大家好， 我是阿智。 概是一年前吧， 因為要考慮孩子入讀小學的問題， 所以迫於無奈買了房， 欠了銀行一大筆天文數字， 也見識到一些人對於金錢的貪婪， 唏噓啊。 給完首付之後一看， 就剩那麼幾萬塊錢的積蓄， 想著我這輩子不能只為一個小房子而活啊， 也不差這一點“小錢”了， 於是就把這台心儀了很久的IS200給買下來了。
下面跟大家分享一下這台車子， 照片都是我公司視覺總監李棟幫忙拍的。
雷克薩斯推出的LS、ES和GS都很成功， 慢慢在美國站穩了腳步之後， 接下來呢他們就想， 是時候弄個小車去搞一搞寶馬3系了， 於是就有了這一台IS。
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在1999年推出IS的時候， 雷克薩斯就指名道姓的說：我就是要來對標E46的， 所以他的車身尺寸特別緊湊， 直列六缸， 後驅， 前後雙叉臂懸掛， 很高的機械規格。
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IS的工程研發負責人是高橋國光（Kunimitsu Takahashi）， 他是一名很出色的賽車手， 被譽為“漂移之父”， 而且曾經參與AE86的研發， 所以也有人把他稱作“AE86之父”。 大家都很熟悉的土屋， 在他面前還真只能算是小弟， 土屋其實也是因為崇拜高橋國光才開始鑽研漂移的， 所以我一度懷疑《頭文字D》裡面的高橋兄弟是不是在故意向他致敬。
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當然， 很多車迷都知道IS在日本的姊妹車型叫做Altezza， 香港人喜歡給車子改昵稱， 於是把他叫做“咬地鯊”， 咬著地面的鯊魚， 好威猛對吧， 還有另外一條更厲害的， 叫做“硬皮鯊”， 就是斯巴魯的Impreza。
豐田Altezza也曾經在《頭文字D》裡面出現過， 哈哈， 不過只是一個打醬油的角色。
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IS在美國有IS300和IS200兩個型號，雷克薩斯從1999年開始向國內引進IS200,當時的價格真的很貴，像我這台02年上牌的發票價格就要49萬了，那時候廣州市中心的房價才2000塊錢一平，已經可以在天河中信廣場旁邊買一套100平的房子了。
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而且追求運動感的IS200尺寸真的很小，車廂空間連花冠都比不上，大概就跟豐田威馳差不多吧，我175的身高在前排開車，後排就只能坐小孩子了。
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所以當年的富豪們大多數都會選略微便宜一點的進口佳美（凱美瑞）和皇冠，或者乾脆加點錢上ES和GS了。反而是富太太們很喜歡小巧的IS200，特別在珠三角很多IS200的登記證上面第一手車主都是女士。是不是很搞笑，一台豐田花了不少心血的運動型緊湊車，剛來到中國的時候反而成了名副其實的師奶買菜車。
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還有一個小插曲可以證明IS200在國內的水土不服，最開始引進的時候IS200都是用跟Altezza一樣的17英寸五輻運動輪轂的，但竟然很多車主投訴太顛了而且走爛路容易鼓包，認為這是豐田的品質問題。
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所以2001年的時候豐田官方發了個公告免費給車主更換成16寸輪轂和輪胎，然後2002年之後引進的IS新車全部都用16英寸了。所以豐田今天在中國這麼保守是有歷史原因的。
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外觀：一件修身西裝
就是因為超級喜歡IS的設計感，所以我才收了這一台二手車。我特別喜歡他那種90年代的線條，很簡單，很直接，很硬，就像穿著一件修身西裝一樣。
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特別是C柱，我最喜歡的就是這裡，很厚實很像西裝的領子，顯得很端莊。還有腰線收尾這裡微微的上揚，有沒有一點點日本刀的感覺？
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這個三角形尾燈在當年可fashion了，圓形的刹車燈就像鑲嵌在戒指上的一顆紅寶石一樣，這種一直到現在還很受歡迎的樣式其實是IS首創的。 已經找不到位置容納霧燈了，怎麼辦呢？將錯就錯在旁邊弄一個獨立的圓形霧燈，想不到又挺好看，哈哈，後來也有一些車模仿這種手法。
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內飾 ：優雅的貴公子
