◆文/上海 朱列
故障現象
一輛2009 款的帕薩特新領馭轎車， 1.8T 四缸機， 手動5 擋變速器， 行駛裡 程11 3562km。 熱車怠速時發動機艙內 有異物敲擊金屬的聲音，
發現此異響後， 車主多次將車開到 4S 店和綜合汽修廠， 用專用儀器檢測發 動機各項指標均在正常範圍內， 考慮到 維修和配件更換等各項成本， 車主決定 再持續使用一段時間， 並留意觀察故障 現象。
故障診斷與排除
冷卻風扇控制系統描述：ECM 根據 發動機冷卻溫度、空調開關狀態、製冷劑 壓力、發動機轉速和車速計算相應的冷卻 風扇轉速， 並發送信號至冷卻風扇ECU 以調節冷卻風扇。 冷卻風扇ECU 根據來 自ECM 的占空比信號來控制各冷卻風扇 轉速。
使用三個月後， 異響依然存在， 如 前所述， 沒有改善。 筆者接修了此車。 再 現故障， 冷車啟動吋， 沒有異響。 隨著怠 速熱車、水溫上升， 異響開始出現。 感覺 異響來自發動機右後方， 打開發動機艙蓋， 用聽診器對發動機反復聽診， 並進行斷 缸試驗， 響聲無變化。 考慮到熱車才有 異響， 以下這幾個部位值得懷疑：1. 活 性炭罐；2. 二次空氣閥；3. 可變氣門正 時調節電磁閥；4. 三元催化裝置。 採用斷開排除法， 對這些系統部件進行檢測， 以確定異響部位。
1.活性炭罐
(1) 檢查活性炭罐電磁閥， 斷開發動 機艙左前方活性炭罐電磁閥接頭， 使活 性炭罐電磁閥停止工作， 故障依然存在。
(2) 檢查位於車輛右前翼子板內襯內 活性炭罐總成，
2. 二次空氣閥
(1) 用大眾專用VAS5054 診斷儀， 進入發動機診斷系統， 進入最終控制診 斷， 在靜態不啟動發動機的情況下對二次 空氣泵進行測試， 發現能正常運轉， 無異 常聲響。
(2) 分別拔去二次空氣閥繼電器或熔 絲(40A)， 啟動發動機， 熱車後發現異響 依然存在。
3. 可變氣門正時調節電磁閥
用聽診器在各轉速和各工況對可變 氣門正時調節電磁閥進行檢查， 發現工作 正常， 無異響；但發動機異響依然存在。
4. 三元催化反應器
基於上述檢測和分析， 綜合各方意見 和建議， 診斷的範圍越來越小。 因三元催 化反應器拆卸和總成單獨檢查需要將車 開上了舉升架， 將三元催化反應器單獨拆 卸下來，
三元催化轉化器結構上是由帶絕熱 材料不銹鋼外殼和多孔陶瓷內芯組成。 經分析， 發動機在冷機時， 排氣管和三 元催化裝置未熱， 三元催化器芯和殼體 之間的間隙較小， 怠速和各工況轉速都 聽不到發動機異響；隨著發動機暖機， 排氣管和三元催化裝置逐漸加熱( 內芯 通常到600℃左右)， 三元催化器芯和 金屬殼體之間的膨脹係數不同， 會產生 更大的間隙， 在怠速時發動機排氣系統 有節奏的氣浪排出推動三元催化器芯和 金屬殼體之間的撞擊， 發出金屬敲擊聲。 隨著各工況將發動機轉速提高， 發動機 排氣的頻率增加， 節奏加快，氣浪壓力 緊推使三元催化器芯緊貼在其金屬殼體 的後端，消除了其間間隙，使其固定， 撞擊聲音又逐漸減小直至消失。
用電焊對三元催化器芯靠後端進行固 定，如圖2 所示，用手強烈上下晃動和在 工作臺上輕敲均聽不到聲音，將其裝回。 試車恢復正常。各工況和轉速下均聽不到 發動機異響，故障排除。
維修小結
通過上述的故障診斷和排除的過程可知，在不影響車輛的正常使用、檢測之間各項指標都正常的情況下，應加強分析，綜合考慮顧客維修成本，可以採用邊使用、邊診斷、邊排除、邊確定的方法，把故障確定在最小的範圍內，不要盲目地更換總成，應以修理為主，以最小的維修成本把問題解決。
根據作者描述，發現此異響後，此車多次到4S店和綜合汽修廠都沒有修好，應該是一個疑難故障。作者朱列是上海交通職業技術學院汽車系教師，汽車教師能結合診斷故障並修好車，這是值得提倡的。職業技術學院需要一批工匠型的教師，他們既有理論又有實踐。
從嚴格的工藝規程來說，這次維修還有以下幾點不足：(1)用焊接方法解決催化劑載體的鬆動，實際上沒有解決載體與外殼間的間隙密封，有一部分廢氣會未經催化轉化器載體催化而從排氣管排出，作者修完後沒有測量發動機尾氣，估計很難達標；(2)從圖片上可以看到三元催化器載體發黑了，說明有混合汽過濃或燃燒不良等故障，也許這是造成催化劑載體發響的本源原因；(3)從實際檢查上來看，用聽診器聽三元催化器和消聲器更容易判斷響聲的確切部位，也許作者這樣做了，但文中未提到。
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