北京是我國的首都，
這個大家都知道。
既然是首都就要占盡“天時地利與人和啊！所謂“地利”，
不就是地理位置的優越性嗎，
地理位置好，
交通又便利，
就為這些賣車的人降低了運輸上的成本，
既然成本都降低了，
價格哪有不降的道理。
再說大部分汽車的總部都設在北京，
價格上自然就有優惠！
今年年初， 北京限牌政策給二手車交易帶來了較大影響， 造成北京二手車價的大幅下滑。 上周， 記者從北京的二手車交易市場上瞭解到， 在今年前兩個月二手車價格下滑了10%-15%甚至達到30%的幅度之後， 近兩周的二手車交易價格有小幅回暖， 而接下來的時間裡， 預計會進一步回暖， 但是受新車上市、新車降價及二手車車源增加等因素的影響， 二手車價不一定能夠進一步回升。
話說北京的市場環境好在哪呢？其實就是汽車市場競爭激烈。 先不說不同品牌， 就是同品牌的汽車估計SSSS店就得3、4家，
如果是暢銷的品牌， 7、8家都是有的。 既然同賣一輛車， 那誰的價格更有優勢估計誰家賣的就更好吧！更何況還有那麼多其他品牌虎視眈眈的看著， 價格自然是一降再降。 優惠也多嘍！再說薄利多銷也是一種經營方式嘛！何況大多數4s店也不是靠賣車掙錢， 基本都靠維修保養和年終返點掙錢。
許多北京的車主反映， 自個的車輛一向非常保護平常都是在4S店進行養護， 如今有必要提早換掉， 自個本來就非常不甘願， 可是這麼低的報價依舊沒人買， 眼看著自個的愛車成為廢鐵， 真是疼愛的想哭！假如不能出售就只能挑選作廢， 儘管國家對提早作廢的車輛給出了必定的補助， 可是車主們仍是疼愛的不行呀！
還有最近的近期， 飽受“漏電”困擾的北京現代ix35車主們向早報反映， 他們的車輛在停駛3天后就會出現因為蓄電池沒有電， 車門無法打開， 車輛無法啟動的“漏電”現象。
現代ix35是一款SUV車型。
據悉， 北京現代ix35推出2.0L和2.4L兩種排量， 並有兩驅和四驅可以選擇。 x35這款車在動力方面同樣也是有2.0升和2.4升兩種選擇， 兩款發動機都是全新的Theta二代雙CVVT全鋁結構四缸汽油發動機，
2016年12月1日至2017年6月30日補助規範（單位：元/車）
由於這個政策的實施， 北京二手車市場遭到嚴重打擊， 價格跌落20%左右， 二手車商紛紛叫苦。 但是更嚴重的是， 為什麼價錢這麼低， 二手車的銷量卻沒有漸長。
專門從事二手車市場研究的第一車網總經理助理、銷售總監王安瀾介紹， 今年前兩個月北京二手車成交量只有每月六七千輛的水準， 是去年同期的25%；北京二手車經紀公司加上汽車4S店， 總共有1000多家， 平均到每家店， 每月只有幾輛的成交量。
都知道北京的油貴、過路費貴， 再加上還限行、上個車牌還要搖號， 這麼多的限制下公共交通又蓬勃發展， 出行便利，加上車又不是必須品。想要抓住消費者讓他在成本高的情況下去買車，北京的限牌政策，極大的抑制了北京的市場，不論是有車族還是剛需族都得通過搖號買車，搖個好幾年不中的大有人在，真是比懷個孕都難。另一方面，搖號政策對自主品牌廉價車造成了沉重的打擊，有不少自主品牌推出了一線城市。
因此市場價格體系還沒有建立，近期成交的價格也具有較大的偶然性。但是從整體看，北京近期二手車價大約下降了10%—30%。目前北京中簽購車資格的消費者較少，因此北京可以說是基本不存在市場，在前兩月成交的二手車裡，本地消化只占28%-30%。而去年的二手車交易量裡，外遷只占9%，約為5000輛。
另一方面，並不是說北京媒體多了價格就低。而是北京的價格會影響媒體端的價格。而消費者一部分都是從媒體上獲得價格資訊。所以一般北京的經銷商們會用比較低的價格來影響媒體端的價格從而誤導那些從媒體上獲得價格的消費者。
這個政策的實施，不止二手車商受到損失，不少車主也叫苦不迭，這樣一來，不得不考慮換輛車上班了。再加上二手市場損失慘重，這車能不能賣出去都是一回事，更別提不錯的價錢，眼睜睜的看著自己的車變成了廢鐵。
其實在中國二手車的需求量本來是很大的，可是每個區域因為自個區域內的二手車輛出售等因素，關於外遷的二手車有許多限遷的規則。拿咱們張家口為例，想要給外遷來的二手車上車牌最簡略請求，兩年以內車輛，到達國5排放規範，除此以外還有其它規則。這些不一樣地域的規則致使全國的商場被依照地域分紅若干個小商場，商場沒有打通，有車的賣不出去，想買的又買不到適宜的。