我相信絕大多數人都是因為這個儀錶盤而記住IS200的，靈感明顯是來源於石英手錶，據說是跟SEIKO精工一起合作設計，配色和造型都充滿了赤裸裸的機械感，很漂亮。
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事實上這個錶盤還有很多樣式給你更換，我這個是雷克薩斯的中規版，還有用英里刻度的美規版、日本本土的ALTEZZA版、日本TRD版、日本 Modellista版和原廠後期液晶版等等，玩日本車就跟玩日本模型一樣，坑很深。
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買二手車就是有這樣的好處，同樣的價錢，你在新車上面是不可能享受到這麼多配置的，駕駛席電動座椅、電動折疊後視鏡、大燈清洗、頭燈高度調整。再看看方向盤後邊，定速巡航，這根小杆子豐田一直用到今天，然後是自動恒溫空調，雖然只是旋鈕沒有液晶螢幕顯示，但其實還是自動恒溫的，怪不得當年IS200要賣到這麼貴。
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然後下面這裡牛逼了，6碟CD機，不需要在車尾和手套箱設置獨立的碟盒，而是非常精密地直接集成在主機後面，你看，如果我要放碟進去，要先按一下LOAD鍵，聽到裡面機械機構在切換碟盤位置，然後等這個橙色燈變成綠色，就可以往裡面塞CD了，很有儀式感對吧，真好玩。
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也因為很精密，所以據說IS200這個6碟CD機很容易壞，不過因為這台車收拾保養得非常規整，所以車裡面所有功能，像下面這個座椅加熱什麼的，一切都正常使用，這也是我看中這一台車的主要原因。
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而且大家有沒有留意這裡，他還保留了只屬於90年代的卡帶機，因為剛剛踏入2000年的時候，正正也是從卡帶過渡到CD的時期。仔細看看，你會發現整個音響面板的按鍵造型和分佈，其實就跟90年代我們家裡SONY的HI-FI音響很像，越看就越有味道，玩老車就是要這種感覺，有時候哪怕是自己洗車，或者把車廂收拾乾淨，都是一種樂趣。
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也有很多人直接把音響這一整塊換成一個大屏觸控的多媒體系統，但我希望保持原汁原味，而且現在整天要盯著電腦和手機螢幕，真的很膩，我還是喜歡車子的內飾簡單一點。IS這個原廠音響的音質其實很好，比我的九代雅閣都要好。
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為了打造運動氛圍，IS200的座椅選擇了真皮和絨布相結合，坐起來很舒服，頭枕角度都是可以調的。然後門板上面也包上一層相同的絨布，雖然會比較難打理，但摸起來和看起來都很有檔次感。來，注意看一下這些條紋，其實跟中控台上面還有排擋杆座這裡的條紋，都是相互呼應的，非常講究設計感。
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對的，雖然IS200的內飾框架還是很傳統，沒有現在的新車那麼飄逸和誇張，但細節設計真的非常用心，比如橫貫中控台的這一塊飾板很厚重很有力，顏色也特意選擇了金屬感更重的，兩邊的空調出風口也像圓形炮筒一樣凸出來。當年大家都不怎麼懂車，還真不一定能看得出設計師的心思，但現在回過頭卻別有一番風味。
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駕駛：真皮的跑鞋
真的很喜歡這種貼地的坐姿，而且車身很緊湊，感覺只要伸長手就能摸到前輪一樣，果然是要對標寶馬3系的。儀錶台和車窗都很低，所以視野很好，現在的新車要考慮更加嚴格的碰撞安全測試，已經不可能把車子弄成這樣了。
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我這台車換了TRD的避震，所以會偏硬一點，而且前輪CAMBER也調了一點，所以方向盤也變重了，跟原廠的IS開起來不太一樣。事實上很多人都說IS要跟E46比操控的話，還差點火候，可能是跟雷克薩斯不願意犧牲太多舒適性有關係吧。
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不過無論如何，我都能感受到IS的車架剛性很高，保養升高底盤的時候也看到他的用料的確扎實，怪不知車身自重就已經高達1.4噸了。
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硬是把2.0L的排量弄成直列6缸，試過這樣做的廠家一隻手掌就能數完，代價是起步其實挺肉的，當然也因為我這台車已經15歲高齡了。不過跑起來之後，越過40km/h之後，車子提速變得很輕鬆和順滑，我經常貼著最高限速來跑高速，引擎運轉平順得難以置信，在車廂裡面幾乎感受不到毛躁的高頻振動。這台二手車可貴之處是引擎保養得很好，很多時候你站旁邊都不知道車子已經點火怠速運轉了。
