（By 大家車言論 咖友：飛魚809 | 歡迎來APP勾搭作者 ）
Giulia上市已經一段時間了， 今天閑來無事， 約上兩位好友前往試駕。
三人開來的都是同級車
正巧， 三人開來的都是同級車， 所謂大馬力後驅車是也， 德日美各一輛， 特別具有代表性吧。 那兩個傢伙是6缸3.0的， 我的是2.0t正好跟Giulia對比下。
俺好久好久沒洗過車嘍。
恩， 若不是事先瞭解過， 這瑪莎拉蒂的大門口還真不太有信心邁進去。 迎面一輛白色總裁， 邊上是levante。 不過貴為頂級品牌， 這店的服務著實是一般， 我們幾個人在那裡逗留了一個多小時， 連一杯水都沒， 你看看人家寶馬進門一人發一罐可樂， 凱迪進門就問咖啡還是奶茶。 。 。 唉， 廢話少說， 看車！
前側45度角還是蠻漂亮的， 尾部設計平淡， 據隨行家屬說有屁股點像韓國車！
拉開車門整體情況就是這樣了， 設計、配色什麼的都還是不錯的。 整體內飾質感也沒傳說中的那麼差， 儀錶台雖然不是包皮的， 但都是軟膠， 不過這裡要強調一句：阿爾法羅密歐並不是豪華品牌， 你不能以賓士奧迪的內飾水準去要求它。
這個方向盤我特別喜歡， 直徑特別小， 雖然是平底的， 但是平的比較平滑， 沒有大眾類似款那麼有棱角， 鬆手回方向的時候會硌手。 而且跟其他運動車追求飽滿的握感不同， 這個方向盤的環徑很細， 拿手裡很舒服， 即使女孩子也能輕鬆一手掌握。
腳上兩個踏板位置沒什麼好說的， 中規中矩。 電子手刹， 電子駐車制動， 大家都差不多， 起步要手動按一下電子手刹。 圖中200全系沒撥片， 試駕的280全系配撥片， 是固定不動的那種， 長長的全鋁合金撥片， 上面鏤空的+-符號， 逼格特別高。
展廳的是200豪華版， 靜態坐上去座椅還行吧， 多向調解。不過後背的支撐很詭異，總覺得後背中間太凸出，會把你後背頂出來，並不服帖。在路面試駕的時候，我一直在調整後背坐姿，直到最後也沒找到一個合適的靠背角度。
P7 ALL SEASON防爆胎
注意了，重點來了：前後全是配的225寬度 小碎花 P7 ALL SEASON防爆胎，本來P7性能就非常一般，又加上這種小碎花的全天候花紋設計，這抓地真是沒得說了，整一個溜冰鞋。。。。另外，這車也是沒備胎的。
看看發動機艙，也是自帶頂吧，運動型車標配。不要被這發動機裝飾蓋的樣子騙了，這不是V6，這只是L4而已。電瓶不在發動機艙，佈置在後備箱，運動車標配。
試駕的時候，特意在Ｎ檔空踩了幾腳油門，跟ATS差不多，轉數上的不快，下的更慢。轉速表的反應速度比寶馬慢很多。可見這個發動機仍然只是一般買菜車調教，沒那麼運動化。
Brembo的定制刹車卡鉗
Brembo的定制刹車卡鉗，不過這款卡鉗跟ats/特斯拉上面配的那個有明顯的不同，非同款。腳感上，giulia的刹車頭段非常柔軟，但也不是銳志那種踩半天沒反應的，應該屬於曲線偏低的線性腳感。繼續踩下去腳感又比較實，刹車力度足夠，是非常好的刹車。
另外，跟一般的車不同，這個車採用的是所謂的ＩＢＳ刹車系統，它把傳統真空泵取消了，用的電子助力。什麼意思呢？舉個例子，方向盤的助力系統，由液壓助力改為電子助力，差不多一樣的道理。但是請注意，雖然是電子助力取代傳統助力，但是跟Ｑ５０那種線控轉向不是一個原理，這種還是由刹車踏板直接機械驅動制動總泵的，中間沒有轉變為電信號。
鋁合金雙A臂前懸掛
鋁合金雙A臂前懸掛，能在這麼小的空間裡面佈置上雙叉臂懸掛，還是全鋁的擺臂，也是夠有誠意的。估計這柔軟懸掛上面做出強悍的抗側傾能力，主要就靠它了。
平時人們習慣了“保時捷和寶馬都用麥弗遜懸掛，所以麥弗遜懸掛足夠好”，當遇到好的雙叉臂之後，才恍然大悟，這都是套路啊。所以，雖然汽車編輯們一直說，懸掛形式不重要，調教才重要。但是當都是出自高手調教的時候，懸掛形式就非常重要了。
