隨著二胎政策放開及消費升級， 7座車就開始逐漸成為了車市新熱點， 各式各樣的7座車型開始湧現出來， 既有7座MPV， 也有7座SUV， 甚至是7座的旅行車。
車透君在查看社區後臺留言時發現， 對於想買7座車的社友來說， 心中的糾結還真不少：怎樣的7座車才更能符合未來家庭使用所需呢？
而就在幾天前， 全新別克GL8商旅車正式推向了市場， 22.99萬-26.99萬元的售價進一步降低了合資大廠7座車型的入門門檻。 全新GL8商旅車的上市， 也使得20-30萬價格區間內， 7座MPV和7座SUV在價格上有了更多的交集。 對於消費者普遍關注的全新GL8商旅車、奧德賽以及漢蘭達等20-30萬元的主力7座車型來說，
由於奧德賽和漢蘭達已經上市很久， 消費者對它們有了一定瞭解， 而全新GL8商旅車剛剛上市， 並且相對於上一款車型確實發生了不小變化， 因此車透君決定在PK之前， 先為大家理清楚全新GL8商旅車的改變之處。
新在何處？
別克GL8車系自1999年入華以來， 已經在中國MPV市場有著十餘載的歷史， 前前後後也推出了多款對市場有著舉足輕重意義的車型。 從全新GL8商旅車的外觀和命名可以看出， 它是原GL8豪華商務車的全新升級。 那麼相對于前輩而言， 它究竟有和變化， 又新在了何處呢？
從動力方面來講， 全新GL8商旅車全系標配了帶有自動啟停功能的2.5L SIDI全鋁智慧直噴發動機， 相對於老款車型上的2.4L發動機， 該發動機最大功率提升至147kW， 最大扭矩253Nm。 客觀來講， 這樣的動力參數不僅全面超越老款車型， 同時在20-30萬價格區間內的MPV車型中， 也是無出其右。 搭配第三代6速DSS手自一體變速箱， 在動力增強的前提下， 其百公里綜合工況油耗下降16%，
另外， 對於乘坐舒適性有著重要影響的底盤， 可以看出全新GL8商旅車對其也進行了全面優化。 全新的前增強型麥弗遜懸架、全新設計的帶有減振襯套的全框式副車架， 以及精心調校匹配的前後彈簧、減振器阻尼和穩定杆等， 均進一步提升了操控質感與舒適性。
而這個價格區間內消費者普遍頗為看重的實用性配置， 全新GL8商旅車也是緊跟上了時代的步伐。 新一代智慧互聯系統不僅可實現藍牙免提和自然語音辨識等功能， 並且還配備了智慧手機映射。 另外新增的如博世第九代電子穩定控制系統、TPMS智慧胎壓監測等安全配置，
真偽7座車之爭
對剛剛上市的全新GL8商旅車有了一定瞭解之後， 我們再來討論下， 為什麼會有真偽7座車的爭議呢？
消費者購買7座車， 無礙乎是出於商務接待或者家庭用車需求。 由於SUV不涉及商務接待，我們僅以家庭用車為例。
假設這樣一個7座車型的基本用車場景：穿暖花開，一家六口人踏春出遊，男主人開車，女主人坐在副駕，兩個孩子坐在兒童座椅上“霸佔”著第二排，老人則不可避免的需要坐在第三排。那麼問題來了。
- 車輛的使用便利性和第三排舒適性能否滿足長時間乘車需求？
- 車輛的後備箱空間能否滿足大量行李的裝運？
車透君認為，如果僅是二十分鐘左右的短途路程，那麼7座SUV甚至是7座旅行車尚且可以滿足應急所需。但是當路程超過四十分鐘，或者日常也需要頻繁使用車輛的第三排時，那麼真偽7座的PK則顯得頗有意義。
便利、舒適性之爭
對於7座SUV有偏好的消費者可能會說，漢蘭達視野好、通過性強，車透君對此並不否認。但是，7座SUV的離地間隙較高是不爭的事實，這對於有老人和小孩的家庭，上下車就沒那麼方便了。此外受限於底盤結構，漢蘭達是2+3+2的座椅佈局，第三排乘客上下車需要翻折第二排座椅，便利性不可避免的就會變差。
反觀奧德賽和全新GL8商旅車這樣的MPV，由於採用2+2+3座椅佈局，第二排是兩個獨立的座椅，使得中間過道足夠寬敞。而側滑式的車門開口夠大，即使是滿座狀態下，第三排乘客上下車時也很方便，舒適性更佳。