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後來隨著改裝文化傳入國內，這台“買菜車”也慢慢開始流入會玩的人手裡，不開玩笑，IS200光是換裝引擎的方案就起碼超過5個，最簡單直接就是弄成日規ALTEZZA的高性能版本RS200，四缸2.0L排量的3S-GE機器由雅馬哈一起開發，210匹馬力搭配手動變速箱，對於IS這個體型是最般配的。
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再進取一點的就流用豐田其他的大排量機器，1JZ、2JZ等等，再變態還可以流用雷克薩斯的其他V8機器，這坑太深太深了。IS在賽場上的名氣一般般，不過倒是漂移比賽的常客，谷口信輝也曾經駕駛HKS官方打造的IS參加漂移賽事。
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結語：以後兒子去泡妞就靠你了
從卡帶到CD，從諾基亞到蘋果，從汽油到新能源，雖然科技的進步是不可逆，但每一個事物身上都帶有它自己那個時代的印記，草率地嫌棄和扼殺老車，其實真有點拋棄糟糠的感覺，顯得很狂妄。國內玩老車的環境真心不好，但看到很多人在堅持，我買這台車之後加入了廣東的咬地鯊車友會，大家一起玩很開心。
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至於我這台IS200就不打算改裝了，維持原廠狀態用來懷舊就行。這個車牌數字723其實是我兒子的生日，他今年四歲了，我經常想，到他長大的時候，可能只能買到電動車了，很難再感受活塞的轉動和排氣的聲浪，所以特別想一直留著這台車給他。
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IS在美國有IS300和IS200兩個型號，雷克薩斯從1999年開始向國內引進IS200,當時的價格真的很貴，像我這台02年上牌的發票價格就要49萬了，那時候廣州市中心的房價才2000塊錢一平，已經可以在天河中信廣場旁邊買一套100平的房子了。
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而且追求運動感的IS200尺寸真的很小，車廂空間連花冠都比不上，大概就跟豐田威馳差不多吧，我175的身高在前排開車，後排就只能坐小孩子了。
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所以當年的富豪們大多數都會選略微便宜一點的進口佳美（凱美瑞）和皇冠，或者乾脆加點錢上ES和GS了。反而是富太太們很喜歡小巧的IS200，特別在珠三角很多IS200的登記證上面第一手車主都是女士。是不是很搞笑，一台豐田花了不少心血的運動型緊湊車，剛來到中國的時候反而成了名副其實的師奶買菜車。
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還有一個小插曲可以證明IS200在國內的水土不服，最開始引進的時候IS200都是用跟Altezza一樣的17英寸五輻運動輪轂的，但竟然很多車主投訴太顛了而且走爛路容易鼓包，認為這是豐田的品質問題。
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所以2001年的時候豐田官方發了個公告免費給車主更換成16寸輪轂和輪胎，然後2002年之後引進的IS新車全部都用16英寸了。所以豐田今天在中國這麼保守是有歷史原因的。
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外觀：一件修身西裝
就是因為超級喜歡IS的設計感，所以我才收了這一台二手車。我特別喜歡他那種90年代的線條，很簡單，很直接，很硬，就像穿著一件修身西裝一樣。
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特別是C柱，我最喜歡的就是這裡，很厚實很像西裝的領子，顯得很端莊。還有腰線收尾這裡微微的上揚，有沒有一點點日本刀的感覺？
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這個三角形尾燈在當年可fashion了，圓形的刹車燈就像鑲嵌在戒指上的一顆紅寶石一樣，這種一直到現在還很受歡迎的樣式其實是IS首創的。 已經找不到位置容納霧燈了，怎麼辦呢？將錯就錯在旁邊弄一個獨立的圓形霧燈，想不到又挺好看，哈哈，後來也有一些車模仿這種手法。
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內飾 ：優雅的貴公子