這一台就是我們試駕的280版本，整體車況挺好，右後翼子板有擦痕。雖然是18寸輪胎，依然是前後225小碎花P7，真是無語了。不過這車白色的著實是不起眼，明顯不如紅色和藍色美。
這種講究線條美的外形設計還是得用鮮豔的純色才行。
現在說說動態試駕，先說一下環境條件。我們出去試駕的時候剛下過雨，路面沒有積水，屬於一般潮濕類型。車上乘坐5人，4個男人加起來估計有350公斤（試駕員那個身高塊頭，絕對超100公斤），也就是說，這次絕對是重載了。
先是試駕員帶我們轉了一圈，我坐副駕位置。在深南路掉頭出彎的時候，一加油居然甩屁股了，這也沒加多大力啊。這鍋就是那破輪胎背吧，真不知道廠家是怎麼想的，給這個打運動名號的車配這麼個溜冰鞋。然後有兩次深南路掉頭彎，沒什麼車，試駕員入彎比較快，我即使在副駕仍然明顯感覺到整車的不穩定，車尾的蠢蠢欲動，真心不踏實啊。
輪到我試駕，調整位置，除了那個椅背怎麼都調不好之外，其他都很正常。慢慢給油起步，這車油門前半段非常溫柔，一點都沒有動力多大的樣子。溫柔駕駛，變速箱不聲不響升上高檔位，懸掛是柔柔軟軟的。改運動模式，懸掛依然軟軟，動力反應好像也沒多大變化。方向很輕，特別輕，轉向特別的快，一點虛位都沒有。方向稍微一動，車頭立刻跟著動。所以這就造成這車性格的分裂，大馬力後驅+爛胎+軟綿綿的懸掛+極輕極快的轉向，我已經可以在腦子裡面想像這車的各種失控車禍場景了。
（解釋一下原理：大馬力後驅車在使勁加速的時候，如果方向不小心偏一點，尾巴就會開始往外走的，馬力越大、方向偏的越多尾巴甩的越快。如果轉向比較快，一不小心前輪就會轉過比較大的角度，就更容易甩尾，再加上軟軟的懸掛，車子更容易出現動態。更別提那溜冰鞋，稍微使勁就會突破它的抓地極限，怪不得廠家不給關閉電子穩定系統呢。）
使勁踩油門，油門下面有明顯的kickdown按鈕，變速箱降擋很迅速，動力隨之而來，但是也並不算狂暴。因為地面潮濕，輪胎也不給力，所以我只是做了幾個中途加速，沒有做靜止大力起步。整體上這車動力跟我的車差異不大，甚至要慢一點（就是那種大扭矩托著你跑的感覺稍微差一點），考慮到今天這麼重載的條件，如果是空車可能會比我車稍快點兒，但是絕對沒有參數表上5.2秒那麼誇張的動力。回來之後查閱論壇車主們的實測成績（更換了245後胎）之後，5.8秒也基本印證了我的看法。還有就是這車的電子穩定系統無法完全關閉，想拿去玩漂移的就省省吧。
發動機聲音，基本沒什麼排氣聲，有些許發動機運轉聲音，據另外兩位6缸車主反映，聲音比較粗糙，我是沒什麼感受滴。
對了，繼續說這懸掛有多軟，我開車的時候，路面有個大包，我時速大概50，沒減速直接過，居然。。。就這麼就過去了，完全沒反應好麼。這要是我的車，後排乘客必定碰頭。還有，在掉頭彎的時候，如果速度稍快，真心怕怕的，整車雖然沒有過分的側傾（對，就是這麼牛叉，軟軟的懸掛就是沒多少側傾），但就是沒有膽子繼續攻下去。不可否認，這車的極限（當然是換了好輪胎之後）肯定不低，但是要把這車開快，是需要非常非常大的膽量的。
整體上，總結一下這個車的性格：整個車的車重雖然不低，但是給人的感覺確實是非常的輕靈，一種滑溜溜的靈巧。
這就是義大利人造出來的車，這就是義大利人對車的理解，完全不同於德、日、美系豪華運動車之外的調調。
誰適合買這車？嚴肅的運動車型愛好者肯定是不合適的，這車懸掛軟、電子系統關不掉、不夠硬派；對車子參數、配件如數家珍，研究型的車主肯定也不適合，這車會讓你越研究越懵；外觀愛好者請盡情購入，這車夠美；情懷愛好者請盡情購入，這車夠獨特夠另類；感性型快車手請盡情購入，這車跟著感覺飆起來，連你自己都會怕！
最後小聲說一句，僅從駕駛上來說，這車是不如我的ats滴~~