另外，大部分7座車型被吐槽最多的就是第三排空間舒適性問題。漢蘭達車身尺寸較寬，加上第三排是三個座椅的設計，所以坐兩個人的話，橫向空間確實寬敞；但受限於車身高度和底盤結構，其坐墊位置是比較低矮的，而且長度較短，乘坐感上比較窩肚子，只適合短途乘坐，不符合7座車型對於第三排的舒適性要求。
奧德賽和全新GL8商旅車第二排是兩個獨立的座椅，不僅座椅寬大厚實，而且可前後移動，機動性更好；第三排座椅舒適度相比7座SUV而言，坐墊長度夠長，坐姿也要更舒服。可是奧德賽在第三排滿載時，受制於車身尺寸，肩部空間會不太理想。
而GL8商旅車的寬度比奧德賽寬了73mm，高度方面整整高出了81mm，前面天窗後面頂部掏空的設計，營造了一種很好的開揚感，在第三排座椅舒適性方面表現是最好的。
從以上角度分析，作為7座SUV代表的漢蘭達首先在便利性和第三排舒適性上便輸給了MPV車型，而奧德賽則在第三排肩部空間上的表現略遜全新GL8商旅車。目前來看，在真偽7座大PK中，全新GL8商旅車的表現是三款車中最好的。接下來我們看看在空間利用率上，三車的表現如何。
後備箱空間之爭
相較于尚具有主觀性的舒適度來說，客觀的車身尺寸資料便已決定了三款車的後備箱空間大小。全新GL8商旅車的軸距、長度和高度三個參數上，均要強於兩個競爭對手，對於一款公私兼顧的MPV產品而言，寬敞的空間可以為其創造更好的內部硬體條件。漢蘭達則在車身寬度方面，略強於兩款MPV車型。而奧德賽在四個參數上處於全面落後的狀態。
如此的參數也對後備箱空間產生了很大的影響。在正常7座全部被利用時，漢蘭達的後備箱容積約為207L，這在7座SUV車型中，表現算是正常的。
而反觀作為MPV車型的奧德賽來說，表現則不太盡如人意。通過測量，奧德賽的後備箱容積僅有153L左右。這樣的結果倒也在車透君意料之內，畢竟奧德賽的車身尺寸是三款車型中最小的，為了獲得更大化的乘坐空間，犧牲尾部後備箱空間的做法倒也正常。
我們再來看全新GL8商旅車。由於車身尺寸上相比兩個競品都有很大優勢，所以其後備箱的空間無論是縱深還是橫寬都表現最好，實用性更強。475L的後備箱空間完全滿足旅行箱及童車等大件物品的擺放需求，如果放倒第三排座椅，儲物容積更可擴容至1605L，其實用性確實明顯高出一籌。
小結：
通過比較不難看出，在三款20-30萬價格區間的主力7座車型中，以SUV身份出戰的漢蘭達首先在最基本的便利性和舒適性維度上就已經落後於兩款MPV車型，雖然在後備箱空間的PK中小勝奧德賽，但是由於第三排乘坐舒適度沒有保障，實在撐不起真正的7座車稱號，第一個被淘汰。
全新GL8商旅車和奧德賽同屬MPV車型，由於車身尺寸較大的原因，在第三排舒適性上全新GL8商旅車小勝奧德賽；而在後備箱空間的對比中，奧德賽的後備箱容積竟然還比不上漢蘭達。
綜合來看，三款車型中全新GL8商旅車在舒適度和空間利用性方面更勝一籌，解決了消費者對7座車公私兼顧的基礎性需求，而在動力油耗、實用配置方面也作出了與時俱進的革新，因此可以稱得上是20萬-30萬區間真正的7座車。
由於SUV不涉及商務接待，我們僅以家庭用車為例。假設這樣一個7座車型的基本用車場景：穿暖花開，一家六口人踏春出遊，男主人開車，女主人坐在副駕，兩個孩子坐在兒童座椅上“霸佔”著第二排，老人則不可避免的需要坐在第三排。那麼問題來了。
- 車輛的使用便利性和第三排舒適性能否滿足長時間乘車需求？
- 車輛的後備箱空間能否滿足大量行李的裝運？
車透君認為，如果僅是二十分鐘左右的短途路程，那麼7座SUV甚至是7座旅行車尚且可以滿足應急所需。但是當路程超過四十分鐘，或者日常也需要頻繁使用車輛的第三排時，那麼真偽7座的PK則顯得頗有意義。
