汽車設計包含汽車從無到有的整個過程， 今天我們只談眼睛所能見到的這部分， 雖然這只占了汽車設計中的一點點， 但也足夠看得出一個設計師是否真的為產品走心、是否對他的職業生涯負責。
首先需要說的一點是：如下所有僅僅是設計層面， 不代表車型的好壞， 車的好壞需要綜合考慮：性能、配置、安全性、油耗、保值率、後期維修養護成本等等， 今天談到的細節都是平時被大多數消費者所忽略的部分， 也是考驗設計師經驗和細心程度的部分。
1後門三角舷窗轎車因為流線型， 在後門部分常會出現一個不可打開的三角舷窗，
比如大眾CC：
因為在後輪上方， 後門形狀上粗下細（除非5米以上的D級豪華車）， 所以不少車型都會出現一部分玻璃無法升降， 而這在CC上這種無框車門上尤為明顯，
雖然所有的轎車後門都是這種形狀的， 但通過良好的設計完全可以避免這種情況的發生， 比如奧迪A5：
奧迪A5通過溜背式（fastback）車身造型將三角懸窗移到後門之後， 奧迪時隔五十多年重拾溜背造型的原因我們不得而知， 但溜背造型確實使A5拿下了工業奧斯卡之稱的iF獎， 說它成就了A5並不為過。 相比大眾CC， 相似的配置近乎一倍的差價， 這些設計細節不能不說是價格差距的原因之一。
而對於有框的車門， 一般傾向於兩種設計， 一種是盡可能淡化這個三角懸窗， 比如奧迪A4、A6、福特福克斯等好多車型：
另外一種， 則比如奔騰B70， 捷達寶來邁騰， 則有巨大的三角懸窗：
而巨大的三角舷窗只為了一個目的， 分隔出的前一部分可以完全降下：
但事實上， 並不是所有車都可以的。 從此可以看出設計師的用心程度， 看出設計部門和零部件供應商之間的契合程度，而這並不是錢的問題，採用上世紀80年代技術的捷達都可以、區區9萬多元的奔騰B70也可以。
2“為日本人造車”很多網友喜歡拿曾經日本人的身高開玩笑，說日本的車小和身高有關，但今天我們不說車的大小，說高度：
這是一輛SUV的後備箱開啟狀態，（請暫時忽略一下它的後備箱電動開關功能，我們下面再說），SUV因為車身較高，往往後備箱開啟後會出現女性使用者難以夠到的情況。（事實上，常被國人認為很高的俄羅斯女性平均身高其實只有167.1cm，女性平均身高最高的國家是荷蘭——172cm，所以大家也看到了，和男性相比，女性的平均身高並不是很高，所以SUV如果不在尾門上下功夫，那基本就是放棄女性用戶的節奏，拿不下女性市場，肯定擁有不了馬叔叔的地位！）
在這個領域，常被開玩笑的日本設計師絕對擁有著領導性的權威設計：
日系的普拉多、帕傑羅、RAV4等，均採用了側開式尾門，解決了車身較高的SUV尾門問題。
說實話，即便是可以隨時停止的電動尾門，如今也普遍傾向于把這個按鈕設計到更易操作的位置：
相比最上方的設計，你是否覺得這樣更合理一些呢？
3人性化設計人性化是一個在設計領域常被提及的詞彙，經常到人們幾乎已經忘記了他本來的意思，上升到了某個“不知所云”的地步。
其實人性化設計在我說就是兩個字——經驗！
比如車門下方照地燈：
有沒有過漆黑的夜裡一下車踩了一腳泥......車門下方的照地燈在車門開啟時打開，為你照亮回家的路。
這一項配置真的是用不了多少錢，甚至有車型擁有“大燈延時關閉功能”（也就是號稱為你照亮回家的路這項配置），卻缺失這樣更低成本的照地燈，真是諷刺。
比如後備箱照明：
漆黑的夜晚打開後備箱是多麽的無助，手裡有東西開不了手電筒，心裡暗想“難道設計師只在白天用車嗎？” 不過好事是這項配置目前越來越多的國產車也有配備了。
再比如門內扣手暗燈：
漆黑的夜裡你第一次搭朋友的車能一下找到車門內扣手嗎？途銳溫馨的在扣手內提供了一個反射光源，柔和不刺眼，卻在黑夜中能提供幫助。
4、安全設計提到安全你可能想到被動安全那些是否抗得住撞擊；你也可能想到今天火熱的帶全力刹車的主動安全配置。不過我要說的是其他的細節。
後備箱從內側開啟按鈕：
