本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者鐘奕。
寶沃汽車， 一個消失了半個世紀的汽車品牌。 原起源地在德國不萊梅， 始創於1919年。 經過了多年的發展積澱， 一度成為德國第三大汽車生產製造商。 而就在20世紀60年代， 寶沃突然就沒落了， 一說是由於寶沃仗著自己雄厚的資金實力， 不使用銀行貸款等原因， 引起了不萊梅政府不滿， 最終由於當時競爭對手寶馬策劃的一次外貿退車事件， 導致了其資金鏈斷裂， 最終不幸破產。
2014年， 由於北汽福田的收購， 寶沃品牌正式在東方大地起死回生。 而福田汽車從此借用上了德國寶沃的洋標記， 把徹徹底底的自主品牌硬是包裝成了純正德國品牌。
研究下寶沃汽車第一款上市車型寶沃BX7。 底盤技術是偷師途觀逆向開發而來， 動力總成則是使用了北汽福田自有SUV同樣的2.0T發動機， 而外觀則更是模仿了眾多成熟品牌車型拼湊而成。
目前看來， 寶沃通過對謊言的不斷重複， 的確俘獲了一部分消費者的芳心。 也有很多消費者在試駕了諸如寶馬、奧迪、雷克薩斯部分車型後， 轉而關注了德國寶沃品牌。 但是是金子總是會發光， 是謊言總是會被扒光， 寶沃的未來會是什麼樣的呢？
新車上市不久品質投訴不斷
寶沃品牌一直標榜自己是純正德系品牌， 依靠德系品牌優秀的製造工藝及品質忽悠這中國消費者。 但是隨著部分車主使用了半年不到時間， 寶沃BX7的相關品質投訴已經開始顯現。
對於很多品牌來說， 車型上市之後多多少少也會有各種各樣的投訴發生。 如果是裝配上的一些缺陷， 我們還能說是工藝不到位。 但是縱觀寶沃BX7的投訴內容來看， 主要集中在發動機雜訊大、變速箱頓挫、底盤異響等方面， 可以說是屬於汽車骨子裡的問題。
對於寶沃來說， 一直宣稱自己是德系豪華品牌， 對標的對手也是奧迪、寶馬之流， 但是為何在上市不到一年的時候就露出了自己的馬腳呢？寶沃是斷根五十年的品牌， 福田是以製造商用車起家的自主品牌。 他們的結合各有目的， 福田看中的是洋品牌在中國的號召力， 寶沃看中的是中國巨大的購車市場。 但是他們結合的產物就是一個只能在宣傳上標榜豪華， 卻在真實品質上落後的自主產品。
對於被忽悠的消費者， 看似以十幾二十萬的價格買到了一台合資品牌中型SUV， 殊不知自己購買的產品除了價格夠得上合資品牌， 產品品質卻低得可怕。 群眾不可能被忽悠太長時間， 相信寶沃如果無法改變產品的真實品質， 由他們自己搭建起來的美好童話也離破滅不遠了。
終身免費保修成圈套錢越花越多
我們在前面的文章中分析過寶沃宣稱的終身免費保修屬於純忽悠車主購買的“保險”。
也提及過寶沃給客戶錯誤的算了一筆僅花9-12萬就買德系豪華7座SUV的假賬。
還是那句話，消費者可以被忽悠一時，卻忽悠不了一世。當更多的消費者揭開被蒙蔽的雙眼發現，如果要享受終生免費保修，需要被捆綁在4S店終身付費保養；事故車輛換件不繼續享受免費保修；換件不免費的時候，還有多少人會對寶沃品牌有品牌忠誠度。
現在越來越多的汽車品牌由其是自主品牌，比如長城、長安等，都將消費者的滿意度作為工作的首要任務，認為老車主的口碑是最好的企業廣告。而反觀寶沃，則顯得急功近利，多管道忽悠消費者，玩弄文字遊戲，把獲取最大的經濟利益作為了企業的經營理念，這樣的企業勢必不會走多遠。
