在繼續，小有優惠且提車週期在1個月左右的途觀被寶駿510反超，銷量較5月有所下滑，但仍優於一直低迷的昂科威。博越、XR-V、奇駿等SUV前十名的常客銷量相對穩定，長安CS75、CS35、CX70等車型也在官降和終端優惠的基礎上銷量有所提升。此外，CR-V由於處在新老款的交替時期，6月的銷量統計僅為9台，如今新款已經上市，這個並不符合常規的數字將在本月得到改善。
當然，在市場回暖的大環境下，仍然有一些車型的銷量出現了下滑。如曾經擠入過前三的哈弗H2、上汽的銷量支柱榮威RX5、可靠舒適的代名詞豐田漢蘭達以及豪華熱門SUV賓士GLC和寶馬X1。
此外，在一些關注度較高的新車中，本田冠道的銷量繼續攀升至7220台，雖然幅度不大，但從目前消費者的口碑來看，它仍有不小的上升空間；同平臺的UR-V銷量則略顯遜色，6月售出4368輛。曾經幾乎破萬的自主中大型SUV傳祺GS8，如今銷量穩定在7千餘台左右。而大眾途昂憑藉著相對進口途銳更高的性價比，6月售出6675台。經常被大家拿來對比的科迪亞克和5008，6月銷量分別為5152台和3216台；而一度被視為中型SUV攪局者的雪佛蘭探界者，5377輛的成績與合資對手們相比仍有一些距離。另外值得一提的是，此前被曝出已有上萬訂單的長城高端品牌WEY首款SUV車型VV7，6月的銷量統計資料為3166台，不知道之後是否還有大幅增加的可能。
MPV：
合資老將強勢反彈
MPV向來是車市的窪地，不管是市場份額還是關注度都遠不及轎車和SUV，所以當大環境並不火爆的時候，MPV市場的熱度也可見一斑。6月國內MPV市場共售出新車14.59萬輛，環比上月小有增長，但相較去年同期下降13.8%。雖然整體較為低迷，但部分合資車型的回彈也十分搶眼。
銷量小有下滑的五菱宏光仍然是當仁不讓的冠軍，寶駿730緊隨其後。縱觀6月MPV銷量表，除了力帆軒朗以及長安旗下的部分車型外，很多自主MPV都出現了不同程度的銷量下滑。反而是以往苦苦追趕的合資車型，出現了較大幅度的回溫。GL8依然穩定在季軍位置，且銷量數字變化不大。得益于較大幅度的終端優惠，6月大眾途安以及東風本田艾力紳的銷量相較5月出現了大幅增長，而另一個合資車型奧德賽雖然排名靠後，但從銷量數字上看依然相對穩定。
從6月的MPV銷量上不難看出，當初大家滿腹期待的二孩政策並未對MPV市場帶來預期中的較大帶動，比起價格親民的自主產品，消費者對MPV的態度已不再滿足於夠用而已，他們對更高級、更豪華的中高端MPV需求更加明顯，價格一旦產生鬆動，很容易看出區別。
小結：半年過去，車市終於在數月的低迷之後出現了回溫跡象，而以往下半年才會集中出現的大幅優惠在上半年末就已陸續上演，不僅說明經銷商的壓力與日俱增，也反映出如今的消費者需求也有所升級。日漸理性的消費者們不再只關注價格本身，他們需要的還有更高品質的新車，這對於日子並不好過的車企來說，既是壓力，也是挑戰。
排名前列的車型中，英朗、朗逸以及軒逸組成的“鐵三角”已經讓轎車銷量排行失去了懸念。雖然英朗在6月力壓朗逸來到第一，但從半年整體銷量上看仍然是朗逸遙遙領先。而在前十名的一眾熟悉的面孔中，上汽大眾淩渡的出現讓人頗感意外。這個以往銷量徘徊在5千輛左右的緊湊級轎跑，在6月銷量激增至接近2萬，相信這和部分地區高達4萬多的優惠力度不無關係。而寶來、帝豪EC7等車型雖然跌出了前十，但銷量穩中有升，十分穩定。
中級車裡，幾款主流合資車型的先後次序並沒有太大改變，不過邁騰、帕薩特的銷量相較5月出現了一定下滑，雅閣、天籟以及凱美瑞都有小幅增加。而排名之外，邁銳寶和蒙迪歐的銷量依然穩定在7-8千台，阿特茲6月的銷量未突破5千，僅4247輛。
