速騰車 反應汽車嚴重抖動， 加速無力甚至熄火， 同時伴隨ASR防側滑燈點亮
故障：
用專用電腦查詢故障：
發動機電子系統：點火線圈1啟動對正極短路（偶發）
制動電子系統：發動機電子系統故障
電子助力轉向系統：發動機電子系統故障
因為它們同屬於動力匯流排上的系統， 通過閘道聯繫在一起， 共同分享動力匯流排上的資訊， 匯流排上任何一部分出現故障， 在別的系統上就會根據預先設定的程式記錄故障資訊。 由此初步判斷， 制動電子系統和電子助力轉向系統故障的出現是因為發動機故障引起的， 於是， 著重檢查發動機的故障。 由發動機故障碼， 懷疑問題在點火線圈或者其線路上。
啟動發動機， 怠速運轉大約10分鐘就出現發動機嚴重抖動， ASR燈亮， 發動機熄火。 重新啟動， 發動機又可以正常運轉， 用專用電腦讀取發動機資料流程第14組， 此時資料都正常。
拆下二次空氣泵， 拔下點火線圈的插頭， 檢查插頭內沒有銹蝕， 用萬用表測量點火線圈的四根線， Ｔ４/2有12V正電， T4/4對地通。
拆下點火線圈， 發現點火線圈的底部有裂紋， 於是更換點火線圈， 重新試車， 故障沒有出現。 到此問題似乎解決了， 但過了不久， 故障再次出現！而且發動機無法啟動了
到站檢查， 發現點火線圈又爆了。 看來問題的根本不在點火線圈， 而是與點火線圈有關的線路或者發動機控制單元上。 重新檢查點火線圈的線路。
點火線圈的二號針腳接的是從J363(SIMOS控制單元供電繼電器)經過SB14保險絲過來的12V正電; 第一和第三針腳接的是J361（發動機控制單元）的控制端， 其中一號腳控制一四缸的點火， 三號腳控制的是二三缸的點火。
就是說， 發動機正常工作時， 當一缸在壓縮上止點時， J361會斷開一號腳的接地， 從而在一四缸的次級線圈產生感應電壓，
測量一三腳到J361線路， 正常。 參照電路圖可以看出：點火線圈的接地線也是曲軸箱通風加熱電阻N79的搭鐵線， N79的一號針腳接的是從J519（中央電器控制單元）經過SC29保險絲過來的12V正電。
試想， 如果642搭鐵點搭鐵不良， J519的正電會經過N79直接和點火線圈的四號針腳相連， 這樣點火線圈的初級回路就被阻斷， 造成無法點火， 發動機控制單元J361會記錄點火線圈對正極短路故障。
檢查642搭鐵線， 在發動機空氣濾清器下面， 發現642搭鐵點的固定螺母已經鬆動。 清理搭鐵點， 重新固定好， 換上新的點火線圈。
排除:
清除故障碼， 啟動發動機， 人為斷開642搭鐵點， 故障出現， 證明故障點就在642搭鐵線鬆動。
大眾邁騰2.0TEA888發動機，
故障：
升車檢查，
發現曲軸前後油封，
渦輪增壓器，
氣門室罩蓋都沒有明顯漏油的痕跡！憑藉以前的經驗再加上對曲軸箱強制通風的原理分析，
懷疑是曲軸箱強制通風閥內部油氣分離不好，
導致未經過分離的機油蒸汽直接進入進氣岐管燃燒掉了。
果然把曲軸箱強制通風閥上的管子一拔，
機油直往外滴。
節氣門那裡進氣軟管也是全是機油。
機油從這進到進氣管直接燃燒掉了！由於來的時候車輛還存在一個燃油調整的故障碼導致發動機故障燈亮，
用診斷儀查看資料發現燃油調整偏向往濃的方向調整，
試車時發現怠速空加油完全松油門後轉速表會短暫停留在1500轉不回落。
難道是節氣門卡滯或者是某個地方輕微漏氣？打開鑰匙以後踩油門聽節氣門翻板動作時的確有幹磨的噪音，於是清洗節氣門匹配以後試車，情況略微改善，但還是沒有實際解決。
觀察週邊，用化清在管路接頭做實驗，也沒發現有漏氣的地方。難道還是曲軸箱強制通風閥在怠速的時候關閉不嚴漏氣？
於是把圖中指的地方拆下以後用膠皮堵住以後試車，發現怠速空加油轉速表會很快下降到800轉的位置，問題找到了，曲軸箱強制通風閥怠速時卡滯導致的！全新的曲軸箱強制通風閥
解決：
換完新的以後試車一切正常。
感謝您的閱讀，希望能幫到您
難道是節氣門卡滯或者是某個地方輕微漏氣？打開鑰匙以後踩油門聽節氣門翻板動作時的確有幹磨的噪音，於是清洗節氣門匹配以後試車，情況略微改善，但還是沒有實際解決。觀察週邊，用化清在管路接頭做實驗，也沒發現有漏氣的地方。難道還是曲軸箱強制通風閥在怠速的時候關閉不嚴漏氣？
於是把圖中指的地方拆下以後用膠皮堵住以後試車，發現怠速空加油轉速表會很快下降到800轉的位置，問題找到了，曲軸箱強制通風閥怠速時卡滯導致的！全新的曲軸箱強制通風閥
解決：
換完新的以後試車一切正常。
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