田忌賽馬的故事， 每個人都知道。 這可能是歷史上最有名的， 如何善用自己的長處去對付對手的短處， 從而在競爭中獲勝的事例。
投射到當今車市的競爭中， 這叫做“細分市場”。 如何避開競爭激烈的“紅海”， 在市場中找到一個絕佳的切入點， 佔領一席之地， 甚至開拓一個全新的市場， 其中的技術含量可不低。
在合資品牌中， 東風悅達起亞可以說是最接地氣、本土化優勢最明顯的廠商之一。 而全新上市的KX7， 或許正是從田忌賽馬的故事中尋找到了“錯位競爭”的智慧。
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肩負重望的KX7
3月16日， 東風悅達起亞KX7上市。 在銷量下滑、經銷商反水以及難以避免的國際環境影響等一個又一個困境中， 東風悅達起亞從韓國請回舊帥、曾經創造輝煌的前總經理蘇南永， 率先出兵中大型SUV， 以冀解東風悅達起亞的燃眉之急。
曾幾何時， 東風悅達起亞在中國被譽為“黑馬”， 銷量增長十分迅猛。 但隨著中國汽車市場進入新常態， 東風悅達起亞受到了中國本土品牌崛起、日系品牌復蘇及豪華品牌下探等多方擠壓。 東風悅達起亞曾經的優勢已不復存在， 儘管優惠給力， 銷售卻仍然乏力。
據全國乘聯會的資料顯示， 東風悅達起亞今年1~2月銷量為6.12萬輛， 同比下滑32.2%。 除了一款A級車起亞K3的銷量超過萬輛以外， 其他車型銷量均不超過5000輛。 曾擠入全國銷量前8位的東風悅達起亞， 現在銷量排名已下滑至第19名。
曾帶領東風悅達起亞取得突破性的64.6萬台年銷量的前總經理蘇南永被召回，
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7座SUV的“中間路線”
目前， SUV市場已接近千萬輛規模， 就各個細分市場的表現來看， 緊湊型和中大型SUV增長較為明顯。 其中， 中大型SUV去年的銷量佔據整個SUV市場的17%。 據業內人士預測， 今年這一比重可能還會上升。
而7座SUV在中國市場的大規模出現， 以2013年的道奇酷威作為起點， 已經有4年多了。 這期間， 中國的計劃生育從雙獨二孩到單獨二孩、再到全面放開二孩。 專門針對多口之家的7座車型越來越受追捧， 其中漢蘭達、銳界等車型借勢取得一定的市場， 甚至出現一車難求、加價提車的現象。
東風悅達起亞KX7殺入這個市場，正是以攪局者的面目出現的。全新中大型SUV KX7共推出2.0L和2.4L排量共七款車型，售價區間17.98萬元至24.48萬元。起亞車一向以性價比高著稱，表面上看，似乎這一次又是以價格作為敲門磚。但細細分析，其中蘊含的玄機很深——KX7巧妙地選擇了避開市場中競爭最激烈的細分市場。
對於7座SUV，我們其實可以把現有車型分為兩個陣營。豐田漢蘭達、福特銳界所代表的大7座陣營，車長超過4.8米（漢蘭達），這些車型主打大空間、舒適性和高配置，7座車型落地價格在25萬元以上；雪佛蘭科帕奇、三菱歐藍德所代表的小7座陣營，車長通常在4.7米以下，側重性價比和入門級的價格，7座車型落地價格在20萬元以內。
KX7的競爭對手並非漢蘭達和銳界——很明顯，在漢蘭達和銳界的強勢統治下，原本品牌力就略低的東風悅達起亞，很難在這一市場占到便宜。
而如果與小7座SUV陣營相比，KX7則擁有全面的優勢。首先在車身尺寸上，長寬高4730*1890*1730mm、軸距2700mm的KX7明顯優於科帕奇和歐藍德，由此量變所帶來的質變，是實用的第三排空間，而這是KX7在這一級別所獨有的。
其次，KX7的動力也有優勢。科帕奇和歐藍德的發動機功率分別為124KW和141KW，對於7座SUV沉重的車身來說，這顯然有所欠缺。而KX7為7座版本配備2.0T發動機，功率達到177KW，優勢明顯。
配置方面，KX7可謂應該有的都有。同時支持蘋果Car play &百度Car life的8英寸高清觸控式螢幕、一鍵啟動&智慧鑰匙、全景天窗、定速巡航等科技配置一應俱全，真皮座椅、駕駛席8向電動調節+2向電動腰托、副駕駛席8向電動調節、雙區獨立自動恒溫空調、空氣淨化器、第二排出風口及第三排獨立控制出風口、感應式電動尾門等豪華裝備更是一個不缺。
KX7的7座車型起步價為21.48萬，如果考慮到東風悅達起亞一向比較給力的終端優惠，KX7也不會存在價格劣勢。
在5座SUV領域，KX7的優勢則更為明顯，昂科威和途觀（包括最新的途觀L），在車身尺寸、空間、動力和配置方面均不如KX7，而且KX7依然保持了價格上的優勢。
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KX7的“錯位競爭”之道
可以說，KX7的5座和7座版本，分別在5座中型SUV、小7座SUV、大7座SUV三個細分市場的中間位置“占位”。