豪華品牌中，奧迪A6L依然是銷量最多的豪華轎車，但它和E級、C級、A4L和3系都出現了銷量下滑。其中最為明顯的是寶馬3系，下滑幅度達29.4%。5系在6月5275台的成績雖然遠不及前幾個月瘋狂，但也成為了為數不多銷量上升的豪華轎車。
而在排名之外的車型中，最親民的豪華車寶馬1系6月售出3322台，小有提升，但距離月銷動輒6,7千台的A3尚有距離；曾經銷量較高的朗行，在遭遇5月滑鐵盧的213輛之後，6月也僅有2552台。
SUV：
後起之秀空間大
在增長已不算新聞的SUV市場，6月共售出新車72.08萬輛，環比上月微增0.3%，較去年同期大幅增長17.7%。
哈弗H6與傳祺GS4對於SUV銷量冠軍的爭奪依然在繼續，小有優惠且提車週期在1個月左右的途觀被寶駿510反超，銷量較5月有所下滑，但仍優於一直低迷的昂科威。博越、XR-V、奇駿等SUV前十名的常客銷量相對穩定，長安CS75、CS35、CX70等車型也在官降和終端優惠的基礎上銷量有所提升。此外，CR-V由於處在新老款的交替時期，6月的銷量統計僅為9台，如今新款已經上市，這個並不符合常規的數字將在本月得到改善。
當然，在市場回暖的大環境下，仍然有一些車型的銷量出現了下滑。如曾經擠入過前三的哈弗H2、上汽的銷量支柱榮威RX5、可靠舒適的代名詞豐田漢蘭達以及豪華熱門SUV賓士GLC和寶馬X1。
此外，在一些關注度較高的新車中，本田冠道的銷量繼續攀升至7220台，雖然幅度不大，但從目前消費者的口碑來看，它仍有不小的上升空間；同平臺的UR-V銷量則略顯遜色，6月售出4368輛。曾經幾乎破萬的自主中大型SUV傳祺GS8，如今銷量穩定在7千餘台左右。而大眾途昂憑藉著相對進口途銳更高的性價比，6月售出6675台。經常被大家拿來對比的科迪亞克和5008，6月銷量分別為5152台和3216台；而一度被視為中型SUV攪局者的雪佛蘭探界者，5377輛的成績與合資對手們相比仍有一些距離。另外值得一提的是，此前被曝出已有上萬訂單的長城高端品牌WEY首款SUV車型VV7，6月的銷量統計資料為3166台，不知道之後是否還有大幅增加的可能。
MPV：
合資老將強勢反彈
MPV向來是車市的窪地，不管是市場份額還是關注度都遠不及轎車和SUV，所以當大環境並不火爆的時候，MPV市場的熱度也可見一斑。6月國內MPV市場共售出新車14.59萬輛，環比上月小有增長，但相較去年同期下降13.8%。雖然整體較為低迷，但部分合資車型的回彈也十分搶眼。
銷量小有下滑的五菱宏光仍然是當仁不讓的冠軍，寶駿730緊隨其後。縱觀6月MPV銷量表，除了力帆軒朗以及長安旗下的部分車型外，很多自主MPV都出現了不同程度的銷量下滑。反而是以往苦苦追趕的合資車型，出現了較大幅度的回溫。GL8依然穩定在季軍位置，且銷量數字變化不大。得益于較大幅度的終端優惠，6月大眾途安以及東風本田艾力紳的銷量相較5月出現了大幅增長，而另一個合資車型奧德賽雖然排名靠後，但從銷量數字上看依然相對穩定。
從6月的MPV銷量上不難看出，當初大家滿腹期待的二孩政策並未對MPV市場帶來預期中的較大帶動，比起價格親民的自主產品，消費者對MPV的態度已不再滿足於夠用而已，他們對更高級、更豪華的中高端MPV需求更加明顯，價格一旦產生鬆動，很容易看出區別。
小結：半年過去，車市終於在數月的低迷之後出現了回溫跡象，而以往下半年才會集中出現的大幅優惠在上半年末就已陸續上演，不僅說明經銷商的壓力與日俱增，也反映出如今的消費者需求也有所升級。日漸理性的消費者們不再只關注價格本身，他們需要的還有更高品質的新車，這對於日子並不好過的車企來說，既是壓力，也是挑戰。