銷量神話破滅！長城汽車“獨腿狂奔”能到幾時？

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■ 文｜邢莉，香港財華社財經編輯。

長城哈弗H6可謂神車，在去年的12月份以80495輛的銷量刷新了SUV單車型銷量紀錄。 2016年總銷量達到了58萬台。在2016年著實火了一把。

然而這款神車在今年卻似乎被按下了停止鍵。資料顯示，今年1-2月，哈弗H6銷量被“打回原形”， 1月銷量回落至4.5萬輛， 2月銷量進一步下滑至3.3萬輛。同時，今年2月，在哈弗H6銷量走低的情況下，長城汽車總銷量為7.7萬輛，同比增長30.68%，但環比下降15.05%。長城汽車銷量的下滑，也使得近年來形成的自主品牌長安、長城、吉利的座次被重排。其中，今年2月，長安以9.3萬輛的銷量成績領跑，而吉利則以8.9萬輛的銷量數字超越長城上升至第二位。

■ SUV獨腿走路，轎車儼然雞肋

2016年長城全年實現銷量超過百萬台，僅哈弗H6一款車就貢獻了超過58萬台，比前一年同期增長了55.58%。另外一款小型SUV——哈弗H2賣出了近17萬台。超額完成了年初定下的銷售目標。也是在這一快速增長趨勢的刺激下，長城汽車大幅上調了2017年的銷售目標至125萬台。

在長城汽車的銷售報表中，除了一長串的SUV車型外，還有兩款轎車孤零零地躺在角落——長城C30和C50。

這僅有的兩款轎車並沒有給長城汽車的業績做出太大的貢獻。長城C50已於去年年中停產，只剩下了C30這根獨苗。這款入門級的家轎全年只銷售了2.7萬台，比上年同期下降了近20%。這一下降的趨勢似乎還在擴大， 2016年12月，該款轎車賣出了2100台，同比下降超過50%。而到了2017年第一個月， C30只賣出了525台，同比下降達88%。

儘管如此，長城汽車在跨過百萬輛銷量門檻後，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。 ” SUV市場銷量的數字一直是被哈弗H6刷新著，這是長城汽車得意之處，同時也是危險所在，群雄逐鹿的SUV市場一旦哈弗H6稍有閃失，長城在SUV市場的氣勢將會銳減。

■ “一條腿”能走多長？

一二月份的銷售資料似乎打臉了這位董事長，

長城汽車不僅距離SUV全球第一的路還有很長，想保住中國第一似乎也不易。根據汽車之家品質報告資料顯示，相較于其他自主品牌，哈弗的產品品質並無明顯優勢。作為一款CR-V的逆向產品， H6在油耗、動力方面表現並不完美。同時，衝擊高端品牌的H8、H9也不成功，哈弗H8甚至還兩次難產才得以艱難上市。 2016年全年，哈弗H8僅賣出了7000多台， H9略微好一點，售出了1.1萬台，兩款車型的銷量均同比下降超過15%。

長安和吉利不僅依靠銷量過萬的轎車刷新銷量排名，還靠多款SUV實現多級拉動。資料顯示，今年2月，長安逸動銷量為1萬輛， CS35、CX70銷量均過萬輛；CS75銷量超過2萬輛，同比增長22.3%。同時，吉利新帝豪和遠景兩款轎車銷量分別為2萬輛和1.4萬輛；SUV車型博越和遠景SUV銷量分別為2萬輛和1萬輛。

吉利博越在經歷了數月的產能爬坡後，其2月銷量繼續保持2萬輛水準。博越自上市以來已經在消費者心中樹立了良好的口碑，如果產能跟上來，相信銷量逼近哈弗H6指日可待。

此外，越來越多的合資品牌SUV車型不斷發力。長城汽車市場份額在不斷逐漸下滑，未來壓力只會越來越大。

■ 新的增長點在哪？

事實上，長城汽車也一直在尋找提升銷量的新增長點，進軍高端市場成了一個選擇，新品牌WEY被寄予厚望。從已公佈的W1和W2兩款車型來看，外觀上確實要比哈弗H6時尚許多， 15-20萬的定價也與H6拉開了一個檔次。儘管外觀上已有不小的變化，但不少業內人士表示， WEY身上有不少H6的影子，而長城汽車的技術儲備，並不足以支撐消費者為長城汽車的高端品牌買單。

從二月銷量來看，作為小型SUV的領頭羊精品小型SUV哈弗H2，雖然價格比同級別的車型略高，但似乎並不影響消費者為其買單的熱情。哈弗H2兩驅車型在2月的銷量達到2.5萬輛，今年累計銷量為4.99萬輛，同比累計增長78.13%。這與它時尚的設計、扎實的做工和豐富的配置是分不開的。

相比高端，個性化與精緻化的定位，似乎更能為長城汽車貢獻著一份重要力量，但願這可以助力魏建軍實現125萬台的目標。只是獨腿狂奔的長城專注的SUV周圍已是危機四伏，等到想起轎車市場時，估計已看不到長城的影子。

■ 編輯｜李思，財華社財經編輯。

並不足以支撐消費者為長城汽車的高端品牌買單。

■ 編輯｜李思，財華社財經編輯。