對於想購買SUV的朋友， 我只能說您的選擇是從眾的也是明智的；對於預算10萬元左右選購SUV的朋友， 我只能說您的選擇是自由的也是實用的；對於選購高性價比、新科技當紅車型的朋友， 我只能說你的選擇是敏銳的也是智慧的；對於糾結選擇陸風X7還是吉利博越的朋友， 我只能說咱一起對比一下看看嘍！
陸風X7：造型符合國人審美 動力總成具有先進性
陸風X7自打上市以後， 甚至在沒有上市的時候， 關注度都開始爆棚了， 其過硬的產品實力已然受到了市場的檢驗， 如果你是個追求實用派的話， 那陸風X7非常值得考慮。 在造型上， 陸風X7以一襲都市動感、青春活力的設計驚豔了市場， 整體風格非常符合國人的審美。 此外， 陸風X7的內飾設計與用料也是好得出人意料， 在堅持了自己獨立設計的同時， 又擺脫了一直背在身上“內飾糙”的陰影， 就目前來看陸風X7的整體內飾設計完全能夠躋身國產SUV前列。
動力總成的先進性， 也是陸風X7最為值得稱道的地方。 陸風X7搭載三菱2.0T汽油發動機， 最大功率140kW(204PS)， 峰值扭矩為250Nm。 值得稱道的是， 它所採用的“2.0T+8AT”的組合， 就規格來說， 是目前同級車型中較高的。 同時， 這台由盛瑞傳動提供的8擋自動變速器，
作為一輛城市SUV， 陸風X7不僅擁有著SUV優良的越野性能， 其乘坐感受更像一輛坐姿稍高的三廂轎車， 方向盤回轉力度輕盈， 指向足夠準確， 刹車和油門踏板的回饋力度也非常到位， 駕駛起來非常容易上手。
客觀來說， 陸風X7的整車設計理念更加偏向家用、實用， 無論是經濟的油耗亦或是底盤調校動力組合等等皆展示了這一特質。 可以說， 在目前市場來看， 陸風X7的實力絕對毋庸諱言。
吉利博越：造型玩出了新花樣 動力依然是難以言說的痛
在造型上， 吉利博越採用了最新的家族式設計理念， 質感非常出色；內飾上， 大量中國元素的應運也是給了消費者不小的驚喜。 單就從設計的評判上， 陸風X7和吉利博越似乎難分勝負， 都代表了目前中國品牌設計團隊最優秀的設計功底。 但不可否認的是， 作為一輛城市越野SUV， 陸風X7的整體設計更回歸SUV本身， 在兼顧野性的技術上也融入了很多都市元素， 很能夠代表年輕人的風采， 而這也正是吉利博越所缺失的。
在動力方面，吉利博越也有無法言說的痛。搭載2.0L和1.8T自主研發的發動機，其1.8T的高功率版本，最大輸出功率為135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩為285Nm/1500-4000rpm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。單就帳面資料來看，吉利博越的動力系統相比陸風X7要稍有弱勢。同時就市場回饋來看，吉利博越的高檔低速和起步階段異響較大，且在過坑窪路面時特別顛簸，就像沒有減震一樣，這些硬傷也直接拉低了博越的品質。
但是，儘管博越有一些小毛病，終歸瑕不掩瑜，它的產品力還是很值得認可的。再就是在品牌溢價的能力上，吉利博越略微有點差，不過隨著吉利的行銷不斷深入，博越也會越來越好。
總結：
這兩款車型算是中國品牌SUV裡關注度都比較高的車型，尤其是陸風X7在未上市前就獲得了很大的呼聲，那時候吉利博越還未上市。現在看來，陸風X7的設計理念還是很具有前瞻意識的，起碼在面對這些後起之秀沒有發慌，反而愈發從容。可見，只有產品過硬才能有恃無恐。
在動力方面，吉利博越也有無法言說的痛。搭載2.0L和1.8T自主研發的發動機，其1.8T的高功率版本，最大輸出功率為135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩為285Nm/1500-4000rpm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。單就帳面資料來看，吉利博越的動力系統相比陸風X7要稍有弱勢。同時就市場回饋來看，吉利博越的高檔低速和起步階段異響較大，且在過坑窪路面時特別顛簸，就像沒有減震一樣，這些硬傷也直接拉低了博越的品質。
但是，儘管博越有一些小毛病，終歸瑕不掩瑜，它的產品力還是很值得認可的。再就是在品牌溢價的能力上，吉利博越略微有點差，不過隨著吉利的行銷不斷深入，博越也會越來越好。
總結：
這兩款車型算是中國品牌SUV裡關注度都比較高的車型，尤其是陸風X7在未上市前就獲得了很大的呼聲，那時候吉利博越還未上市。現在看來，陸風X7的設計理念還是很具有前瞻意識的，起碼在面對這些後起之秀沒有發慌，反而愈發從容。可見，只有產品過硬才能有恃無恐。