18萬元這個價位區間幾乎涵蓋了中國汽車市場上大部分的汽車品牌， 這個價位的車型既是合資品牌的中堅力量， 也是自主品牌的高端陣地， 同時還是豪華品牌的入門標準。 大部分品牌在這個價位都有可選的車型， 各家都有各家強力的“法寶”， 再加上更加多樣化的細分市場， 讓消費者們在選車的時候徘徊猶豫是太正常不過了。 所以看看我們編輯的購車想法， 或許可以為將要購車的你帶來不同的靈感。
推薦關鍵字：顏值擔當 都市新貴
我心中一直有揮之不去的“法範”情節。 提起法國車， 雷諾品牌算是小眾了， 不過旗下的各款車型都個性十足、兼備濃郁的運動氣質， 當然都源自雷諾在F1 賽場上多年的市場化運作及常年征戰的成果。
可以說， 科雷嘉是一款定位於時尚新銳的都市緊湊型SUV， 它也是東風雷諾國產化後的首款車型， 這樣的定位完全是出於市場需求考慮的。 相對來說， 緊湊型SUV 在空間和功能性上可以被更多的消費者所接受， 也是近幾年其在全球車市火爆的原因。
雖然科雷嘉和雷諾- 日產集團旗下的逍客隸屬於同一個平臺， 但它在車身尺寸上比逍客圓潤豐滿不少但還算不上臃腫， 稱得上是一個肉感的美眉吧。 前臉碩大的品牌標識， 令人印象深刻。 側身腰線外擴而圓潤， 尤其是尾部十分飽滿， 不僅看著敦實， 也保證了後備廂的裝載空間。 誠然一台定位時尚的座駕， 顏色一定得出挑。 科雷嘉一共有8 款車色可供選擇， 最為出彩的顏色， 當屬範冰冰代言的烈豔紅。
進入到車內，內飾散發著濃重的時尚和科技氣息，與鮮明的外形元素相呼應，在工藝上使用大量的軟性材質。方向盤尺寸適中，把持合手。中控臺上7 英寸的多媒體螢幕，尺寸不大，但色彩和解析度令人滿意，觸摸操作比較方便。
科雷嘉在動力上延用了逍客2.0 L 自然吸氣發動機+CVT 無級變速器的組合，儘管提速超車不夠強勁，沉穩的油門表現更強調了舒適性和經濟性。駕駛體驗也是四平八穩的，借助ECO 模式的介入，特別適用於市區擁堵路況的使用。科雷嘉的養車成本並不高。保養間隔是6 個或5 000 km，小保養的價格是340 元，而大保養是670 元，相對來說，消費者也容易接受。如果考慮18 萬元落地的預算，科雷嘉全系車型中，結合經銷商大幅度優惠的話，兩驅領先版符合18萬元落地的預算。這樣一台時尚新銳座駕，十分令人期待。
編輯有話說：如果你和我一樣，是一個追求小資情調的人，又苦於囊中羞澀，沒有太多的購車預算，那麼法系車一定會和你胃口。如果你厭倦了大街上眾多的標緻、雪鐵龍和DS，相對小眾又兼備法系情懷的科雷嘉算是一份可口的慕斯蛋糕，滿足你挑剔的味蕾。
推薦關鍵字：駕駛才是王道
首先得爆個料，試駕這麼多車型以來，我很明確地瞭解我對一輛汽車的期望是什麼，而且需要什麼。在可靠性、動力、操控的綜合考慮下，我對馬自達品牌的評價一直都不低。其實，如果有18 萬的預算，我首先會傾向全新的馬自達3 昂克賽拉頂配車型，2.0 L 的創馳藍天自然吸氣發動機，6 擋手自一體變速器，扎實的底盤和精准的轉向都是讓人愛不釋手的。但有18 萬的預算就應該把錢花在刀刃上，該選擇這個價位相對性價比最高的車型，於是就出現了這次選擇的一汽馬自達CX-4，轎車、SUV 和跨界的完美結合。
