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行業解讀
如果說依靠SUV車型崛起的車企是一隻只雄獅， 那一汽-大眾更像是群雄逐鹿中的一匹“戰狼”。
一汽-大眾再出行銷新舉措
7月8日， 由一汽-大眾攜手大眾公社共同舉辦的一汽-大眾第二屆粉絲嘉年華（第二站）在北京火熱開幕。 在“一起•縱情”主題下， 超過800名車迷參與了這次活動。
開幕式上， 一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山表示：“為了讓中國車迷感受到汽車文化的魅力， 一汽-大眾去年與大眾公社共同舉辦了粉絲嘉年華活動。 我們希望在為粉絲搭建一個平等交流的平臺、打造中國版’沃爾特湖’車迷聚會的同時， 與廣大車迷， 為創造並推動中國獨特的汽車文化共同努力！”
北京站粉絲嘉年華由主舞臺秀場、靜態展示區以及車迷文化體驗區三大部分組成。 從經典老爺車展示到個性改裝酷車方陣、從縱情賽道極速王挑戰賽到酷車聲浪大比拼， 再到電音趴表演， 一汽-大眾旨在讓消費者瞭解其文化， 讓更多的人參與其中。
據悉， 在接下來的9月， 一汽-大眾還將在蘇州舉辦一汽-大眾第二屆粉絲嘉年華第三站車迷狂歡大趴。
“粉絲嘉年華這個活動超贊！它為我們車迷提供了一種很好的車文化氛圍， 讓我們這些喜歡車的人， 終於有了一個以車會友， 暢所欲言的交流平臺！這次狂歡沒白來！”一位從大連驅車九百多公里而來的高爾夫車迷興奮地表示。
賽道極速王爭霸賽選在國內首條CIK-FIA認證國際級專業卡丁車賽道， 讓業餘競技車迷對專業操控體驗過足了癮。
作為一個善於行銷的企業， 一汽-大眾在行銷方面從來都不乏新意。去年的一個例子很多人依然記憶猶新。在VAG粉絲們的朝拜聖地，沃爾特湖吸引了包括國內在內的全世界車迷。為滿足國內千萬VAG粉絲對汽車文化的癡迷熱愛，一汽-大眾于2016年聯合大眾公社在太湖畔舉辦了首屆粉絲嘉年華活動。這與其得天獨厚的用戶群息息相關。
近年來，一汽-大眾用戶群體日趨年輕化，且積澱了以“高爾夫族群”“CC族群”為代表的強大粉絲基礎。而此次粉絲嘉年華通過年輕群體喜愛的方式，拉近粉絲與一汽-大眾之間的距離，致力於打造一汽-大眾獨特的粉絲文化。
繼一汽-大眾第二屆粉絲嘉年華在成都、北京的成功舉辦，本屆粉絲嘉年華還將於9月在蘇州太湖舉辦。屆時，超過3000位車迷將在長達兩天一夜活動裡進行互動。
一汽-大眾行銷為何如此重視行銷？
“智商高的人不需要情商”，儘管高智商的人常常會限入這樣一個慣性思維，但事實上，二者缺一不可。做企業和做人一樣，二者應該是並駕齊驅的狀態，企業行銷更像人的情商。
不注重行銷在市場失利的車企也不在少數，法系車就是很典型的例子。即使在單純的產品力方面，雪鐵龍的很多車型完全可以歸為合資一線陣營，然而在銷量和品牌影響力上，其總是顯得有些差強人意。原因就在於其在行銷上的短板，即便你是好的產品，但消費者不瞭解，不知道也是無濟於事。
和企業的產品開發一樣，儘管于消費者而言，行銷只是一次簡單的粉絲互動，背後卻有一汽大眾對行銷手段的細緻考量，增強產品曝光率、增加使用者粘度、提高品牌知名度……，其實細細想來，這些都與車企銷量有著千絲萬縷的聯繫。
