近日， 長江產權交易所“掛牌項目”上出現的一則公告如重磅炸彈引爆了國內汽車界， “觀致”這個知名度不高的小眾品牌竟然以此種方式站在聚光燈下。 公告說：觀致汽車有限公司25.5％股權掛牌轉讓， 掛牌價格為16.575億元。 其實在6月份就一直盛傳寶能集團將以65億元購得觀致51％的股權實現控股。 但觀致一直沒有公開承認， 寶能也三緘其口。 從銷售資料上看， 觀致2017年上半年的累計銷量僅為5962輛， 同比大跌40％， 而6月的產量居然為零， 停產一月有餘！雖然觀致官方並沒有表態生產情況， 但種種跡象表明：觀致， 這個擁有國內領先水準的自主品牌遇到了大麻煩。
遭遇危機， 觀致的癥結到底在哪裡？
觀致汽車是由奇瑞汽車與以色列集團各出資50%於2007年組建的合資公司。 公司成立之初豪言萬丈：設計和打造出達到甚至超越國際標準的中國汽車產品， 並塑造一個令中國消費者引以為傲、期待擁有的中國汽車品牌。
但與之鮮明對比的卻是銷量持續低迷、企業連年虧損，
其次， 品牌定位調整不及時。 既然觀致被國內消費者自動劃入中國品牌身份成為吉利、長城等自主品牌中的一員， 就應該及時對產品定位、定價進行調整， 適應對自主品牌消費人群的需要， 但觀致扔堅持高大上的廣告行銷、一枝獨秀的產品定價， 最終導致品牌身份認同的混亂。
第三， 產品研發與市場需求不匹配。 緊湊車發展減速的時候觀致卻大力發展， SUV市場如火如荼的時候， 觀致作為後來者才來湊熱鬧， 產品更新換代更是跟不上。
引以為鑒，自主品牌應該時刻警醒
在經歷了2016年下半年“出乎意外”的大增長後，國內自主品牌銷售出現了很明顯的後勁不足的徵兆，對於大多數自主品牌而言，僅僅是保持增長也已經變得越來越難，持續性的市場下滑成為諸多車企頭疼的問題。即便是傳統的自主強者長城汽車在多年的高增長之後，也到了一個瓶頸期。
而同時，中國汽車市場已成為全球第一市場，98個汽車品牌、1000多款產品廝殺慘烈。縱觀世界汽車發展史，不乏國際知名汽車企業由於經營問題或倒閉或遭收購，如上汽收購名爵、吉利收購富豪，2012年倒閉的著名品牌邁巴赫。
從目前的情況來看，目前國內主流自主汽車品牌短時間內還很難上升到國際化的高度。是做品牌附加值，還是做價格；是做高端轎車還是做SUV，自主品牌應該有清晰的定位，也要明白，專業不精將一敗塗地，銷量上不去什麼品牌都是白扯。
狹路相逢，誰能屹立于自主品牌強者之林？
長城汽車
長城雖然因為聚焦SUV，放棄了轎車而被業內人士認為是跛腳前行，但是其“SUV專家”的形象塑造得還是很成功，哈弗H6一款車月銷量就超10萬輛。長城在產品的定位上也是動作迅速，H9本來是延續H5的越野特質產品，但由於H8停產，H9立即改變策略在內飾等多方面突出城市休閒車的特點，H9延續大賣。
吉利汽車
作為私企，吉利一直對企業規模執著追求，可以說是國內唯一一個在轎車市場上取得了持續性成功的廠商。規模上來後，成本、口碑和行銷等等都在快速進步，而吉利仍高度重視對品控的把握，這也是後面一切進步的基礎。吉利在完成對富豪的收購之後，重新定位趨向年輕化，主動安全技術、動力總成技術等方面實力大幅提升，不過細節與成熟度上還需要時間去積累與驗證。
比亞迪汽車
當年模仿豐田的比亞迪靠著新能源技術優勢發生了翻天覆地的變化，成為目前國內新能源汽車當之無愧的老大。比亞迪產品自產的比率非常高，從發動機、變速箱、底盤等大件，到各種附件全部自產，有豐富的技術儲備。隨著國內汽車限購城市逐漸增多，比亞迪憑著在多個限購城市新能源上牌資格的殺手鐧，發展空間非常大。
奇瑞汽車
在那個汽車價格還很高昂的時代，奇瑞通過QQ一下子把汽車和普通人之間的距離拉近，“年輕人的第一輛車”聲名鵲起。奇瑞汽車是為務實進取，懂得生活樂趣並樂於分享的社會各領域中堅人群而打造的，執著於技術，品質精益，理性且可信賴的中國汽車品牌。奇瑞在底盤開發、正向研發、品控流程等基礎方面應該是自主品牌中最為扎實的。相信通過提升品質、穩定產品線佈局、提升性價比等手段，奇瑞在自主品牌競爭中定會鋒芒畢露。
長安汽車
