撰文、攝影：馮晞帆@新車評
當看到啟辰推出小型MPV的時候， 望了一下窗外太陽， 今天是不是從西邊升起。 不過需要知道一個背景，
在五菱門口弄斧頭， 原來背後有日產撐腰
這款車目前還沒公佈售價， 廠家直言對手就是五菱宏光S1和寶駿730， 甚至連試駕地點都選在五菱的老巢——廣西。
啟辰M50V源於日產B平臺， 該平臺誕生了驪威、瑪馳、NV200。 過去啟辰車型都是以日產車型為基礎改造， M50V背後嫌疑最大當然是NV200啦。 坐上駕駛位， 我甚至更加肯定猜測， 方向盤需要“端”著來開， 這種偏商用車的坐姿， 很接近於NV200， 短促的車頭讓轉向柱很難像轎車那樣放置。
我的王炸， 就是這支棍
自動擋是眾多小型MPV的痛， 尤其是五菱。宏光S1只有4AT，而730只有AMT。這類小型MPV越來越多被當成家用車，沒有自動擋真是會被人一票否決掉。M50V直接用上日產整套動力系統，即可“1.6L+CVT”。雖然說日產CVT在今天不算業內最好，但也絕對仍是一流水準。有時大家信任國外技術，並不是全然崇洋媚外，而是考慮到無需承擔風險。日產這套動力系統賣了那麼多年，至少不會出調校上的低級錯誤，可靠性也可以被打上“放心肉”標籤。
M50V這套動力實際開起來的感覺，很像日產NV200。上面說日產的CVT算不上最好，流暢感完全沒問題，但它的“跟腳度”不好，即轉速跟加速不成比例，有種踩油幹吼又不太走的錯覺。就像打遊戲劈boss需要看血槽，人很需要資訊回饋，日產CVT屬於只顧效率，忽略了主觀感覺的類型。豐田和本田就屬於後來居上，調校上很巧妙避開了這種“打滑”錯覺。扯遠了，話說回來，上面只是吹毛求疵，放在小型MPV中，能有一副如此流暢的自動擋，尤其對於家庭用戶來說，這個加分項強到可以直接被保送。
這台車加速表現確實很一般，排量本來就小，加上自動擋吃掉部分效率，手動擋或許是另一種體驗。M50V倒是會用油門回應“騙”一下感覺，頭段敏感得有點過分，綠燈起步一點便竄出去。不過我所說的動力弱，只是停留在影響駕駛心情的層面，不至於高速跑不動，試駕當天經常會以120km/h在高速巡航。跟NV200類似，可能是車頭短，使得動力系統離駕駛室近，加上成本因素，加速時的噪音比較大。而且CVT喜歡讓發動機保持在一個轉速平調唱歌，並不那麼悅耳。
M50V開起來的轎車感比寶駿730強烈，方向盤也是很輕，但指向不會像730那麼模糊。懸掛也是一軟到底，軟到過高速橋頭跳的時候，會有一下明顯的“下降”動作。這種設定屬於層次不高的軟，雖能保證沒有大的硬性衝擊進來，但車身跟懸掛缺乏一體感。另外，懸掛雖然軟，但濾得不乾淨。走表面粗糙的柏油路時，後背好像坐在按摩椅上，有很多東西在打擊後背。雖然碎震已經被懸掛軟化過，但依然覺得擾人。
用日產思維來設計MPV車廂
我這次分到的是深內飾的，但從觀感上，強烈推薦白內飾車型，整個氛圍感覺，宛如真的坐進了日產轎車當中，例如軒逸，很有居家氛圍。不過白內飾在清潔上會比較麻煩，而棕黑配色被自主品牌用得太多，看著比較疲勞。M50V的座椅很厚，門把手後半部分甚至是很軟的皮質包裹，以及中控臺上方有縫線的硬塑膠，或許跟日產久了偷到師，M50V很會在這些細節上營造舒適感。