新方針來啦！專家預期，中國的二手車需求量與新車需求量現已到達一比一的份額。因而國家一向在極力推進二手車生意打破現有的地域限遷方針，然後構成一個全國大商場，非常好的效勞需求生意二手車的小夥伴們。期望不管是菜鳥想買練手車仍是老司機想換車，都能買到自個心儀的愛車！
最後，其實大家不要覺得北京的價格低就蜂擁而至來北京買車，先不說異地買車你回去車牌好不好掛，單說爛七八糟的費用下來也不一定比在當地買的便宜。再說人家經銷商又不是傻子，這裡不掙錢，但是別的地方一定不會少掙你的，所以說是便宜，其實真的“便宜”嗎？
買二手車，不要相信別人給你的什麼單子，這個可以作假，不要只聽發動機，人家剛修好，你看著行，過幾天就歇菜了常有的事，二手車有的很耗油，不能圖眼前的便宜。打開所有車門，看看鈑金動過沒有，事故車更便宜。查查是否違章，不然以後逮到了就是你交錢了。
你看到很多全國最低價在北京，其實都是虛假的，要不就是綜合優惠（禮包，加裝配置，送保養。）並不是現金優惠，或者是加上置換、貸款的優惠。最重要的是在北京沒有指標，好多地方是不能買車的，也拿不到這個優惠價。第二點，二級經銷商的報價，最低價都是二級經銷商為了吸引消費者耍的手段，到時候不僅提不了車，還可能被訛，或者提到事故車，試駕車，翻新車。所以千萬不要貪便宜，多比較才是王道。如果和您所處當地差價不明顯，還是建議選擇當地。
因此市場價格體系還沒有建立，近期成交的價格也具有較大的偶然性。但是從整體看，北京近期二手車價大約下降了10%—30%。目前北京中簽購車資格的消費者較少，因此北京可以說是基本不存在市場，在前兩月成交的二手車裡，本地消化只占28%-30%。而去年的二手車交易量裡，外遷只占9%，約為5000輛。
另一方面，並不是說北京媒體多了價格就低。而是北京的價格會影響媒體端的價格。而消費者一部分都是從媒體上獲得價格資訊。所以一般北京的經銷商們會用比較低的價格來影響媒體端的價格從而誤導那些從媒體上獲得價格的消費者。
這個政策的實施，不止二手車商受到損失，不少車主也叫苦不迭，這樣一來，不得不考慮換輛車上班了。再加上二手市場損失慘重，這車能不能賣出去都是一回事，更別提不錯的價錢，眼睜睜的看著自己的車變成了廢鐵。
其實在中國二手車的需求量本來是很大的，可是每個區域因為自個區域內的二手車輛出售等因素，關於外遷的二手車有許多限遷的規則。拿咱們張家口為例，想要給外遷來的二手車上車牌最簡略請求，兩年以內車輛，到達國5排放規範，除此以外還有其它規則。這些不一樣地域的規則致使全國的商場被依照地域分紅若干個小商場，商場沒有打通，有車的賣不出去，想買的又買不到適宜的。
新方針來啦！專家預期，中國的二手車需求量與新車需求量現已到達一比一的份額。因而國家一向在極力推進二手車生意打破現有的地域限遷方針，然後構成一個全國大商場，非常好的效勞需求生意二手車的小夥伴們。期望不管是菜鳥想買練手車仍是老司機想換車，都能買到自個心儀的愛車！
最後，其實大家不要覺得北京的價格低就蜂擁而至來北京買車，先不說異地買車你回去車牌好不好掛，單說爛七八糟的費用下來也不一定比在當地買的便宜。再說人家經銷商又不是傻子，這裡不掙錢，但是別的地方一定不會少掙你的，所以說是便宜，其實真的“便宜”嗎？
買二手車，不要相信別人給你的什麼單子，這個可以作假，不要只聽發動機，人家剛修好，你看著行，過幾天就歇菜了常有的事，二手車有的很耗油，不能圖眼前的便宜。打開所有車門，看看鈑金動過沒有，事故車更便宜。查查是否違章，不然以後逮到了就是你交錢了。
你看到很多全國最低價在北京，其實都是虛假的，要不就是綜合優惠（禮包，加裝配置，送保養。）並不是現金優惠，或者是加上置換、貸款的優惠。最重要的是在北京沒有指標，好多地方是不能買車的，也拿不到這個優惠價。第二點，二級經銷商的報價，最低價都是二級經銷商為了吸引消費者耍的手段，到時候不僅提不了車，還可能被訛，或者提到事故車，試駕車，翻新車。所以千萬不要貪便宜，多比較才是王道。如果和您所處當地差價不明顯，還是建議選擇當地。