每經記者 趙成
從“保殼戰”到公司管理層“換血”， 再到押寶新駿派， 急需扭虧的一汽夏利（000927， SZ）近年來可謂動作頻繁， 但卻收效甚微。
根據一汽夏利2017年半年業績預告顯示， 上半年， 歸屬于上市公司股東的淨利潤為虧損7.15億元~6.65億元人民幣（下同）， 較去年同期虧損的5.19億元再度擴大。
而據一汽夏利6月產銷快報顯示， 上半年， 一汽夏利累計銷量為1.15萬輛， 同比下降39%， 而其絕對主力“駿派”系列累計銷量僅為5429輛。
就在銷量和利潤均面臨困難的同時， 一汽夏利近日發公告稱， 公司以及天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱一汽豐田）的其他各股東方，
據瞭解， 各股東方對一汽豐田第一階段的總增資額為18億元， 預計於近期實施（一汽夏利出資金額為2.7億元）， 剩餘部分增資 16.31億元待一汽豐田後續董事會確定後實施（一汽夏利擬出資的金額為2.4465億元）。
此外， 一汽豐田的“新第一生產線”項目投資總額達54.1億元， 剩餘的19.79億元資金將來源於銀行貸款 ， 而該專案建成後將形成年產10萬輛緊湊型 SUV車型的能力。
事實上， 早在2015年， 一汽夏利就曾通過向一汽股份出售資產， 使得公司所售資產增值10.2億元， 從而擺脫了摘牌的困境；而去年8月， 一汽夏利再次進行重大資產重組， 其向一汽股份出售所持有的一汽豐田汽車有限公司15%的股權， 並獲得了17.76億元的實際收益。
去年出售所持一汽豐田15%股權， 如今又進行增資， 一汽夏利的扭虧“套路”讓外界有點看不懂。
對此， 有分析指出， 一汽豐田作為一汽夏利持股15%的聯營企業， 在新產品投產後， 將為一汽夏利帶來投資收益增長。
在新車銷量方面， 上半年， 一汽豐田累計銷售新車34.5萬輛， 同比增長6.3%。 其中， 卡羅拉家族累計銷量近17萬輛， RAV4榮放6月的銷量達1.1萬輛， 同比增幅達118%。
一汽夏利在公告中發佈了一汽豐田的上半年經營業績， 2017年上半年， 一汽豐田營業收入246.51億元， 占去年全年的51.59%， 在淨利潤方面， 一汽豐田淨利潤為7.6億元， 占2016年全年的56.89%。
中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴進一步表示， “儘管一汽夏利此次屬於正常投資， 但這將會為其帶來積極回報， 因為無論是品牌力還是產品， 豐田均有明顯優勢， 而從目前在建的‘第一生產線’正式投產時間節點來看，
對此次增資， 一汽夏利有關方面也表示， 此次向一汽豐田增資， 有利於擴大該公司產能， 所生產緊湊型 SUV 產品填補了該公司的產品空白， 各方股東均按持股比例進行增資， 沒有損害公司及股東的利益。
此外， 業內普遍認為， 明年6月建成並投產的一汽豐田“新第一生產線”， 生產的首款車型很有可能是豐田C-HR車型， 而這也將為一汽豐田2020年銷量突破100萬輛的目標， 打下堅實基礎。
“目前新車的中文名字還沒有確定， 但該車型是在豐田TNGA架構下生產的緊湊型SUV,並定位高端。 ”一汽豐田一位內部人士向NBD汽車表示。
眾所周知， SUV持續高增長一直以來被認為是我國汽車市場的有力支撐， 然而， 在我國車市整體增長放緩的當下， 此局面在今年上半年出現了拐點。
資料顯示， 今年上半年， 儘管SUV細分市場仍保持同比上升趨勢， 但銷量增幅下滑明顯， 由去年同期的44.26%下降到今年的16.83%。
“近兩年來， 競爭加劇導致SUV市場增長趨緩， 2020年前， 我國SUV市場將觸碰到‘天花板’，該細分市場很難再出現此前那樣的高速增長。”曹鶴在接受NBD汽車採訪時表示。
事實上，當豐田這類車企都在向下做產品佈局和延伸時，也在一定程度上說明這個細分市場已趨於飽和了，畢竟緊湊型產品與中大型產品相比，利潤要低很多。
由此來看，在國內SUV市場面臨觸到“天花板”的背景下，一汽豐田未來能給一汽夏利帶來多少投資收益，唯有等待時間的檢驗。
我國SUV市場將觸碰到‘天花板’，該細分市場很難再出現此前那樣的高速增長。”曹鶴在接受NBD汽車採訪時表示。事實上，當豐田這類車企都在向下做產品佈局和延伸時，也在一定程度上說明這個細分市場已趨於飽和了，畢竟緊湊型產品與中大型產品相比，利潤要低很多。
由此來看，在國內SUV市場面臨觸到“天花板”的背景下，一汽豐田未來能給一汽夏利帶來多少投資收益，唯有等待時間的檢驗。