減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施， 形狀一般為條狀， 也有點狀的， 材質主要是橡膠， 也有是金屬的， 一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。
減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速目的， 一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅社區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段， 是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。 減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生， 是交通安全的新型專用設施。 汽車在行駛中既安全又起到緩衝減速目的，
奧迪敞篷車過減速帶， 結果被卡住了。 這個減速帶天天都會卡住很多車， 有SUV也有MPV還有跑車， 什麼寶馬賓士奧迪都被卡過。 而且減速帶不是普通的橡膠減速帶， 這是“水泥”減速帶， 水泥減速帶的顏色不容易識別， 一不留神就被卡住了。
敞篷車中有些款式是專門開發的敞篷車型， 沒有其他樣式， 比如馬自達的Miata， 大眾的Cabriolet。 大部分的敞篷車則既有敞篷型， 也有一般固定頂款型。 有的敞篷車則是由受歡迎的轎車款式， 附帶發展出來的， 比如大眾甲殼蟲的敞篷款。 大部分的敞篷車都是兩門式的， 四門款式較為少見。
同一個減速帶， 五菱車被卡住， 機油流了一地。 可能是過分相信五菱底盤高吧， 不管怎麼說還是卡住了。 過這樣的減速帶一樣要“低速”斜著過， 否則容易卡住， 這五菱都能卡住， 何況是奧迪呢？主要還是因為水泥減速帶太高了。
減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。 當車輛以較高車速通過減速帶時， 劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人， 垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度， 產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。
交通平靜化可分為限制機動車行駛速度、限制機動車交通量和限制路側停車3大類方法， 其中限制機動車行駛速度分為垂直式、水準式和路寬縮減式管制措施。 減速帶屬於垂直速度控制措施之一， 通過改變道路某段的高度或材料， 根據心、生理原理強制機動車減速，
一般的減速帶都是駝峰型， 高3-6釐米， 通常不超過5釐米， 而且還有醒目的黃色提醒。 其實3-6釐米高的減速帶對五菱來說輕輕鬆松就過去了， 就算不減速也能過去。 跑車過減速帶， 慢一點也沒問題。
瑪莎拉蒂GT和蘭博基尼等跑車的底盤一般都高於10釐米， 基本在12釐米。很多跑車可以升降底盤，一般可以上升5釐米左右，所以即便是跑車底盤也能達到17釐米左右，低速過3-6釐米高的減速帶沒問題。減速帶不光是中國有，國外也有。
瑪莎拉蒂GT全稱“瑪莎拉蒂Gran Turismo”，是一款適合長距離高速行駛的豪華轎跑車。瑪莎拉蒂GT在追求性能的同時兼顧平時生活旅行，空間大，乘坐舒適，操控簡潔方便，性能卓越穩定，普遍為雙門四座結構。
蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
不管是國內還是國外，低速過“一般”的減速帶是沒有壓力的，這裡的一般是指5釐米以下的，但是有些減速度很高，而且不是一般的高。
深圳南山登良路，這個水泥減速帶和地面顏色基本一致，如果有醒目的顏色提醒也許會好點。速度稍微快一點就卡底盤，轎車要斜著過，跑車只能繞著過，總之這個減速帶坑了不少車主
點評：理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：
隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水準，甚至有所提高。
駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水準，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水準狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸
基本在12釐米。很多跑車可以升降底盤，一般可以上升5釐米左右，所以即便是跑車底盤也能達到17釐米左右，低速過3-6釐米高的減速帶沒問題。減速帶不光是中國有，國外也有。瑪莎拉蒂GT全稱“瑪莎拉蒂Gran Turismo”，是一款適合長距離高速行駛的豪華轎跑車。瑪莎拉蒂GT在追求性能的同時兼顧平時生活旅行，空間大，乘坐舒適，操控簡潔方便，性能卓越穩定，普遍為雙門四座結構。
蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
不管是國內還是國外，低速過“一般”的減速帶是沒有壓力的，這裡的一般是指5釐米以下的，但是有些減速度很高，而且不是一般的高。
深圳南山登良路，這個水泥減速帶和地面顏色基本一致，如果有醒目的顏色提醒也許會好點。速度稍微快一點就卡底盤，轎車要斜著過，跑車只能繞著過，總之這個減速帶坑了不少車主
點評：理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：
隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水準，甚至有所提高。
駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水準，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水準狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