記得零幾年的時候大部分人一提到改裝車就是S鼓、M鼓， 頂吧， 對於那時的“改裝”車主而言改了這些東西就算是一個“改裝玩家”了。 時至今日S鼓、M鼓已經漸漸退出市場， 但是頂吧這些東西還是改裝界常青樹， 提到車身加強， 抗側傾還是會有一堆人推薦安裝一個頂吧。
這個頂吧是什麼？
就是這根藍色的橫杆， 像晾衣服杆子一樣橫在發動機艙裡， 改裝圈幾乎人手一支， 但是這東西真的有用麼？
先給結論
或者說， 心理作用大於實際意義
首先，
減小側傾就不說了，
這是一道智商檢測題，
問題的關鍵是，
這貨真的能加強車身剛性麼？
車輛在彎道中， 由於車輪抓住地面懸掛和車身會受到離心方向的力， 車身縱梁會有一定程度向外彎曲，
除了上面的變形之外，
車身還有可能承受扭曲的變形。
實在找不到圖片了， 借用道具演示一下
這類變形本來上頂吧是可以抵抗的
但是
但是
...
至今沒搞懂廠家在設計的時候為什麼要加這個螺栓連接， 可能是出於方便安裝的原因， 也有可能是為了節省成本， 但是這根能活動的螺栓大大削弱了車身抗扭曲變形的效果。
實際上這樣的頂吧只能針對捲曲變形有效果， 繼續借助道具演示一下。
產生這種變形一般只有兩種情況：車身重壓、巨大顛簸。這些情況下幾乎不用考慮提高操控了。
看到這裡肯定有人會有疑問，有些原廠也有頂吧，難道廠家的設計師是吃乾飯的麼？
我們找輛原廠就有頂吧的車對比一下。
EVO原廠就帶有這樣的上頂吧，但是跟可惜，這跟原廠頂吧是一體的沒有螺栓的活動連接，我們再仔細看。
頂吧的中間和防火牆相連接，其實這樣的設計在很多強調運動的車型上都有設計。
比如
凱迪拉克 ATS
還有
寶馬3系
這樣的頂吧才可以和車身形成三角形，真正的支撐避震器塔頂抵抗變形。
不只是機艙上頂吧，很多車型在車身各個地方都有補強設計。比如前面說的扭曲變形。
七代高爾夫GTI底盤
這張圖中能看到兩個原廠的加強件
副車架與車身加強連接：提升副車架與車身之間的連接剛性，過彎時減小副車架的橫向移動。
抗車身扭曲加強：加強底盤過道，減小車身扭曲時變形。
在改裝時，可以從原廠的思路出發，對副車架連接、排氣管過道進行加強。
GK5副車架車身連接加強
底盤杯士，用於前後副車架固定加強，減小曠量。
這些又實用又低調裝逼的道具，真的比在發動機艙裝根晾衣杆子不知道高到哪裡去了。
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產生這種變形一般只有兩種情況：車身重壓、巨大顛簸。這些情況下幾乎不用考慮提高操控了。
看到這裡肯定有人會有疑問，有些原廠也有頂吧，難道廠家的設計師是吃乾飯的麼？
我們找輛原廠就有頂吧的車對比一下。
EVO原廠就帶有這樣的上頂吧，但是跟可惜，這跟原廠頂吧是一體的沒有螺栓的活動連接，我們再仔細看。
頂吧的中間和防火牆相連接，其實這樣的設計在很多強調運動的車型上都有設計。
比如
凱迪拉克 ATS
還有
寶馬3系
這樣的頂吧才可以和車身形成三角形，真正的支撐避震器塔頂抵抗變形。
不只是機艙上頂吧，很多車型在車身各個地方都有補強設計。比如前面說的扭曲變形。
七代高爾夫GTI底盤
這張圖中能看到兩個原廠的加強件
副車架與車身加強連接：提升副車架與車身之間的連接剛性，過彎時減小副車架的橫向移動。
抗車身扭曲加強：加強底盤過道，減小車身扭曲時變形。
在改裝時，可以從原廠的思路出發，對副車架連接、排氣管過道進行加強。
GK5副車架車身連接加強
底盤杯士，用於前後副車架固定加強，減小曠量。
這些又實用又低調裝逼的道具，真的比在發動機艙裝根晾衣杆子不知道高到哪裡去了。
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