同展廳的stelvio，樣子挺不錯的，做工一樣大大咧咧，其實也可以接受啦，誰沒事扒著細節看個沒完。
對suv沒啥興趣，就沒有試駕了。BTW，這車有個壓縮後備胎。
附贈一個：中間等待無聊的時候，試駕了朋友的ｉｓ３００。這是一輛車齡八年的老車，怎麼說呢，總體感受就是，這確實是老車，確實是淩志。當然這不是廢話，雖然這車外型上仍然挺好看，不落伍，但是以坐進去，這種十幾年前設計的風格就撲面而來，設計上真是落後於時代啦。另外由於車齡的原因，內飾有明顯的使用痕跡，電動方向盤的自動伸縮方便上下車功能逼格很高，但是伸縮時候那噪音著實不小。這車開起來呢，就是一個靜和穩字，方向盤挺重手，而且有強烈的回中力；動力系統運轉很順滑，但是沒力，真心沒力。狂加油也不太走，變速箱也不愛降擋。這很淩志。
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多向調解。不過後背的支撐很詭異，總覺得後背中間太凸出，會把你後背頂出來，並不服帖。在路面試駕的時候，我一直在調整後背坐姿，直到最後也沒找到一個合適的靠背角度。
P7 ALL SEASON防爆胎
注意了，重點來了：前後全是配的225寬度 小碎花 P7 ALL SEASON防爆胎，本來P7性能就非常一般，又加上這種小碎花的全天候花紋設計，這抓地真是沒得說了，整一個溜冰鞋。。。。另外，這車也是沒備胎的。
看看發動機艙，也是自帶頂吧，運動型車標配。不要被這發動機裝飾蓋的樣子騙了，這不是V6，這只是L4而已。電瓶不在發動機艙，佈置在後備箱，運動車標配。
試駕的時候，特意在Ｎ檔空踩了幾腳油門，跟ATS差不多，轉數上的不快，下的更慢。轉速表的反應速度比寶馬慢很多。可見這個發動機仍然只是一般買菜車調教，沒那麼運動化。
Brembo的定制刹車卡鉗
Brembo的定制刹車卡鉗，不過這款卡鉗跟ats/特斯拉上面配的那個有明顯的不同，非同款。腳感上，giulia的刹車頭段非常柔軟，但也不是銳志那種踩半天沒反應的，應該屬於曲線偏低的線性腳感。繼續踩下去腳感又比較實，刹車力度足夠，是非常好的刹車。
另外，跟一般的車不同，這個車採用的是所謂的ＩＢＳ刹車系統，它把傳統真空泵取消了，用的電子助力。什麼意思呢？舉個例子，方向盤的助力系統，由液壓助力改為電子助力，差不多一樣的道理。但是請注意，雖然是電子助力取代傳統助力，但是跟Ｑ５０那種線控轉向不是一個原理，這種還是由刹車踏板直接機械驅動制動總泵的，中間沒有轉變為電信號。
鋁合金雙A臂前懸掛
鋁合金雙A臂前懸掛，能在這麼小的空間裡面佈置上雙叉臂懸掛，還是全鋁的擺臂，也是夠有誠意的。估計這柔軟懸掛上面做出強悍的抗側傾能力，主要就靠它了。
平時人們習慣了“保時捷和寶馬都用麥弗遜懸掛，所以麥弗遜懸掛足夠好”，當遇到好的雙叉臂之後，才恍然大悟，這都是套路啊。所以，雖然汽車編輯們一直說，懸掛形式不重要，調教才重要。但是當都是出自高手調教的時候，懸掛形式就非常重要了。
這一台就是我們試駕的280版本，整體車況挺好，右後翼子板有擦痕。雖然是18寸輪胎，依然是前後225小碎花P7，真是無語了。不過這車白色的著實是不起眼，明顯不如紅色和藍色美。
這種講究線條美的外形設計還是得用鮮豔的純色才行。
現在說說動態試駕，先說一下環境條件。我們出去試駕的時候剛下過雨，路面沒有積水，屬於一般潮濕類型。車上乘坐5人，4個男人加起來估計有350公斤（試駕員那個身高塊頭，絕對超100公斤），也就是說，這次絕對是重載了。
先是試駕員帶我們轉了一圈，我坐副駕位置。在深南路掉頭出彎的時候，一加油居然甩屁股了，這也沒加多大力啊。這鍋就是那破輪胎背吧，真不知道廠家是怎麼想的，給這個打運動名號的車配這麼個溜冰鞋。然後有兩次深南路掉頭彎，沒什麼車，試駕員入彎比較快，我即使在副駕仍然明顯感覺到整車的不穩定，車尾的蠢蠢欲動，真心不踏實啊。
