在追求速度第一的F1領域， 如何讓賽車性能發揮到極致一直讓無數工程師傷透了腦筋。 除了在發動機領域不斷突破之外， 在空氣動力學領域F1車型也經歷了不斷的革新， 也催生了一些相當“雷人”的奇葩車型今天我們就來看看“史上最雷人幾部F1賽車”！
1976 Ligier JS5型賽車
雷人之處：F1賽場上的“藍精靈”
1976年， 來自法國的利吉爾車隊推出過一款代號JS5的賽車， 這家在F1中有著超過20年的奮鬥史的小車隊， 雖然在成績上並不起眼， 但其藍白色的塗裝還是給人留下了深刻印象。
尤其在車身設計上， 利吉爾車隊也屢有驚世之舉， 例如這台JS5賽車， 其高聳的發動機進氣口設計， 與動畫片《藍精靈》裡藍爸爸的帽子如出一轍。 除了略顯卡通之外， 這個尺寸巨大的進氣口另一個最為理想的作用就是為車身廣告提供了絕佳的載體。
1972年 MARCH711賽車
雷人之處：F1賽車中的“獨角仙”
March是由前國際汽聯主席馬克思·莫斯利(Max Mosley)於1970年創辦的F1車隊， 該車隊在其處子賽季就獲得年度季軍的好成績。 作為應用空氣動力學較早的F1車隊， 1972年的March 711賽車前後雙尾翼可謂當時F1獨樹一幟的設計。
突出於前額之外的巨大“翼片”， 樣子像極了獨角仙的犄角。 這台造型獨特的F1賽車雖然沒有贏得過任何分站賽的冠軍， 但卻5次站上領獎臺。
1971年 布拉漢姆BT34賽車
雷人之處：F1賽場上的蠍子精
1971年， 布拉漢姆車隊簽下了兩屆F1世界冠軍格拉漢姆·希爾（Graham Hill），
要知道這家民不見經傳的小廠是最早利用風洞來優化賽車空氣動力學設計的車隊之一， 憑藉其在空氣動力學領域的深厚功底， 這台外形獨特的BT34賽車一經問世就吸引了諸多關注。
1976年 TyrrellP34賽車
雷人之處：四輪轉向的六輪F1
早在上世紀70和80年代F1賽事領域，由於空氣動力學還處於萌芽階段，所以很多設計師把增大車輛下壓力與增加輪胎抓地力上做文章，這其中，採用6個輪子的新理念也就應運而生。
六輪F1最早出現在1976年的西班牙大獎賽中，Tyrrell車隊的P34賽車是世界上第一輛六輪F1賽車，它擁有四個小尺寸的前輪和一對常規尺寸的後輪該車擁有雙前軸-四輪轉向的獨特設計。
Tyrrell P34賽車總共參加過30場F1大獎賽，贏得過1次杆位、1次冠軍，以及3次最快圈速紀錄。
這種採用雙前軸-四輪轉向設計的車型最大的優點在於：用四個小輪代替兩個大輪，這樣減少了兩個較大前輪引起的升力，同時也減輕了空氣阻力（F1賽車輪胎的空氣阻力約占整車空氣阻力的30%）。
除此之外，更為重要的作用是增加了前輪的接地面積增加了轉向的靈敏性，同時提高制動性。
1982年威廉姆斯FW08B賽車
雷人之處：後雙軸六輪F1
除了有奇特的前雙排輪之外，我們一般在商用車上常見的後雙軸設計同樣也曾在F1領域曇花一現。1982年，威廉姆斯車隊推出了一款採用前兩輪+後四輪造型的六輪F1賽車FW08B。
不過該車很快就被F1禁止了，而原因是在F1製造商協會會議中，有人擔心這種設計會造成製造成本上升、進站時出現混亂等問題。此外，由於多了一套傳動機構也使得車輛重心靠後品質增加，也不利於車輛性能的發揮，所以就沒有被廣泛採用。
1976年 TyrrellP34賽車
雷人之處：四輪轉向的六輪F1
早在上世紀70和80年代F1賽事領域，由於空氣動力學還處於萌芽階段，所以很多設計師把增大車輛下壓力與增加輪胎抓地力上做文章，這其中，採用6個輪子的新理念也就應運而生。
六輪F1最早出現在1976年的西班牙大獎賽中，Tyrrell車隊的P34賽車是世界上第一輛六輪F1賽車，它擁有四個小尺寸的前輪和一對常規尺寸的後輪該車擁有雙前軸-四輪轉向的獨特設計。
Tyrrell P34賽車總共參加過30場F1大獎賽，贏得過1次杆位、1次冠軍，以及3次最快圈速紀錄。
這種採用雙前軸-四輪轉向設計的車型最大的優點在於：用四個小輪代替兩個大輪，這樣減少了兩個較大前輪引起的升力，同時也減輕了空氣阻力（F1賽車輪胎的空氣阻力約占整車空氣阻力的30%）。
除此之外，更為重要的作用是增加了前輪的接地面積增加了轉向的靈敏性，同時提高制動性。
1982年威廉姆斯FW08B賽車
雷人之處：後雙軸六輪F1
除了有奇特的前雙排輪之外，我們一般在商用車上常見的後雙軸設計同樣也曾在F1領域曇花一現。1982年，威廉姆斯車隊推出了一款採用前兩輪+後四輪造型的六輪F1賽車FW08B。
不過該車很快就被F1禁止了，而原因是在F1製造商協會會議中，有人擔心這種設計會造成製造成本上升、進站時出現混亂等問題。此外，由於多了一套傳動機構也使得車輛重心靠後品質增加，也不利於車輛性能的發揮，所以就沒有被廣泛採用。