第一次在R2車間遇見這台車， 匆匆而過， 拉絲貼膜和水晶大燈沒能留住我的好奇心， 準備離去時候同伴指著遠處的他說了一句， 你看那台車， 長得好奇怪。 我吸完最後一口煙， 意味深長看了一眼角落裡的他回頭離開了， 沒說一句話。 但我知道我們還會相遇， 因為車頭突兀居於一側的圓形燈和腳上那雙獨立於近代氣息的鐵鞋已在我腦中揮之不去， 細想會陷入一個光怪陸離且有些許模糊的世界， 而他， 這台怪異的GE8會在正前方睜著三隻眼一樣注視著你。
兩周後我忍不住再來到R2， 這回為的是讓他做我鏡頭的主角， 我深知哪怕是短暫的共處也才是解決想要一探究竟的牽掛的唯一方式。 我為他做了充足準備， 他也為我收拾得乾淨利索， 眼前的這台GE8依舊像臆想中那樣看著我， 唯一變化了的是， 他周圍的世界就是現實那樣清晰。 我有些無奈地歪頭一笑，
雖然他看上去有些粗獷， 但從風格來定義， 顯然他應當歸屬於JDM比較妥當， 日常看慣了乾乾淨淨去戰鬥的JDM的你們有些難懂罷了。 我能夠不加隱諱地承認， 這是我見過的最佳GE8案例， 但最高稱讚並不代表喜好取向， 換句話說， 我如果擁有GE8， 藍圖中他的形象絕對不會是這個樣子的。 雖不如GK5這樣全民皆兵， 但GK5出現之前， GE8確實一樣可以稱作“本田超跑”， 不因為別的， 就因為他能將Racing、Hellaflush、VIP等各種風格全能玩轉。 但是上回我就說到， 那個時候的GE8不像現在GK5這樣一上來就成為很多人的全職玩具， 他是許多人家中唯一的一台車， 於是極少會見到在某個風格上做到極致的案例。 而這一台極致代表例外在， 他就是一台徹頭徹尾的玩具，跟車主另外的蓮花一起，跟小牛一起，長期停放在R2車間內。
聽到車主坦言寧願賣掉蓮花賣掉小牛時莫名地感動，此時此刻JDM代表的改裝車在超跑面前的形象無限地攀升。這不是車主的一句隨口戲言，當你看到車主並不是以隨性堆砌的態度去造這台GE8玩具的時候你也會深信不疑車主所言當真——一賣，是多年心思的分崩離析，那樣賣的便不是車，是初衷是情感。
圖：GE8本來就顯圓，再加上這雙鞋和氣動避震的幫助下，這種特性愈加顯現，但同時各種細節又讓他攜帶一種攻不可破的堅固特性。
圖：雖然我不是很喜歡這樣的色彩，但艾利的這款拉絲貼膜質感相當不錯，並且也確實是最能表現這台車性格的顏色。
圖：此為Air Runner的標準拍攝角度。
圖：MUGEN的這套包圍在車頭拖車鉤的掩映下分外戰鬥。
圖：獨居一側的HELLA探照燈是讓人對這台車產生莫名感受的根源，論引人耳目，這個舉動我給100分。如果這是一種風格做法，恕我才疏學淺並不清楚知道他有何說法。
圖：此車之前為車主妻子所駕駛，因此有許多女性特徵遺留，這對大燈的鑲鑽工作據說是日本“老司機”所為，工整是沒的說的。
這台車一身的絕版貨和各種媲美超跑手工作坊精緻度的細節讓我重新認識了“心思”為何物。並不常見的MUGEN包圍在這台車上卻成了最俗套的量產品，MUGEN為GE代飛度出了三套包圍，理所當然是為RS出的這套最為戰鬥，並且其協調性和完整度我認為要勝過GK代的製品。外觀件的修改還包括輪子上方兩對手工打造的輪眉，以鉚釘固定，下方則是整台車外觀的吸睛點所在，這套讓人叫不出型號的18寸MUGEN輪圈將整台車裹得密不透風，趴下後有一種攻不可破的威嚴。整體的觀感，冷酷的黑色拉絲貼膜與各種金屬細節碰撞出的是...朋克？