寫在最後
前幾年，中國車市冒出了一個觀致。本身是一個自主品牌，卻端著身價，死活不承認自己是自主品牌。但是觀致的失敗則是沒有在對的時間進入對的領域，還沒有忽悠的本事。觀致以合資品牌最厲害的緊湊級轎車作為切入點，花費了大量的財力與精力，但因為其本身和控股的奇瑞汽車一樣沒有足夠的忽悠能力，自始至終都沒有把品牌影響力塑造起來，這點和奇瑞近兩年自身在國產品牌領域的窘境的確很相像。
反觀寶沃就聰明了許多。利用德國寶沃過去的輝煌，從品牌成立之初就把自身定位為對標寶馬、奧迪的德國品牌，通過不斷給消費者洗腦，成就了不錯的品牌影響力。而在產品端，寶沃借助中型7座SUV的春風推出的寶沃BX7的確符合中國消費者目前的需求，況且車子夠大、夠好看、動力參數強勁，可以說把中國消費者喜歡的都融入在寶沃BX7上了。
從上市至今，寶沃BX7取得了4萬多台的銷量，月均可以售出5000台以上。與觀致比它是成功的，但是與眾多自主品牌動輒上百萬的年銷量來說，只能算是鳳毛麟角。那麼寶沃的未來會如何，寶沃BX5能否熱賣？筆者認為，憑藉寶沃的忽悠能力，該品牌還有一定的上升空間，但是如果忽悠繼續下去，產品品質無法得到進一步提高的話，寶沃的好日子並不會持久。
也提及過寶沃給客戶錯誤的算了一筆僅花9-12萬就買德系豪華7座SUV的假賬。
還是那句話，消費者可以被忽悠一時，卻忽悠不了一世。當更多的消費者揭開被蒙蔽的雙眼發現，如果要享受終生免費保修，需要被捆綁在4S店終身付費保養；事故車輛換件不繼續享受免費保修；換件不免費的時候，還有多少人會對寶沃品牌有品牌忠誠度。
現在越來越多的汽車品牌由其是自主品牌，比如長城、長安等，都將消費者的滿意度作為工作的首要任務，認為老車主的口碑是最好的企業廣告。而反觀寶沃，則顯得急功近利，多管道忽悠消費者，玩弄文字遊戲，把獲取最大的經濟利益作為了企業的經營理念，這樣的企業勢必不會走多遠。
寫在最後
前幾年，中國車市冒出了一個觀致。本身是一個自主品牌，卻端著身價，死活不承認自己是自主品牌。但是觀致的失敗則是沒有在對的時間進入對的領域，還沒有忽悠的本事。觀致以合資品牌最厲害的緊湊級轎車作為切入點，花費了大量的財力與精力，但因為其本身和控股的奇瑞汽車一樣沒有足夠的忽悠能力，自始至終都沒有把品牌影響力塑造起來，這點和奇瑞近兩年自身在國產品牌領域的窘境的確很相像。
反觀寶沃就聰明了許多。利用德國寶沃過去的輝煌，從品牌成立之初就把自身定位為對標寶馬、奧迪的德國品牌，通過不斷給消費者洗腦，成就了不錯的品牌影響力。而在產品端，寶沃借助中型7座SUV的春風推出的寶沃BX7的確符合中國消費者目前的需求，況且車子夠大、夠好看、動力參數強勁，可以說把中國消費者喜歡的都融入在寶沃BX7上了。
從上市至今，寶沃BX7取得了4萬多台的銷量，月均可以售出5000台以上。與觀致比它是成功的，但是與眾多自主品牌動輒上百萬的年銷量來說，只能算是鳳毛麟角。那麼寶沃的未來會如何，寶沃BX5能否熱賣？筆者認為，憑藉寶沃的忽悠能力，該品牌還有一定的上升空間，但是如果忽悠繼續下去，產品品質無法得到進一步提高的話，寶沃的好日子並不會持久。