累！
這幾天奧迪和BMW的人一定很累
這幾天有預算想買豪華大轎車的人， 心一定很累
這幾天， 一不小心買了TATA製造的某豪華SUV的人， 一定很累
而作為一個追求汽車之道， 喜歡研究汽車科技的媒體人， 我好累！
累， 都來自它——2018款賓士S級轎車
這三位德國大牌， 都好像是商量了。 好每當寶馬發佈新7系， 奧迪推出新A8以後， 賓士總會來一次中期改款。 前幾天奧迪還在為新A8的奇怪尾燈和48V電力系統費口舌時， 賓士就這樣順理成章的發佈了2018款的賓士S級。
再一次， S級又成了製造豪華轎車或想製造豪華轎車廠家的追趕對象。
賓士S級的每一次改變， 都保留了對前輩的足夠尊敬。 這點其實從代號W140的虎頭奔時代就開始了。 2018款S級， 作為中期改款， 非常莊重地調整了車頭的細節。
大燈罩內長條狀的LED日行燈變成三條， 應該是引領賓士以後車型的特徵， 大家只要記住“三道杠”就行了。 燈罩內部的照明光源， 分為大的透鏡和三個疊加的小透鏡， 這就是多光束大燈。 對於S級來說， 早就用上了LED等光源和主動安全照明的技術。 賓士就是這樣不願意炫耀自己是燈廠， 但裡面的科技含量幾乎是最先進的。
對於那給賓士帶來好運的盾型中網，
從車頭能一眼看出來的改變就是保險杠下端的進氣口。 在S400d和S500上， 用了類似AMG車型的三段樣式， 兩側的進口加大，
對於車身比例來說， 是S級的一大賣點。 比例， 比例， 比例！對比例的拿捏這就是他們發法寶。 所以在中期改款時， 是不會去調整側面的任何特徵。
同樣的尾部設計只是微調了下端排氣裝飾罩的形狀。值得一看的是尾燈內部的細節，變成了“星辰+火焰”。比起原來的“羽毛”細節豐富了許多。
內飾的細節加上豪華，已經讓這一代賓士得到認同。這次改款最大的變化就是棄用了兩幅式方向盤，換上了中心氣囊體積更小的三幅式方向盤。這是迎合了更年輕的賓士S級車主。儀錶臺上的兩款大螢幕間取消了物理按鍵，兩塊解析度為1920X720的螢幕實現無縫連接。除此之外，一起都是那麼依舊豪華而精緻，在這一點上賓士的江湖老大地位一直很穩。
來看看動力系統的改變。尾標S560又回來了，配備代號為M176的4.0L V8雙渦輪增壓發動機在經過升級之後，這台發動機的動力得到了提升，最大功率和扭矩分別達到了345kW（469Ps）和700Nm。同時，賓士還為它增加了停缸功能，在低負荷巡航模式下能夠關閉四個氣缸，以達到節省燃油、提高環保效率的目的。
值得關注的是，賓士S500讓直列6缸發動機又強勢回歸。它搭載了代號為M256的3.0L 直6雙渦輪增壓發動機。賓士還特地在發動機罩上加入了“6缸”的裝飾。這款發動機有著模組化的新技術。它裝備了電動渦輪增壓器，可以在300ms內將渦輪加速至70000rpm，從而減少踏下油門後渦輪遲滯。還配備了48V微混系統，在發動機和變速箱之間有一台ISG電機，可以實現更加快速平穩的啟動，在刹車時還可回收80%的刹車能量。
在眾多新技術的加持下，這台全新直6發動機最大功率和扭矩分別達到了320kW（435Ps）和520Nm，達到了V8發動機的水準。在平順性和燃油經濟性上，它更適合國內市場。
這一次改款，賓士S級基本做到了解放左右腳，無限接近接近自動駕駛。賓士的高度輔助駕駛功能，基本成了標準配置。通過一系列的外觀傳感系統和衛星GPS系統，實現了自動巡航，自動車道保持，自動變道，自動速度識別，自動行人識別，主動刹車輔助等等。在大部分的良好道路上，只要保持雙手在方向盤上，表示還是由人對這次駕駛行為負責，駕駛者就沒有其他事情可做了。甚至是經過路口環道和彎道時，可以根據路況來降低車速安全通過。自動並線和轉向功能能夠將車輛保持在道路正中央，並根據道路走勢來調整方向，在你想要轉動方向盤的時候，你會發現原來車輛已經替你做了。