圖：手工翼子板的細膩程度堪比品牌套件，鉚釘固定方式也是相得益彰。另外，你見過MUGEN的這套輪圈麼？我反正沒有。
這是一台氣動車，氣動避震器車主選擇了日本的Air Runner，我們知道日本人玩氣動一直很棒，但國內可以獲得的日本氣動產品卻寥寥無幾，Air Runner是新進來的一個日本老牌，普利司通為其生產的氣袋跟KYB筒身的配搭是Air Runner產品的亮點之一，亮點之二在於Air Runner全部零部件均根據車型進行原裝位元開發，沒給安裝者留任何麻煩 。車主在這套Air Runner的基礎上混搭了ACCU的電磁閥和遙控器，為的是日常更便捷的控制升降，當然ACCU原配的一組四個機械開關依然保留，以備不時之需，更何況顏值還那麼高。
圖：Junction Procuce的排氣你有無見過？反正我沒有。款式、聲音都還不錯呢！
圖：F1一樣的雨燈是MUGEN包圍的特徵點之一。
氣動案例的精髓還在於尾箱的佈置，表裡如一的，車主還是以簡潔的金屬風裝點了這台GE8的尾箱。兩塊帶防滑紋的金屬板框出儲氣罐空間，金屬板周圍一圈的黑色皮革包邊讓純粹的粗獷得到抑制，迅速與車廂前部風格融為一體。儲氣罐外表被打磨成“粗糙”的金屬原色質感，兩隻精細CNC加工的吊腳幫助其特立獨行地懸掛於後頂吧之上，剩下的則是一對小型氣泵跟ACCU電磁閥的規則排列，整個佈局簡潔明瞭，外在的朋克風被完美延續。放倒後排座椅往前看，一對猶如來自50年代敞篷跑車的“板凳”印入眼中，粗紋皮革包裹著碳纖維，典雅到極致，背後兩行金屬打孔卻又高反差透出不羈來，BRIDE還出過這等尤物！座椅面前那副類似火焰形狀的方向盤更是讓人跌眼鏡，無以名狀的美式印象大概就是從這來的。
面對自己的心血，車主所理解的完整度不僅僅是姿態或者內飾這等表面，面對自動檔面對氣動避震，車主毅然而然上了一套SPRINTEX機械增壓套件，動力可以不用但不能要用時沒有，這是對姿態車完美一詞的補充。GE8搭配機械增壓的案例還真不少，由此帶來的平順提升或許真是這種自動檔小車更好的選擇，更何況機械增壓的使用和維護都比渦輪增壓省心不少，這很符合這台非競技GE8的訴求。在Motec電腦的配合下，如今這台車有180匹的輪上輸出——這台車絕不僅僅是台花架子。
圖：表裡如一的“朋克”范兒由簡潔硬朗的金屬風格製造。
圖：儲氣瓶特意打磨成這種‘粗糙’的金屬原色。兩隻小型氣泵在保證充氣效率的同時一定程度上減少了雜訊。追加ACCU的控制器是為了方便日常的升降控制，Air Runner原配的機械開關依然還保留下來。
圖：儲氣瓶標新立異懸掛於後頂吧之上，固定用的兩個吊腳為CNC精細DIY而成。
圖：這便是Air Runner自帶的一組機械升降開關，很有質感對麼。
圖：每個表有兩根指標，一起顯示四個角落的氣袋壓力。
圖：這對椅子再次刷新了我的改件見聞，我只能想到不羈二字。
圖：除了數碼產品，什麼都是老的好，BRIDE玩起情懷來真的有些讓人招架不住。
圖：這副方向盤跟座椅倒是有些相配，再加上這根排檔杆，絕對會讓你產生前所未有的駕駛感。整個中控台的Alcantara包裹從配色、縫製工藝、觸感各角度來說都十分令人滿意。
圖：包括這些可愛的車內鏡也是我見所未見的，有勇氣去實現心中的想法便是最成功的改裝。
圖：也會有一些此類的VIP元素存在。