而在企業行銷領域，一汽—大眾無疑是合資領域裡最會“套路”的一個，這或許也從側面解釋了為什麼即使沒有SUV車型，其銷量也一直居高不下，當然，這只是原因點之一。
行銷為一汽-大眾帶來了什麼？
2016年一汽-大眾在華共銷量190萬輛，同比增長12.7%。2017年1-6月其累計銷量達900439輛，位列合資品牌第二。其中，6月銷量為100070輛，同比增長1.9%。
在目前“SUV即銷量”的大環境下，作為國內唯一一個沒有SUV車型的企業，一汽-大眾的銷量卻一直居高不下。
一汽-大眾作為汽車界的“一股清流”也一直被外界當做經典案例來分析，外界普遍認為其銷量居高不下的原因有以下三點原因。
一方面由於大眾過早進入中國市場，我們知道，自1991年成立至今，一汽-大眾在華經歷了近30年的歷程，深知中國市場的打發和套路。
再有就是其有著足夠強大的產品力和豐富的產品線，目前一汽-大眾旗下包含了中端車型捷達、寶來、高爾夫、蔚領，高端車型速騰、邁騰、CC、奧迪全系，是目前國內所有車企中產品譜系最全的企業。
還有一個不容忽視的點就是，一汽-大眾向來都是一個善於“套路”的企業，其在行銷方面的創新也一直為外界所稱道。
剛過去的“4+2club”騎行俱樂部就是一個典型的例子。為了讓其跨界旅行車型蔚領能夠到達廣而告之的目的，一汽-大眾攜手全球知名自行車品牌TREK先後在上海、成都、北京等地開展大型戶外騎行活動，旨在向消費者傳達“新旅生活”的理念。
正是得益於其出色的行銷能力，中國旅行車市場這塊沉寂多年的市場被蔚領持續喚醒。儘管中國從來都是一塊不缺旅行車的市場，但蔚領之前，幾乎沒有車企把它的耳朵叫醒。
資料顯示，自2016年11月上市以來，蔚領在8個月內累計銷售3.2萬輛，單月銷量最高曾達到6,427輛。目前蔚領只有1.47T和1.6L車型。據悉，今年秋季1.5L車型也將問世，屆時，蔚領的銷量或將再創新高。
看得見的銷量增長，看不見的品牌溢價提升、用戶粘度增加、品牌知名度提高……，行銷為一汽-大眾帶來的收益，他比誰都心知肚明，這也是其為什麼樂此不疲在該領域百出奇招的原因所在。
無怪乎外界常有戲言“大眾一個車標就值多少錢”之類的說法，其實這就是企業品牌溢價在消費者心中的根深蒂固。
SUV大行其道的當下，一汽-大眾能夠逆勢突圍，在於其抓住了粉絲經濟下的流量轉化。如果說依靠SUV車型崛起的車企是一隻只雄獅，那一汽-大眾更像是群雄逐鹿中的一匹“戰狼”。
一汽-大眾在行銷方面從來都不乏新意。去年的一個例子很多人依然記憶猶新。在VAG粉絲們的朝拜聖地，沃爾特湖吸引了包括國內在內的全世界車迷。為滿足國內千萬VAG粉絲對汽車文化的癡迷熱愛，一汽-大眾于2016年聯合大眾公社在太湖畔舉辦了首屆粉絲嘉年華活動。這與其得天獨厚的用戶群息息相關。近年來，一汽-大眾用戶群體日趨年輕化，且積澱了以“高爾夫族群”“CC族群”為代表的強大粉絲基礎。而此次粉絲嘉年華通過年輕群體喜愛的方式，拉近粉絲與一汽-大眾之間的距離，致力於打造一汽-大眾獨特的粉絲文化。
繼一汽-大眾第二屆粉絲嘉年華在成都、北京的成功舉辦，本屆粉絲嘉年華還將於9月在蘇州太湖舉辦。屆時，超過3000位車迷將在長達兩天一夜活動裡進行互動。