便利、舒適性之爭
對於7座SUV有偏好的消費者可能會說，漢蘭達視野好、通過性強，車透君對此並不否認。但是，7座SUV的離地間隙較高是不爭的事實，這對於有老人和小孩的家庭，上下車就沒那麼方便了。此外受限於底盤結構，漢蘭達是2+3+2的座椅佈局，第三排乘客上下車需要翻折第二排座椅，便利性不可避免的就會變差。
反觀奧德賽和全新GL8商旅車這樣的MPV，由於採用2+2+3座椅佈局，第二排是兩個獨立的座椅，使得中間過道足夠寬敞。而側滑式的車門開口夠大，即使是滿座狀態下，第三排乘客上下車時也很方便，舒適性更佳。
另外，大部分7座車型被吐槽最多的就是第三排空間舒適性問題。漢蘭達車身尺寸較寬，加上第三排是三個座椅的設計，所以坐兩個人的話，橫向空間確實寬敞；但受限於車身高度和底盤結構，其坐墊位置是比較低矮的，而且長度較短，乘坐感上比較窩肚子，只適合短途乘坐，不符合7座車型對於第三排的舒適性要求。
奧德賽和全新GL8商旅車第二排是兩個獨立的座椅，不僅座椅寬大厚實，而且可前後移動，機動性更好；第三排座椅舒適度相比7座SUV而言，坐墊長度夠長，坐姿也要更舒服。可是奧德賽在第三排滿載時，受制於車身尺寸，肩部空間會不太理想。
而GL8商旅車的寬度比奧德賽寬了73mm，高度方面整整高出了81mm，前面天窗後面頂部掏空的設計，營造了一種很好的開揚感，在第三排座椅舒適性方面表現是最好的。
從以上角度分析，作為7座SUV代表的漢蘭達首先在便利性和第三排舒適性上便輸給了MPV車型，而奧德賽則在第三排肩部空間上的表現略遜全新GL8商旅車。目前來看，在真偽7座大PK中，全新GL8商旅車的表現是三款車中最好的。接下來我們看看在空間利用率上，三車的表現如何。
後備箱空間之爭
相較于尚具有主觀性的舒適度來說，客觀的車身尺寸資料便已決定了三款車的後備箱空間大小。全新GL8商旅車的軸距、長度和高度三個參數上，均要強於兩個競爭對手，對於一款公私兼顧的MPV產品而言，寬敞的空間可以為其創造更好的內部硬體條件。漢蘭達則在車身寬度方面，略強於兩款MPV車型。而奧德賽在四個參數上處於全面落後的狀態。
如此的參數也對後備箱空間產生了很大的影響。在正常7座全部被利用時，漢蘭達的後備箱容積約為207L，這在7座SUV車型中，表現算是正常的。
而反觀作為MPV車型的奧德賽來說，表現則不太盡如人意。通過測量，奧德賽的後備箱容積僅有153L左右。這樣的結果倒也在車透君意料之內，畢竟奧德賽的車身尺寸是三款車型中最小的，為了獲得更大化的乘坐空間，犧牲尾部後備箱空間的做法倒也正常。
我們再來看全新GL8商旅車。由於車身尺寸上相比兩個競品都有很大優勢，所以其後備箱的空間無論是縱深還是橫寬都表現最好，實用性更強。475L的後備箱空間完全滿足旅行箱及童車等大件物品的擺放需求，如果放倒第三排座椅，儲物容積更可擴容至1605L，其實用性確實明顯高出一籌。
小結：
通過比較不難看出，在三款20-30萬價格區間的主力7座車型中，以SUV身份出戰的漢蘭達首先在最基本的便利性和舒適性維度上就已經落後於兩款MPV車型，雖然在後備箱空間的PK中小勝奧德賽，但是由於第三排乘坐舒適度沒有保障，實在撐不起真正的7座車稱號，第一個被淘汰。
全新GL8商旅車和奧德賽同屬MPV車型，由於車身尺寸較大的原因，在第三排舒適性上全新GL8商旅車小勝奧德賽；而在後備箱空間的對比中，奧德賽的後備箱容積竟然還比不上漢蘭達。
綜合來看，三款車型中全新GL8商旅車在舒適度和空間利用性方面更勝一籌，解決了消費者對7座車公私兼顧的基礎性需求，而在動力油耗、實用配置方面也作出了與時俱進的革新，因此可以稱得上是20萬-30萬區間真正的7座車。