說到日系幾大品牌， 你可能脫口而出就是豐田、本田、日產、馬自達。 就在日系車在華混得風生水起之時， 唯獨以水準對置發動機著稱的斯巴魯卻逐漸淡出消費者的視線， 成為名副其實的小眾品牌。 按理說， 有逼格還有技術， 斯巴魯不應該淪落至如此境地， 為何現在毫無存在感？
斯巴魯混的差不是一天兩天
今年已經是斯巴魯以進口車身份在華搶食市場份額的第十三年， 可惜的是， 銷量頂峰在2013年之後便走向下坡路。 2013年， 斯巴魯在華銷量達5.7萬輛。 然而2016年， 斯巴魯連5萬輛的年銷目標都難以完成。
與之相反的是， 斯巴魯在美大賣， 年銷量超過60萬輛， 是當地主流汽車品牌之一。 全球銷量超100萬輛， 在華銷量卻不足5萬輛， 這就讓人產生懷疑了：斯巴魯的幾大主力產品均是SUV， 森林人、傲虎、斯巴魯XV的知名度也不弱， 加上國內現在正是SUV吃香的時候， 斯巴魯這幾款車怎麼就退出消費者首選範圍內呢？
不國產， 性價比低
目前斯巴魯旗下車型還是以進口形式在國內銷售， 所以性價比方面難免弱於已經國產了的競爭對手。 以森林人為例， 作為一款緊湊型SUV， 官方指導價為23.98-33.48萬元。 但是配置與同是緊湊型SUV的逍客、CR-V等車型比起來就相當慘烈了， 畢竟森林人的起步價都能買到它們的頂配車型， 那麼消費者又怎麼會選擇你呢？何況斯巴魯的品牌溢價也遠遠達不到這個水準。
品質問題頻發
售價是消費者不感冒的一方面， 然而品質問題則更為要緊， 畢竟花了大價錢，
1月份， 國家質檢總局發佈了部分進口斯巴魯XV汽車需召回的消息， 根據公告， 召回原因是【部分車輛由於發動機控制單元控制程式設置不當， 如果在一鍵啟動操作後極短時間內進行P檔到N檔的換檔操作， 可能會造成啟動機遊星齒輪和液力變矩器齒圈發生不正常嚙合現象， 嚙合時的衝擊會導致遊星齒輪損壞， 從而造成發動機異響。 嚴重時可能導致發動機不能再次啟動， 存在安全隱患】。斯巴魯方面建議車主在啟動時聽到發動機異響就應立即停止使用。
在某官方汽車投訴網站可以看到更多斯巴魯森林人關於發動機問題被投訴的案例，來自保定的車主，在保養期內連機油都燒沒了，導致發動機報廢。另一個來自北京的車主也是如此，出現發動機異響、動力嚴重下降的問題，車內沒有報警燈顯示，最後通過機油尺檢驗發現機油已經燒沒了，發動機損壞，而車主僅行駛了4000公里。
從這些案例可以看到，斯巴魯主力車型森林人的確存在發動機異響和嚴重燒機油的問題，而這兩個問題又是相當致命的，更換起來要花費太多的時間和精力、金錢，甚至還可能在行駛過程中突然爆發引起安全問題。那麼，即使水準對置發動機再牛又如何？連安全都保證不了，中國消費者表示拒絕。
令人心寒的是，斯巴魯還區別對待中國消費者。有部分經銷商透露，中國消費者是每五千公里保養一次，但是在北美市場，斯巴魯則要求每一萬五千公里進行一次保養，在日本是每一萬公里需保養。難道是對入華的產品沒有信心嗎？否則為何交付到中國消費者手上的車就特別嬌貴？
存在安全隱患】。斯巴魯方面建議車主在啟動時聽到發動機異響就應立即停止使用。
在某官方汽車投訴網站可以看到更多斯巴魯森林人關於發動機問題被投訴的案例，來自保定的車主，在保養期內連機油都燒沒了，導致發動機報廢。另一個來自北京的車主也是如此，出現發動機異響、動力嚴重下降的問題，車內沒有報警燈顯示，最後通過機油尺檢驗發現機油已經燒沒了，發動機損壞，而車主僅行駛了4000公里。
從這些案例可以看到，斯巴魯主力車型森林人的確存在發動機異響和嚴重燒機油的問題，而這兩個問題又是相當致命的，更換起來要花費太多的時間和精力、金錢，甚至還可能在行駛過程中突然爆發引起安全問題。那麼，即使水準對置發動機再牛又如何？連安全都保證不了，中國消費者表示拒絕。
令人心寒的是，斯巴魯還區別對待中國消費者。有部分經銷商透露，中國消費者是每五千公里保養一次，但是在北美市場，斯巴魯則要求每一萬五千公里進行一次保養，在日本是每一萬公里需保養。難道是對入華的產品沒有信心嗎？否則為何交付到中國消費者手上的車就特別嬌貴？