M50V第一和第二排座椅都有扶手枕，不過高度不太對，搭在上面不太舒服。跑長途曾想搭著手來開，但因位置不佳而放棄，或許是個人身材原因。這款車目前配置細節未知，但我們這台有定速巡航，以及AVM全景影像。科技配置確實強，但舒適配置仍然一般，空調、座椅等依然是手動。M50V這套內飾由於帶有點日產細膩感，比老款寶駿730要精緻不少，可是730最近剛改款，改款後的730觀感很高級，加之配置表又比M50V要長，尤其是舒適配置有壓倒性優勢。不過座椅舒適度方面，730確實做得不如M50V。
對於7座車來說，中排空間肯定是大得過剩，尤其是像M50V這種，中排座椅帶滑軌能前後移動的車型。比較有生活情趣的一個功能，前排座椅拆掉頭枕，可以直接往後跟第二排座椅連成一張床。這個功能其實不複雜，只要第二排座椅往後調節幅度夠大就可以。好了，我知道大家在想能解鎖多少種姿勢，而我只想到平時跑累了能睡個覺。這種車很多人買來當生產工具，比如搭客、運貨、做買賣等，中途能有張床休息，簡直是雪中送炭。
另一個很雪中送炭的設計，在第二排地板底下，藏了兩個很大的儲物格。對於開著M50V做買賣的人而言，有時難免要帶比較多的現金。放在這個儲物格裡關好蓋板，然後鋪上地毯，天知地知你知賊不知。不過大前提是賊不看我們新車評，否則一見這車就直奔目標。
第三排屬於這類小型MPV必須的修養，M50V跟730一樣，第二排不用特意調前，第三排已經有很充足的空間。雖然現在有很多7座SUV，但第三排都不如這種幾萬元的小型MPV舒服。因為7座SUV第二排座椅會遮擋第三排視線，加上頭部空間沒有小型MPV好，導致能坐得下，但跑長途的話會很壓抑，幽閉恐懼症患者勿進。
總結：騰出右手，可以做更多的事情……
在神車陰影之下，M50V的賣點很清晰，關鍵字始終圍繞日產。日產提供了三大件，尤其是CVT變速箱，開起來的順手程度，乃至靠譜程度都有保證。另外，就是車廂裡很多細節很有日產那種居家氛圍，尤其是淺內飾的車型。改款後的730很強大，但M50V有一個能直接讓買家投懷送抱的理由，就是有自動擋，而且是個很順暢的CVT。不過目前懸而未決，就是CVT版本的價格，能不能控制在一個能讓買家欣然接受的範圍，畢竟當年NV200也是敗在了售價上。
【新車評網首試印象】
突出優點：使用日產CVT；座椅厚而舒適；車廂細節設計人性；
主要短板：加速噪音偏大；懸掛軟過頭；舒適配置不多。
尤其是五菱。宏光S1只有4AT，而730只有AMT。這類小型MPV越來越多被當成家用車，沒有自動擋真是會被人一票否決掉。M50V直接用上日產整套動力系統，即可“1.6L+CVT”。雖然說日產CVT在今天不算業內最好，但也絕對仍是一流水準。有時大家信任國外技術，並不是全然崇洋媚外，而是考慮到無需承擔風險。日產這套動力系統賣了那麼多年，至少不會出調校上的低級錯誤，可靠性也可以被打上“放心肉”標籤。M50V這套動力實際開起來的感覺，很像日產NV200。上面說日產的CVT算不上最好，流暢感完全沒問題，但它的“跟腳度”不好，即轉速跟加速不成比例，有種踩油幹吼又不太走的錯覺。就像打遊戲劈boss需要看血槽，人很需要資訊回饋，日產CVT屬於只顧效率，忽略了主觀感覺的類型。豐田和本田就屬於後來居上，調校上很巧妙避開了這種“打滑”錯覺。扯遠了，話說回來，上面只是吹毛求疵，放在小型MPV中，能有一副如此流暢的自動擋，尤其對於家庭用戶來說，這個加分項強到可以直接被保送。
這台車加速表現確實很一般，排量本來就小，加上自動擋吃掉部分效率，手動擋或許是另一種體驗。M50V倒是會用油門回應“騙”一下感覺，頭段敏感得有點過分，綠燈起步一點便竄出去。不過我所說的動力弱，只是停留在影響駕駛心情的層面，不至於高速跑不動，試駕當天經常會以120km/h在高速巡航。跟NV200類似，可能是車頭短，使得動力系統離駕駛室近，加上成本因素，加速時的噪音比較大。而且CVT喜歡讓發動機保持在一個轉速平調唱歌，並不那麼悅耳。