輪到我試駕，調整位置，除了那個椅背怎麼都調不好之外，其他都很正常。慢慢給油起步，這車油門前半段非常溫柔，一點都沒有動力多大的樣子。溫柔駕駛，變速箱不聲不響升上高檔位，懸掛是柔柔軟軟的。改運動模式，懸掛依然軟軟，動力反應好像也沒多大變化。方向很輕，特別輕，轉向特別的快，一點虛位都沒有。方向稍微一動，車頭立刻跟著動。所以這就造成這車性格的分裂，大馬力後驅+爛胎+軟綿綿的懸掛+極輕極快的轉向，我已經可以在腦子裡面想像這車的各種失控車禍場景了。
（解釋一下原理：大馬力後驅車在使勁加速的時候，如果方向不小心偏一點，尾巴就會開始往外走的，馬力越大、方向偏的越多尾巴甩的越快。如果轉向比較快，一不小心前輪就會轉過比較大的角度，就更容易甩尾，再加上軟軟的懸掛，車子更容易出現動態。更別提那溜冰鞋，稍微使勁就會突破它的抓地極限，怪不得廠家不給關閉電子穩定系統呢。）
使勁踩油門，油門下面有明顯的kickdown按鈕，變速箱降擋很迅速，動力隨之而來，但是也並不算狂暴。因為地面潮濕，輪胎也不給力，所以我只是做了幾個中途加速，沒有做靜止大力起步。整體上這車動力跟我的車差異不大，甚至要慢一點（就是那種大扭矩托著你跑的感覺稍微差一點），考慮到今天這麼重載的條件，如果是空車可能會比我車稍快點兒，但是絕對沒有參數表上5.2秒那麼誇張的動力。回來之後查閱論壇車主們的實測成績（更換了245後胎）之後，5.8秒也基本印證了我的看法。還有就是這車的電子穩定系統無法完全關閉，想拿去玩漂移的就省省吧。
發動機聲音，基本沒什麼排氣聲，有些許發動機運轉聲音，據另外兩位6缸車主反映，聲音比較粗糙，我是沒什麼感受滴。
對了，繼續說這懸掛有多軟，我開車的時候，路面有個大包，我時速大概50，沒減速直接過，居然。。。就這麼就過去了，完全沒反應好麼。這要是我的車，後排乘客必定碰頭。還有，在掉頭彎的時候，如果速度稍快，真心怕怕的，整車雖然沒有過分的側傾（對，就是這麼牛叉，軟軟的懸掛就是沒多少側傾），但就是沒有膽子繼續攻下去。不可否認，這車的極限（當然是換了好輪胎之後）肯定不低，但是要把這車開快，是需要非常非常大的膽量的。
整體上，總結一下這個車的性格：整個車的車重雖然不低，但是給人的感覺確實是非常的輕靈，一種滑溜溜的靈巧。
這就是義大利人造出來的車，這就是義大利人對車的理解，完全不同於德、日、美系豪華運動車之外的調調。
誰適合買這車？嚴肅的運動車型愛好者肯定是不合適的，這車懸掛軟、電子系統關不掉、不夠硬派；對車子參數、配件如數家珍，研究型的車主肯定也不適合，這車會讓你越研究越懵；外觀愛好者請盡情購入，這車夠美；情懷愛好者請盡情購入，這車夠獨特夠另類；感性型快車手請盡情購入，這車跟著感覺飆起來，連你自己都會怕！
最後小聲說一句，僅從駕駛上來說，這車是不如我的ats滴~~
同展廳的stelvio，樣子挺不錯的，做工一樣大大咧咧，其實也可以接受啦，誰沒事扒著細節看個沒完。
對suv沒啥興趣，就沒有試駕了。BTW，這車有個壓縮後備胎。
附贈一個：中間等待無聊的時候，試駕了朋友的ｉｓ３００。這是一輛車齡八年的老車，怎麼說呢，總體感受就是，這確實是老車，確實是淩志。當然這不是廢話，雖然這車外型上仍然挺好看，不落伍，但是以坐進去，這種十幾年前設計的風格就撲面而來，設計上真是落後於時代啦。另外由於車齡的原因，內飾有明顯的使用痕跡，電動方向盤的自動伸縮方便上下車功能逼格很高，但是伸縮時候那噪音著實不小。這車開起來呢，就是一個靜和穩字，方向盤挺重手，而且有強烈的回中力；動力系統運轉很順滑，但是沒力，真心沒力。狂加油也不太走，變速箱也不愛降擋。這很淩志。
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