①關於待遇
日本車企， 工程師都說自己工資低， 然而很少有人跳槽， 畢竟跳槽也漲不了多少。
中國車企， 工程師都說自己工資低，
日本車企， 高中剛畢業零經驗的工人， 進廠之後時薪1500日元。 假設一個月工作20天， 每天工作10個小時， 月薪就是30萬日元。 拿著這個月薪在東京租房可以活得挺滋潤了， 所以工人們安安心心地幹活。
中國車企， 工人月薪3000人民幣， 這個工資想在北上廣深活得滋潤有難度， 所以工人心裡較活泛， 想去待遇更好的地方， 心裡活泛之後零部件誤差就大了。 而且有人回老家過年之後就不回來了， 反正換家工廠也能拿到差不多的待遇， 何必單戀一枝花？
中國車企， 工程師、工人的價格遠低於價值， 廉價的工程師、工人共同撐起中國汽車產銷量全球第一的神話。
日本車企， 一邊哀歎選理工科的年輕人越來越少， 一邊望著中國廉價而優質的人才流口水。
日本車企的工會， 工會站在員工立場向公司要求給員工漲工資， 發獎金
中國車企的工會， ...
②關於能力
1個日本人1條蟲， 10個日本人1條龍9條蟲， 9條蟲在1條龍的帶領下合力前進，
1個中國人1條龍， 10個中國人4條龍6條蟲， 然而4條龍卻不一定面朝同一個方向， 所以有時10個中國人不如1條蟲。
③關於團隊
中國人說“錯不在我”， 說“我是對的”， 大家都是對的， 然而有時項目卻完蛋了。
日本人說“我錯了， 我改”， 大家都有錯， 然而專案往往卻成功了。
中國車企， 1個5~10年經驗的經理帶著4個3~5年經驗的主管， 以及20個1~3年經驗的工程師。
日本車企， 1個20~30年經驗的經理帶著4個10~20年經驗的主管， 以及15個3年~15年經驗的工程師， 5個1~3年的工程師。
中國車企， 規範是工程師自己定的， 工程師一邊擔心自己寫的規範不夠好， 一邊羡慕日本人有那麼完善的規範。
中日合資車企， 規範是日本那邊拿過來的， 中國人動不了，
日本車企， 實驗室每天早上打掃一次， 世界500強公司No.1 BOSS來實驗室視察時， 我跟平常一樣打掃衛生， 跟平常一樣幹活。
中國車企， 清潔阿姨打掃衛生， 平常無人管5S， 但大領導過來視察時， 原本鬆弛的彈簧瞬間繃緊了， 工程師們被勒令穿正裝， 容易弄髒衣服的活也暫停了。 大領導走了之後， 總有人問“媽蛋， 我的設備被誰藏哪了？”
④關於專家
日本車企有很多細分領域專家， 有人職業生涯30年就鑽研一小塊東西， 在那個領域他們是當之無愧的頂級專家。 但是， 他們對其它領域瞭解不深， 做需要橫跨多個領域的工作時他們會覺得力不從心。
中國車企有很多“系統工程師”， 他們什麼都懂一點， 在做橫跨多個領域的工作時， 他們能侃侃而談幹得有模有樣。 但是如果讓他們去解決細分專業領域具有一定難度的問題時， 就有人顧左右而言他。
日本車企， 在日華人做到課長就很牛了， 能在兩田、日產中晉升到部長的， 目前似乎只有日產那位法務主管。
中國車企，似乎來個日本人都是“日本專家”，但總有日本專家拿著高薪卻不幹啥事。
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