而東風悅達起亞為KX7設定的價格，不僅能夠在與合資中大型SUV的競爭中搶佔價格優勢，也能絞殺很多合資緊湊型SUV，達到一箭雙雕的目的。
2017年，東風悅達起亞提出了“雙七戰略”，其核心內容是“投放7款新車型，實現產銷70萬輛”的經營方針。全新KX7的入市，是東風悅達起亞基於此戰略經營方針推出的首款車型。同時，也是東風悅達起亞首次佈局中型SUV細分市場的車型，與以往SUV產品不同的是，全新KX7將受眾群體瞄準35-35歲的精英家庭群體，並通過差異化競爭來凸顯其綜合性價比優勢。
2017年，中大型SUV不斷有新車型湧現，大眾途昂、本田UR-V、長安CS95等車型都瞄準這一細分市場躍躍欲試。專為中國市場而定制的全新KX7，採取了避其鋒芒、發揮自身優勢的策略，正如同在汽車市場來了一次“田忌賽馬”，未來表現值得期待。
今年，除了KX7之外，東風悅達起亞還將推出兩款全新車型和四款改款車型。沒有退路的東風悅達起亞，或許能憑藉KX7打響頭炮。
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東風悅達起亞KX7殺入這個市場，正是以攪局者的面目出現的。全新中大型SUV KX7共推出2.0L和2.4L排量共七款車型，售價區間17.98萬元至24.48萬元。起亞車一向以性價比高著稱，表面上看，似乎這一次又是以價格作為敲門磚。但細細分析，其中蘊含的玄機很深——KX7巧妙地選擇了避開市場中競爭最激烈的細分市場。
對於7座SUV，我們其實可以把現有車型分為兩個陣營。豐田漢蘭達、福特銳界所代表的大7座陣營，車長超過4.8米（漢蘭達），這些車型主打大空間、舒適性和高配置，7座車型落地價格在25萬元以上；雪佛蘭科帕奇、三菱歐藍德所代表的小7座陣營，車長通常在4.7米以下，側重性價比和入門級的價格，7座車型落地價格在20萬元以內。
KX7的競爭對手並非漢蘭達和銳界——很明顯，在漢蘭達和銳界的強勢統治下，原本品牌力就略低的東風悅達起亞，很難在這一市場占到便宜。
而如果與小7座SUV陣營相比，KX7則擁有全面的優勢。首先在車身尺寸上，長寬高4730*1890*1730mm、軸距2700mm的KX7明顯優於科帕奇和歐藍德，由此量變所帶來的質變，是實用的第三排空間，而這是KX7在這一級別所獨有的。
其次，KX7的動力也有優勢。科帕奇和歐藍德的發動機功率分別為124KW和141KW，對於7座SUV沉重的車身來說，這顯然有所欠缺。而KX7為7座版本配備2.0T發動機，功率達到177KW，優勢明顯。
配置方面，KX7可謂應該有的都有。同時支持蘋果Car play &百度Car life的8英寸高清觸控式螢幕、一鍵啟動&智慧鑰匙、全景天窗、定速巡航等科技配置一應俱全，真皮座椅、駕駛席8向電動調節+2向電動腰托、副駕駛席8向電動調節、雙區獨立自動恒溫空調、空氣淨化器、第二排出風口及第三排獨立控制出風口、感應式電動尾門等豪華裝備更是一個不缺。
KX7的7座車型起步價為21.48萬，如果考慮到東風悅達起亞一向比較給力的終端優惠，KX7也不會存在價格劣勢。
在5座SUV領域，KX7的優勢則更為明顯，昂科威和途觀（包括最新的途觀L），在車身尺寸、空間、動力和配置方面均不如KX7，而且KX7依然保持了價格上的優勢。
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KX7的“錯位競爭”之道
可以說，KX7的5座和7座版本，分別在5座中型SUV、小7座SUV、大7座SUV三個細分市場的中間位置“占位”。
而東風悅達起亞為KX7設定的價格，不僅能夠在與合資中大型SUV的競爭中搶佔價格優勢，也能絞殺很多合資緊湊型SUV，達到一箭雙雕的目的。
2017年，東風悅達起亞提出了“雙七戰略”，其核心內容是“投放7款新車型，實現產銷70萬輛”的經營方針。全新KX7的入市，是東風悅達起亞基於此戰略經營方針推出的首款車型。同時，也是東風悅達起亞首次佈局中型SUV細分市場的車型，與以往SUV產品不同的是，全新KX7將受眾群體瞄準35-35歲的精英家庭群體，並通過差異化競爭來凸顯其綜合性價比優勢。
2017年，中大型SUV不斷有新車型湧現，大眾途昂、本田UR-V、長安CS95等車型都瞄準這一細分市場躍躍欲試。專為中國市場而定制的全新KX7，採取了避其鋒芒、發揮自身優勢的策略，正如同在汽車市場來了一次“田忌賽馬”，未來表現值得期待。
今年，除了KX7之外，東風悅達起亞還將推出兩款全新車型和四款改款車型。沒有退路的東風悅達起亞，或許能憑藉KX7打響頭炮。
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