圖：可見當年本田沒有把FIT完全當作廉價代步車，否則不會給配如此煽情的全景天窗。
圖：有時候改動力真不見得是為了有多快，為的就是追求所謂的完整度。
圖：SPRINTEX配MOTEC，這台GE8如今輪上有180匹輸出——他絕對不是一台只能看的花架子。
圖：機械增壓帶來的平順提升或許真是這種自動檔小車更好的選擇，更何況機械增壓的使用和維護都比渦輪增壓省心不少，這很符合這台非競技GE8的訴求。
打開全景天窗，陷在那張BRIDE復古座椅中，來上一曲古典爵士懶洋洋游走於街頭，等紅燈時欣賞下路人不知所措的眼光，待他們還沒有反應過來時伴著螺杆機械增壓的獨特高頻揚長而去，這種享受絕不是駕駛蓮花或者小牛能夠達成的。GE也好GK也罷，我們當然不鄙視他們被當做純粹玩具來玩，只是手握大筆資金的你能夠做到這位車主這樣嘔心瀝血麼？
他就是一台徹頭徹尾的玩具，跟車主另外的蓮花一起，跟小牛一起，長期停放在R2車間內。聽到車主坦言寧願賣掉蓮花賣掉小牛時莫名地感動，此時此刻JDM代表的改裝車在超跑面前的形象無限地攀升。這不是車主的一句隨口戲言，當你看到車主並不是以隨性堆砌的態度去造這台GE8玩具的時候你也會深信不疑車主所言當真——一賣，是多年心思的分崩離析，那樣賣的便不是車，是初衷是情感。
圖：GE8本來就顯圓，再加上這雙鞋和氣動避震的幫助下，這種特性愈加顯現，但同時各種細節又讓他攜帶一種攻不可破的堅固特性。
圖：雖然我不是很喜歡這樣的色彩，但艾利的這款拉絲貼膜質感相當不錯，並且也確實是最能表現這台車性格的顏色。
圖：此為Air Runner的標準拍攝角度。
圖：MUGEN的這套包圍在車頭拖車鉤的掩映下分外戰鬥。
圖：獨居一側的HELLA探照燈是讓人對這台車產生莫名感受的根源，論引人耳目，這個舉動我給100分。如果這是一種風格做法，恕我才疏學淺並不清楚知道他有何說法。
圖：此車之前為車主妻子所駕駛，因此有許多女性特徵遺留，這對大燈的鑲鑽工作據說是日本“老司機”所為，工整是沒的說的。
這台車一身的絕版貨和各種媲美超跑手工作坊精緻度的細節讓我重新認識了“心思”為何物。並不常見的MUGEN包圍在這台車上卻成了最俗套的量產品，MUGEN為GE代飛度出了三套包圍，理所當然是為RS出的這套最為戰鬥，並且其協調性和完整度我認為要勝過GK代的製品。外觀件的修改還包括輪子上方兩對手工打造的輪眉，以鉚釘固定，下方則是整台車外觀的吸睛點所在，這套讓人叫不出型號的18寸MUGEN輪圈將整台車裹得密不透風，趴下後有一種攻不可破的威嚴。整體的觀感，冷酷的黑色拉絲貼膜與各種金屬細節碰撞出的是...朋克？
圖：手工翼子板的細膩程度堪比品牌套件，鉚釘固定方式也是相得益彰。另外，你見過MUGEN的這套輪圈麼？我反正沒有。
這是一台氣動車，氣動避震器車主選擇了日本的Air Runner，我們知道日本人玩氣動一直很棒，但國內可以獲得的日本氣動產品卻寥寥無幾，Air Runner是新進來的一個日本老牌，普利司通為其生產的氣袋跟KYB筒身的配搭是Air Runner產品的亮點之一，亮點之二在於Air Runner全部零部件均根據車型進行原裝位元開發，沒給安裝者留任何麻煩 。車主在這套Air Runner的基礎上混搭了ACCU的電磁閥和遙控器，為的是日常更便捷的控制升降，當然ACCU原配的一組四個機械開關依然保留，以備不時之需，更何況顏值還那麼高。