一汽-大眾行銷為何如此重視行銷？
“智商高的人不需要情商”，儘管高智商的人常常會限入這樣一個慣性思維，但事實上，二者缺一不可。做企業和做人一樣，二者應該是並駕齊驅的狀態，企業行銷更像人的情商。
不注重行銷在市場失利的車企也不在少數，法系車就是很典型的例子。即使在單純的產品力方面，雪鐵龍的很多車型完全可以歸為合資一線陣營，然而在銷量和品牌影響力上，其總是顯得有些差強人意。原因就在於其在行銷上的短板，即便你是好的產品，但消費者不瞭解，不知道也是無濟於事。
和企業的產品開發一樣，儘管于消費者而言，行銷只是一次簡單的粉絲互動，背後卻有一汽大眾對行銷手段的細緻考量，增強產品曝光率、增加使用者粘度、提高品牌知名度……，其實細細想來，這些都與車企銷量有著千絲萬縷的聯繫。
而在企業行銷領域，一汽—大眾無疑是合資領域裡最會“套路”的一個，這或許也從側面解釋了為什麼即使沒有SUV車型，其銷量也一直居高不下，當然，這只是原因點之一。
行銷為一汽-大眾帶來了什麼？
2016年一汽-大眾在華共銷量190萬輛，同比增長12.7%。2017年1-6月其累計銷量達900439輛，位列合資品牌第二。其中，6月銷量為100070輛，同比增長1.9%。
在目前“SUV即銷量”的大環境下，作為國內唯一一個沒有SUV車型的企業，一汽-大眾的銷量卻一直居高不下。
一汽-大眾作為汽車界的“一股清流”也一直被外界當做經典案例來分析，外界普遍認為其銷量居高不下的原因有以下三點原因。
一方面由於大眾過早進入中國市場，我們知道，自1991年成立至今，一汽-大眾在華經歷了近30年的歷程，深知中國市場的打發和套路。
再有就是其有著足夠強大的產品力和豐富的產品線，目前一汽-大眾旗下包含了中端車型捷達、寶來、高爾夫、蔚領，高端車型速騰、邁騰、CC、奧迪全系，是目前國內所有車企中產品譜系最全的企業。
還有一個不容忽視的點就是，一汽-大眾向來都是一個善於“套路”的企業，其在行銷方面的創新也一直為外界所稱道。
剛過去的“4+2club”騎行俱樂部就是一個典型的例子。為了讓其跨界旅行車型蔚領能夠到達廣而告之的目的，一汽-大眾攜手全球知名自行車品牌TREK先後在上海、成都、北京等地開展大型戶外騎行活動，旨在向消費者傳達“新旅生活”的理念。
正是得益於其出色的行銷能力，中國旅行車市場這塊沉寂多年的市場被蔚領持續喚醒。儘管中國從來都是一塊不缺旅行車的市場，但蔚領之前，幾乎沒有車企把它的耳朵叫醒。
資料顯示，自2016年11月上市以來，蔚領在8個月內累計銷售3.2萬輛，單月銷量最高曾達到6,427輛。目前蔚領只有1.47T和1.6L車型。據悉，今年秋季1.5L車型也將問世，屆時，蔚領的銷量或將再創新高。
看得見的銷量增長，看不見的品牌溢價提升、用戶粘度增加、品牌知名度提高……，行銷為一汽-大眾帶來的收益，他比誰都心知肚明，這也是其為什麼樂此不疲在該領域百出奇招的原因所在。
無怪乎外界常有戲言“大眾一個車標就值多少錢”之類的說法，其實這就是企業品牌溢價在消費者心中的根深蒂固。
SUV大行其道的當下，一汽-大眾能夠逆勢突圍，在於其抓住了粉絲經濟下的流量轉化。如果說依靠SUV車型崛起的車企是一隻只雄獅，那一汽-大眾更像是群雄逐鹿中的一匹“戰狼”。