在國內，可以說與運動元素沾邊的車型，往往銷量都不怎麼好，甚至會很差。但任性的一汽馬自達在北京不僅全系沒有優惠，某些車款還沒有現車，這不得不讓我重新考慮一下關於配置方面的取捨。每個廠家在設置各個配置的時候，每一檔的配置差距和價格差都會有所不同，馬自達在這方面還算合理，我認為，價格的差距越小且配置差距越多就意味著越高的配置更值得購買，顯然馬自達CX-4 是可以做到這一點的。由於受預算的限制，所以這次我要推薦的是自動擋最抵配車型，也就是2.0 L 自動兩驅藍天活力版。
首先說說這款車的缺點：隔音差、空間小、相對小眾等等。車內雜訊可以說是馬自達車型的通病，無論是胎噪還是路噪，後排空間狹小，完全不符合該級別應有的水準，小眾帶來的問題就是二手車保值率方面遠不及豐田、大眾等品牌。但我為什麼還要選呢？因為我最注重駕駛方面的特性，雖然動力上會比2.5L 版弱一些，但操控依然依然相當出色。對於剛組建家庭的我來說對空間也沒有剛性需求，而且日系品牌的可靠性也是多年來被驗證過的。最重要的是在這些配置的差距中，被閹割掉的那些配置都是關於舒適性配置，至於安全性方面，除了高配版的側氣囊以外，主/被動安全配置都是全系標配的，其實也是完全夠用了。
編輯有話說：馬自達的創馳藍天發動機依然延續了日系品牌的光榮傳統，追求的是更強的經濟性，而並非動力。但作為日系品牌在國內最後的“自吸”守護者，我們應該去享受馬自達帶給我們的純粹駕駛樂趣，在經濟條件允許的情況下，我依然會推薦大排量車型。
本期推薦就到此為止，關於18萬落地買什麼車，後續我們還有更精彩的內容奉獻給大家，還請大家繼續關注哦~~
進入到車內，內飾散發著濃重的時尚和科技氣息，與鮮明的外形元素相呼應，在工藝上使用大量的軟性材質。方向盤尺寸適中，把持合手。中控臺上7 英寸的多媒體螢幕，尺寸不大，但色彩和解析度令人滿意，觸摸操作比較方便。
科雷嘉在動力上延用了逍客2.0 L 自然吸氣發動機+CVT 無級變速器的組合，儘管提速超車不夠強勁，沉穩的油門表現更強調了舒適性和經濟性。駕駛體驗也是四平八穩的，借助ECO 模式的介入，特別適用於市區擁堵路況的使用。科雷嘉的養車成本並不高。保養間隔是6 個或5 000 km，小保養的價格是340 元，而大保養是670 元，相對來說，消費者也容易接受。如果考慮18 萬元落地的預算，科雷嘉全系車型中，結合經銷商大幅度優惠的話，兩驅領先版符合18萬元落地的預算。這樣一台時尚新銳座駕，十分令人期待。
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在國內，可以說與運動元素沾邊的車型，往往銷量都不怎麼好，甚至會很差。但任性的一汽馬自達在北京不僅全系沒有優惠，某些車款還沒有現車，這不得不讓我重新考慮一下關於配置方面的取捨。每個廠家在設置各個配置的時候，每一檔的配置差距和價格差都會有所不同，馬自達在這方面還算合理，我認為，價格的差距越小且配置差距越多就意味著越高的配置更值得購買，顯然馬自達CX-4 是可以做到這一點的。由於受預算的限制，所以這次我要推薦的是自動擋最抵配車型，也就是2.0 L 自動兩驅藍天活力版。
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編輯有話說：馬自達的創馳藍天發動機依然延續了日系品牌的光榮傳統，追求的是更強的經濟性，而並非動力。但作為日系品牌在國內最後的“自吸”守護者，我們應該去享受馬自達帶給我們的純粹駕駛樂趣，在經濟條件允許的情況下，我依然會推薦大排量車型。
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