圖：Junction Procuce的排氣你有無見過？反正我沒有。款式、聲音都還不錯呢！
圖：F1一樣的雨燈是MUGEN包圍的特徵點之一。
氣動案例的精髓還在於尾箱的佈置，表裡如一的，車主還是以簡潔的金屬風裝點了這台GE8的尾箱。兩塊帶防滑紋的金屬板框出儲氣罐空間，金屬板周圍一圈的黑色皮革包邊讓純粹的粗獷得到抑制，迅速與車廂前部風格融為一體。儲氣罐外表被打磨成“粗糙”的金屬原色質感，兩隻精細CNC加工的吊腳幫助其特立獨行地懸掛於後頂吧之上，剩下的則是一對小型氣泵跟ACCU電磁閥的規則排列，整個佈局簡潔明瞭，外在的朋克風被完美延續。放倒後排座椅往前看，一對猶如來自50年代敞篷跑車的“板凳”印入眼中，粗紋皮革包裹著碳纖維，典雅到極致，背後兩行金屬打孔卻又高反差透出不羈來，BRIDE還出過這等尤物！座椅面前那副類似火焰形狀的方向盤更是讓人跌眼鏡，無以名狀的美式印象大概就是從這來的。
面對自己的心血，車主所理解的完整度不僅僅是姿態或者內飾這等表面，面對自動檔面對氣動避震，車主毅然而然上了一套SPRINTEX機械增壓套件，動力可以不用但不能要用時沒有，這是對姿態車完美一詞的補充。GE8搭配機械增壓的案例還真不少，由此帶來的平順提升或許真是這種自動檔小車更好的選擇，更何況機械增壓的使用和維護都比渦輪增壓省心不少，這很符合這台非競技GE8的訴求。在Motec電腦的配合下，如今這台車有180匹的輪上輸出——這台車絕不僅僅是台花架子。
圖：表裡如一的“朋克”范兒由簡潔硬朗的金屬風格製造。
圖：儲氣瓶特意打磨成這種‘粗糙’的金屬原色。兩隻小型氣泵在保證充氣效率的同時一定程度上減少了雜訊。追加ACCU的控制器是為了方便日常的升降控制，Air Runner原配的機械開關依然還保留下來。
圖：儲氣瓶標新立異懸掛於後頂吧之上，固定用的兩個吊腳為CNC精細DIY而成。
圖：這便是Air Runner自帶的一組機械升降開關，很有質感對麼。
圖：每個表有兩根指標，一起顯示四個角落的氣袋壓力。
圖：這對椅子再次刷新了我的改件見聞，我只能想到不羈二字。
圖：除了數碼產品，什麼都是老的好，BRIDE玩起情懷來真的有些讓人招架不住。
圖：這副方向盤跟座椅倒是有些相配，再加上這根排檔杆，絕對會讓你產生前所未有的駕駛感。整個中控台的Alcantara包裹從配色、縫製工藝、觸感各角度來說都十分令人滿意。
圖：包括這些可愛的車內鏡也是我見所未見的，有勇氣去實現心中的想法便是最成功的改裝。
圖：也會有一些此類的VIP元素存在。
圖：可見當年本田沒有把FIT完全當作廉價代步車，否則不會給配如此煽情的全景天窗。
圖：有時候改動力真不見得是為了有多快，為的就是追求所謂的完整度。
圖：SPRINTEX配MOTEC，這台GE8如今輪上有180匹輸出——他絕對不是一台只能看的花架子。
圖：機械增壓帶來的平順提升或許真是這種自動檔小車更好的選擇，更何況機械增壓的使用和維護都比渦輪增壓省心不少，這很符合這台非競技GE8的訴求。
打開全景天窗，陷在那張BRIDE復古座椅中，來上一曲古典爵士懶洋洋游走於街頭，等紅燈時欣賞下路人不知所措的眼光，待他們還沒有反應過來時伴著螺杆機械增壓的獨特高頻揚長而去，這種享受絕不是駕駛蓮花或者小牛能夠達成的。GE也好GK也罷，我們當然不鄙視他們被當做純粹玩具來玩，只是手握大筆資金的你能夠做到這位車主這樣嘔心瀝血麼？