有了它，我們就告別了歐美電影中的被困後備箱了......雖說這情節距離我們生活比較遠，但是家裡有個熊孩子，誰知道他會被困在哪兒呢 ╮(╯_╰)╭ ，舉手之勞的設計彰顯出了設計師的態度。
車門開啟警示燈：
駕駛側突然開門造成事故多發，當然主要得從開門者的態度和開門時機找原因，但這項配置如果能夠讓10起事故少發生1起，那小布認為就是值得的！
結語這些設計無一不是小的、小到不值錢的設計，但是往往正是這些小設計，在長久的使用中，會在某個時刻，讓我們心頭一暖、讓我們為設計師的用心發現需求、用心感受生活、用心設計精緻作品點贊！
俗話說“細節決定成敗”確實是不無道理的，隨著自主車型逐漸在性能、配置上追上合資車型，這些細節更關乎整體使用體驗，想要做到超越合資，必須拿下所有的細節！
看出設計部門和零部件供應商之間的契合程度，而這並不是錢的問題，採用上世紀80年代技術的捷達都可以、區區9萬多元的奔騰B70也可以。2“為日本人造車”很多網友喜歡拿曾經日本人的身高開玩笑，說日本的車小和身高有關，但今天我們不說車的大小，說高度：
這是一輛SUV的後備箱開啟狀態，（請暫時忽略一下它的後備箱電動開關功能，我們下面再說），SUV因為車身較高，往往後備箱開啟後會出現女性使用者難以夠到的情況。（事實上，常被國人認為很高的俄羅斯女性平均身高其實只有167.1cm，女性平均身高最高的國家是荷蘭——172cm，所以大家也看到了，和男性相比，女性的平均身高並不是很高，所以SUV如果不在尾門上下功夫，那基本就是放棄女性用戶的節奏，拿不下女性市場，肯定擁有不了馬叔叔的地位！）
在這個領域，常被開玩笑的日本設計師絕對擁有著領導性的權威設計：
日系的普拉多、帕傑羅、RAV4等，均採用了側開式尾門，解決了車身較高的SUV尾門問題。
說實話，即便是可以隨時停止的電動尾門，如今也普遍傾向于把這個按鈕設計到更易操作的位置：
相比最上方的設計，你是否覺得這樣更合理一些呢？
3人性化設計人性化是一個在設計領域常被提及的詞彙，經常到人們幾乎已經忘記了他本來的意思，上升到了某個“不知所云”的地步。
其實人性化設計在我說就是兩個字——經驗！
比如車門下方照地燈：
有沒有過漆黑的夜裡一下車踩了一腳泥......車門下方的照地燈在車門開啟時打開，為你照亮回家的路。
這一項配置真的是用不了多少錢，甚至有車型擁有“大燈延時關閉功能”（也就是號稱為你照亮回家的路這項配置），卻缺失這樣更低成本的照地燈，真是諷刺。
比如後備箱照明：
漆黑的夜晚打開後備箱是多麽的無助，手裡有東西開不了手電筒，心裡暗想“難道設計師只在白天用車嗎？” 不過好事是這項配置目前越來越多的國產車也有配備了。
再比如門內扣手暗燈：
漆黑的夜裡你第一次搭朋友的車能一下找到車門內扣手嗎？途銳溫馨的在扣手內提供了一個反射光源，柔和不刺眼，卻在黑夜中能提供幫助。
4、安全設計提到安全你可能想到被動安全那些是否抗得住撞擊；你也可能想到今天火熱的帶全力刹車的主動安全配置。不過我要說的是其他的細節。
後備箱從內側開啟按鈕：
有了它，我們就告別了歐美電影中的被困後備箱了......雖說這情節距離我們生活比較遠，但是家裡有個熊孩子，誰知道他會被困在哪兒呢 ╮(╯_╰)╭ ，舉手之勞的設計彰顯出了設計師的態度。
車門開啟警示燈：
駕駛側突然開門造成事故多發，當然主要得從開門者的態度和開門時機找原因，但這項配置如果能夠讓10起事故少發生1起，那小布認為就是值得的！
結語這些設計無一不是小的、小到不值錢的設計，但是往往正是這些小設計，在長久的使用中，會在某個時刻，讓我們心頭一暖、讓我們為設計師的用心發現需求、用心感受生活、用心設計精緻作品點贊！
俗話說“細節決定成敗”確實是不無道理的，隨著自主車型逐漸在性能、配置上追上合資車型，這些細節更關乎整體使用體驗，想要做到超越合資，必須拿下所有的細節！