M50V開起來的轎車感比寶駿730強烈，方向盤也是很輕，但指向不會像730那麼模糊。懸掛也是一軟到底，軟到過高速橋頭跳的時候，會有一下明顯的“下降”動作。這種設定屬於層次不高的軟，雖能保證沒有大的硬性衝擊進來，但車身跟懸掛缺乏一體感。另外，懸掛雖然軟，但濾得不乾淨。走表面粗糙的柏油路時，後背好像坐在按摩椅上，有很多東西在打擊後背。雖然碎震已經被懸掛軟化過，但依然覺得擾人。
用日產思維來設計MPV車廂
我這次分到的是深內飾的，但從觀感上，強烈推薦白內飾車型，整個氛圍感覺，宛如真的坐進了日產轎車當中，例如軒逸，很有居家氛圍。不過白內飾在清潔上會比較麻煩，而棕黑配色被自主品牌用得太多，看著比較疲勞。M50V的座椅很厚，門把手後半部分甚至是很軟的皮質包裹，以及中控臺上方有縫線的硬塑膠，或許跟日產久了偷到師，M50V很會在這些細節上營造舒適感。
M50V第一和第二排座椅都有扶手枕，不過高度不太對，搭在上面不太舒服。跑長途曾想搭著手來開，但因位置不佳而放棄，或許是個人身材原因。這款車目前配置細節未知，但我們這台有定速巡航，以及AVM全景影像。科技配置確實強，但舒適配置仍然一般，空調、座椅等依然是手動。M50V這套內飾由於帶有點日產細膩感，比老款寶駿730要精緻不少，可是730最近剛改款，改款後的730觀感很高級，加之配置表又比M50V要長，尤其是舒適配置有壓倒性優勢。不過座椅舒適度方面，730確實做得不如M50V。
對於7座車來說，中排空間肯定是大得過剩，尤其是像M50V這種，中排座椅帶滑軌能前後移動的車型。比較有生活情趣的一個功能，前排座椅拆掉頭枕，可以直接往後跟第二排座椅連成一張床。這個功能其實不複雜，只要第二排座椅往後調節幅度夠大就可以。好了，我知道大家在想能解鎖多少種姿勢，而我只想到平時跑累了能睡個覺。這種車很多人買來當生產工具，比如搭客、運貨、做買賣等，中途能有張床休息，簡直是雪中送炭。
另一個很雪中送炭的設計，在第二排地板底下，藏了兩個很大的儲物格。對於開著M50V做買賣的人而言，有時難免要帶比較多的現金。放在這個儲物格裡關好蓋板，然後鋪上地毯，天知地知你知賊不知。不過大前提是賊不看我們新車評，否則一見這車就直奔目標。
第三排屬於這類小型MPV必須的修養，M50V跟730一樣，第二排不用特意調前，第三排已經有很充足的空間。雖然現在有很多7座SUV，但第三排都不如這種幾萬元的小型MPV舒服。因為7座SUV第二排座椅會遮擋第三排視線，加上頭部空間沒有小型MPV好，導致能坐得下，但跑長途的話會很壓抑，幽閉恐懼症患者勿進。
總結：騰出右手，可以做更多的事情……
在神車陰影之下，M50V的賣點很清晰，關鍵字始終圍繞日產。日產提供了三大件，尤其是CVT變速箱，開起來的順手程度，乃至靠譜程度都有保證。另外，就是車廂裡很多細節很有日產那種居家氛圍，尤其是淺內飾的車型。改款後的730很強大，但M50V有一個能直接讓買家投懷送抱的理由，就是有自動擋，而且是個很順暢的CVT。不過目前懸而未決，就是CVT版本的價格，能不能控制在一個能讓買家欣然接受的範圍，畢竟當年NV200也是敗在了售價上。
【新車評網首試印象】
突出優點：使用日產CVT；座椅厚而舒適；車廂細節設計人性；
主要短板：加速噪音偏大；懸掛軟過頭；舒適配置不多。