長安汽車“有品質感、品質可靠性高”的品牌形象已經深入人心，並成功入選“2017國家品牌計畫”，成為中國汽車行業中，向創新中國、品質中國、品牌中國轉變的優秀代表，截止目前，長安汽車用戶突破1500萬。長安汽車產品線和產業鏈都很豐富，且有強大的合資方，同時對整車品質的嚴格管控已可以和合資品牌分庭抗禮，甚至超越部分合資水準。目前長安汽車的產品結構調整基本到位，新品開始上市、上量，更進一步鞏固了自主車企的市場基礎。
二師兄總結：中國汽車自主品牌正在歷經從粗放型到精細型的轉變，這樣的變化對每個車企來說，都是嚴峻的考驗。在競爭激烈的車市中，唯有走自主創新之路，不斷提高產品自身的競爭力，方能贏得國內消費者的青睞，未來自主品牌才有希望在世界市場佔有一席之地。
版權聲明：
引以為鑒，自主品牌應該時刻警醒
在經歷了2016年下半年“出乎意外”的大增長後，國內自主品牌銷售出現了很明顯的後勁不足的徵兆，對於大多數自主品牌而言，僅僅是保持增長也已經變得越來越難，持續性的市場下滑成為諸多車企頭疼的問題。即便是傳統的自主強者長城汽車在多年的高增長之後，也到了一個瓶頸期。
而同時，中國汽車市場已成為全球第一市場，98個汽車品牌、1000多款產品廝殺慘烈。縱觀世界汽車發展史，不乏國際知名汽車企業由於經營問題或倒閉或遭收購，如上汽收購名爵、吉利收購富豪，2012年倒閉的著名品牌邁巴赫。
從目前的情況來看，目前國內主流自主汽車品牌短時間內還很難上升到國際化的高度。是做品牌附加值，還是做價格；是做高端轎車還是做SUV，自主品牌應該有清晰的定位，也要明白，專業不精將一敗塗地，銷量上不去什麼品牌都是白扯。
狹路相逢，誰能屹立于自主品牌強者之林？
長城汽車
長城雖然因為聚焦SUV，放棄了轎車而被業內人士認為是跛腳前行，但是其“SUV專家”的形象塑造得還是很成功，哈弗H6一款車月銷量就超10萬輛。長城在產品的定位上也是動作迅速，H9本來是延續H5的越野特質產品，但由於H8停產，H9立即改變策略在內飾等多方面突出城市休閒車的特點，H9延續大賣。
吉利汽車
作為私企，吉利一直對企業規模執著追求，可以說是國內唯一一個在轎車市場上取得了持續性成功的廠商。規模上來後，成本、口碑和行銷等等都在快速進步，而吉利仍高度重視對品控的把握，這也是後面一切進步的基礎。吉利在完成對富豪的收購之後，重新定位趨向年輕化，主動安全技術、動力總成技術等方面實力大幅提升，不過細節與成熟度上還需要時間去積累與驗證。
比亞迪汽車
當年模仿豐田的比亞迪靠著新能源技術優勢發生了翻天覆地的變化，成為目前國內新能源汽車當之無愧的老大。比亞迪產品自產的比率非常高，從發動機、變速箱、底盤等大件，到各種附件全部自產，有豐富的技術儲備。隨著國內汽車限購城市逐漸增多，比亞迪憑著在多個限購城市新能源上牌資格的殺手鐧，發展空間非常大。
奇瑞汽車
在那個汽車價格還很高昂的時代，奇瑞通過QQ一下子把汽車和普通人之間的距離拉近，“年輕人的第一輛車”聲名鵲起。奇瑞汽車是為務實進取，懂得生活樂趣並樂於分享的社會各領域中堅人群而打造的，執著於技術，品質精益，理性且可信賴的中國汽車品牌。奇瑞在底盤開發、正向研發、品控流程等基礎方面應該是自主品牌中最為扎實的。相信通過提升品質、穩定產品線佈局、提升性價比等手段，奇瑞在自主品牌競爭中定會鋒芒畢露。
長安汽車
長安汽車“有品質感、品質可靠性高”的品牌形象已經深入人心，並成功入選“2017國家品牌計畫”，成為中國汽車行業中，向創新中國、品質中國、品牌中國轉變的優秀代表，截止目前，長安汽車用戶突破1500萬。長安汽車產品線和產業鏈都很豐富，且有強大的合資方，同時對整車品質的嚴格管控已可以和合資品牌分庭抗禮，甚至超越部分合資水準。目前長安汽車的產品結構調整基本到位，新品開始上市、上量，更進一步鞏固了自主車企的市場基礎。
二師兄總結：中國汽車自主品牌正在歷經從粗放型到精細型的轉變，這樣的變化對每個車企來說，都是嚴峻的考驗。在競爭激烈的車市中，唯有走自主創新之路，不斷提高產品自身的競爭力，方能贏得國內消費者的青睞，未來自主品牌才有希望在世界市場佔有一席之地。
版權聲明：