這樣的被高度輔助駕駛功能“剝奪”駕駛權的感覺是否美妙，只有試過才知道
豪華車是汽車領域王冠上最亮的寶石，賓士在這個領域一直都做到了讓寶石最耀眼。憑藉他們掌握的大量技術和經驗，服務於豪華的駕乘體驗，這就是賓士S級的造車哲學。這一次他們同樣做到了Best，而留給追趕者們是Nothing。
最近1年，凹凸哥從90年代的賓士W140--S320虎頭奔，到最鮮的S600 邁巴赫都試駕了，如果你想聊聊賓士S級，加WEIXIN：cqspeed吧
同樣的尾部設計只是微調了下端排氣裝飾罩的形狀。值得一看的是尾燈內部的細節，變成了“星辰+火焰”。比起原來的“羽毛”細節豐富了許多。
內飾的細節加上豪華，已經讓這一代賓士得到認同。這次改款最大的變化就是棄用了兩幅式方向盤，換上了中心氣囊體積更小的三幅式方向盤。這是迎合了更年輕的賓士S級車主。儀錶臺上的兩款大螢幕間取消了物理按鍵，兩塊解析度為1920X720的螢幕實現無縫連接。除此之外，一起都是那麼依舊豪華而精緻，在這一點上賓士的江湖老大地位一直很穩。
來看看動力系統的改變。尾標S560又回來了，配備代號為M176的4.0L V8雙渦輪增壓發動機在經過升級之後，這台發動機的動力得到了提升，最大功率和扭矩分別達到了345kW（469Ps）和700Nm。同時，賓士還為它增加了停缸功能，在低負荷巡航模式下能夠關閉四個氣缸，以達到節省燃油、提高環保效率的目的。
值得關注的是，賓士S500讓直列6缸發動機又強勢回歸。它搭載了代號為M256的3.0L 直6雙渦輪增壓發動機。賓士還特地在發動機罩上加入了“6缸”的裝飾。這款發動機有著模組化的新技術。它裝備了電動渦輪增壓器，可以在300ms內將渦輪加速至70000rpm，從而減少踏下油門後渦輪遲滯。還配備了48V微混系統，在發動機和變速箱之間有一台ISG電機，可以實現更加快速平穩的啟動，在刹車時還可回收80%的刹車能量。
在眾多新技術的加持下，這台全新直6發動機最大功率和扭矩分別達到了320kW（435Ps）和520Nm，達到了V8發動機的水準。在平順性和燃油經濟性上，它更適合國內市場。
這一次改款，賓士S級基本做到了解放左右腳，無限接近接近自動駕駛。賓士的高度輔助駕駛功能，基本成了標準配置。通過一系列的外觀傳感系統和衛星GPS系統，實現了自動巡航，自動車道保持，自動變道，自動速度識別，自動行人識別，主動刹車輔助等等。在大部分的良好道路上，只要保持雙手在方向盤上，表示還是由人對這次駕駛行為負責，駕駛者就沒有其他事情可做了。甚至是經過路口環道和彎道時，可以根據路況來降低車速安全通過。自動並線和轉向功能能夠將車輛保持在道路正中央，並根據道路走勢來調整方向，在你想要轉動方向盤的時候，你會發現原來車輛已經替你做了。
這樣的被高度輔助駕駛功能“剝奪”駕駛權的感覺是否美妙，只有試過才知道
豪華車是汽車領域王冠上最亮的寶石，賓士在這個領域一直都做到了讓寶石最耀眼。憑藉他們掌握的大量技術和經驗，服務於豪華的駕乘體驗，這就是賓士S級的造車哲學。這一次他們同樣做到了Best，而留給追趕者們是Nothing。
最近1年，凹凸哥從90年代的賓士W140--S320虎頭奔，到最鮮的S600 邁巴赫都試駕了，如果你想聊聊賓士S級，加WEIXIN：cqspeed吧