你願意， 或者不願意， 搖號就在那裡， 不悲不喜！
你開車,或者不開車， 限行就在那裡， 不增不減！
你買,或者不買， 補貼就在那裡， 不偏不倚！
你用或者不用我， 新能源車就在那裡， 不舍不棄！
來擁有我， 或者讓我走進你的心裡，
價格、續航、充電、配置才是你最大顧慮！
好吧， 對於限行區域的人， 車還是要開的， 可是， 對於剛剛起步的新能源汽車行業來說， 想要找到能夠消除你顧慮的車， 真心不多！而今天主角騰勢400算是僅有少數選擇中的一款， 能夠滿足你對電動車所有“嚴苛”的要求吧！
不得不提的豐富配置
為了消除你對續航的顧慮， 7月16日騰勢舉辦了一次“審勢——2017光電行動”的活動， 讓筆者親身體驗一次騰勢400到底能跑多遠！“光電行動”--顧名思義， 就是把電用光所走的路程。 聽說這次活動之前已經有過兩次比賽， 據說都證明了騰勢400強大的續航能力。
而這最後一次比賽，
雖然公里數有多有少（筆者與通行老師行駛了412公里）但是400公里是都沒有問題的。
那麼騰勢400是如何做到的呢？
自騰勢400自上市以來， 400公里的續航里程一直是人們關注的焦點。 騰勢400的外觀與內飾基本沿用了現款車型的設計風格， 其配置上將增加全景天窗、車內氛圍燈、感應開啟式後備廂、座椅/外後視鏡記憶、Easy Access主駕駛座位自動調節等功能。 此外， 騰勢400車型還優化了能量回收系統， 並推出了升級版的APP， 消費者可通過APP實現行程規劃、遠端預約充電、遠端智慧座椅加熱、空調控制等功能。
而在車身設計方面， 騰勢的主設計師佈雷結合了三廂與兩廂車的造型特點， 從而使得其擁有了中國消費者更加注重的空間， 並且避免了因電池而使車輛太大的問題。
對於內飾部分， 騰勢最大的優勢則是來自於內飾做工的工藝和用料的考究， 可以讓消費者感受到豪華和舒適。
在動力方面， 騰勢400時尚版以及尊貴版採用了最大功率86千瓦， 最大扭矩290牛•米的電動機， 配合容量為62千瓦時的電池組， 使其最大續航里程可以達到400公里。 而榮耀版車型更是將電動機的最大功率提升至135千瓦， 扭矩提升至300牛•米。 這些使得騰勢電動車多年來一直在品質方面成為新能源車市場中的佼佼者。
400公里以上的成績是這樣跑出來的
言歸正傳， 比賽全程420公里。 正值酷暑難耐的三伏天氣， 在為期兩天的挑戰中， 騰勢400要經歷高溫考驗， 同時應對城市快速路、高速公路、山區公路等不同的交通路況。
其實筆者開始的時候在續航里程方面其實還是有些擔心的。但按照試駕教練的建議，我們在調到經濟模式，打開能量回收系統後，發現遇有擁堵路況，只要放開加速踏板，慣性行駛的騰勢400會自行減速，這也避免了制動所造成的能量損失。而在良好路段以60-80公里的時速行進時，電量損耗其實很小。最終取得了良好的成績。
但是筆者不由得有幾個疑問要提出了，首先我們是開了一輛車，再次我們行駛的路段多為高速和山區公路，（注：沒有砂石路），在高速行駛，在路況良好的情況之下高速是限行60-120公里時速的，而此次試駕在車隊組織下是60-80公里時速，在山區公路更是達到了20-40公里時速。
而且在行駛過程中不住的注意能量回收，控制制動，採用慣性減速。正常1個小時的路程要走到2個小時，同行的老師和筆者一樣，對如此駕駛方式感到非常疲憊。可以說騰勢舒適性沒有得到任何的體現。在今天比賽的車主中，在這樣高溫的天氣情況下，他居然沒有開空調更沒有聽音樂，而所有的這些都是為了減少電量的消耗，還有此次比賽沒有涉及夜路。最後的比賽結果當然是皆大歡喜，筆者對於騰勢400的續航能力也沒有任何懷疑，但騰勢帶給我們更多的體驗也是不能忽視的。
續航里程固然很重要，但是，這不是全部，對於里程過多的關注只會讓我們的視野變窄，忽略了同樣重要的東西。我們需要一台能夠提供足夠安全性能與用車品質，且能夠輕鬆覆蓋我們出行半徑的電動車。
紅點手記：回顧騰勢新能源汽車近幾年的企業發展，銷量呈上升發展趨勢。6月，騰勢電動車銷量環比增長超三位數，增長率高達134%，同比增幅37%。雖然騰勢目前幾乎獨佔了中國新能源汽車高端市場，但也要面臨著“孤軍開拓”的各種困難。騰勢應在當前發展新能源汽車已成為“新常態”的大趨勢下，借助技術領先、品質有保障的產品環境，提高互聯網思維，站到用戶的角度，將騰勢打造成中國最值得尊重的高端新能源品牌。
其實筆者開始的時候在續航里程方面其實還是有些擔心的。但按照試駕教練的建議，我們在調到經濟模式，打開能量回收系統後，發現遇有擁堵路況，只要放開加速踏板，慣性行駛的騰勢400會自行減速，這也避免了制動所造成的能量損失。而在良好路段以60-80公里的時速行進時，電量損耗其實很小。最終取得了良好的成績。
但是筆者不由得有幾個疑問要提出了，首先我們是開了一輛車，再次我們行駛的路段多為高速和山區公路，（注：沒有砂石路），在高速行駛，在路況良好的情況之下高速是限行60-120公里時速的，而此次試駕在車隊組織下是60-80公里時速，在山區公路更是達到了20-40公里時速。
而且在行駛過程中不住的注意能量回收，控制制動，採用慣性減速。正常1個小時的路程要走到2個小時，同行的老師和筆者一樣，對如此駕駛方式感到非常疲憊。可以說騰勢舒適性沒有得到任何的體現。在今天比賽的車主中，在這樣高溫的天氣情況下，他居然沒有開空調更沒有聽音樂，而所有的這些都是為了減少電量的消耗，還有此次比賽沒有涉及夜路。最後的比賽結果當然是皆大歡喜，筆者對於騰勢400的續航能力也沒有任何懷疑，但騰勢帶給我們更多的體驗也是不能忽視的。
續航里程固然很重要，但是，這不是全部，對於里程過多的關注只會讓我們的視野變窄，忽略了同樣重要的東西。我們需要一台能夠提供足夠安全性能與用車品質，且能夠輕鬆覆蓋我們出行半徑的電動車。
紅點手記：回顧騰勢新能源汽車近幾年的企業發展，銷量呈上升發展趨勢。6月，騰勢電動車銷量環比增長超三位數，增長率高達134%，同比增幅37%。雖然騰勢目前幾乎獨佔了中國新能源汽車高端市場，但也要面臨著“孤軍開拓”的各種困難。騰勢應在當前發展新能源汽車已成為“新常態”的大趨勢下，借助技術領先、品質有保障的產品環境，提高互聯網思維，站到用戶的角度，將騰勢打造成中國最值得尊重的高端新能源品牌。