我相信絕大多數人都是因為這個儀錶盤而記住IS200的，靈感明顯是來源於石英手錶，據說是跟SEIKO精工一起合作設計，配色和造型都充滿了赤裸裸的機械感，很漂亮。
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事實上這個錶盤還有很多樣式給你更換，我這個是雷克薩斯的中規版，還有用英里刻度的美規版、日本本土的ALTEZZA版、日本TRD版、日本 Modellista版和原廠後期液晶版等等，玩日本車就跟玩日本模型一樣，坑很深。
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買二手車就是有這樣的好處，同樣的價錢，你在新車上面是不可能享受到這麼多配置的，駕駛席電動座椅、電動折疊後視鏡、大燈清洗、頭燈高度調整。再看看方向盤後邊，定速巡航，這根小杆子豐田一直用到今天，然後是自動恒溫空調，雖然只是旋鈕沒有液晶螢幕顯示，但其實還是自動恒溫的，怪不得當年IS200要賣到這麼貴。
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然後下面這裡牛逼了，6碟CD機，不需要在車尾和手套箱設置獨立的碟盒，而是非常精密地直接集成在主機後面，你看，如果我要放碟進去，要先按一下LOAD鍵，聽到裡面機械機構在切換碟盤位置，然後等這個橙色燈變成綠色，就可以往裡面塞CD了，很有儀式感對吧，真好玩。
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也因為很精密，所以據說IS200這個6碟CD機很容易壞，不過因為這台車收拾保養得非常規整，所以車裡面所有功能，像下面這個座椅加熱什麼的，一切都正常使用，這也是我看中這一台車的主要原因。
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而且大家有沒有留意這裡，他還保留了只屬於90年代的卡帶機，因為剛剛踏入2000年的時候，正正也是從卡帶過渡到CD的時期。仔細看看，你會發現整個音響面板的按鍵造型和分佈，其實就跟90年代我們家裡SONY的HI-FI音響很像，越看就越有味道，玩老車就是要這種感覺，有時候哪怕是自己洗車，或者把車廂收拾乾淨，都是一種樂趣。
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也有很多人直接把音響這一整塊換成一個大屏觸控的多媒體系統，但我希望保持原汁原味，而且現在整天要盯著電腦和手機螢幕，真的很膩，我還是喜歡車子的內飾簡單一點。IS這個原廠音響的音質其實很好，比我的九代雅閣都要好。
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為了打造運動氛圍，IS200的座椅選擇了真皮和絨布相結合，坐起來很舒服，頭枕角度都是可以調的。然後門板上面也包上一層相同的絨布，雖然會比較難打理，但摸起來和看起來都很有檔次感。來，注意看一下這些條紋，其實跟中控台上面還有排擋杆座這裡的條紋，都是相互呼應的，非常講究設計感。
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對的，雖然IS200的內飾框架還是很傳統，沒有現在的新車那麼飄逸和誇張，但細節設計真的非常用心，比如橫貫中控台的這一塊飾板很厚重很有力，顏色也特意選擇了金屬感更重的，兩邊的空調出風口也像圓形炮筒一樣凸出來。當年大家都不怎麼懂車，還真不一定能看得出設計師的心思，但現在回過頭卻別有一番風味。
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駕駛：真皮的跑鞋
真的很喜歡這種貼地的坐姿，而且車身很緊湊，感覺只要伸長手就能摸到前輪一樣，果然是要對標寶馬3系的。儀錶台和車窗都很低，所以視野很好，現在的新車要考慮更加嚴格的碰撞安全測試，已經不可能把車子弄成這樣了。
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我這台車換了TRD的避震，所以會偏硬一點，而且前輪CAMBER也調了一點，所以方向盤也變重了，跟原廠的IS開起來不太一樣。事實上很多人都說IS要跟E46比操控的話，還差點火候，可能是跟雷克薩斯不願意犧牲太多舒適性有關係吧。
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不過無論如何，我都能感受到IS的車架剛性很高，保養升高底盤的時候也看到他的用料的確扎實，怪不知車身自重就已經高達1.4噸了。
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硬是把2.0L的排量弄成直列6缸，試過這樣做的廠家一隻手掌就能數完，代價是起步其實挺肉的，當然也因為我這台車已經15歲高齡了。不過跑起來之後，越過40km/h之後，車子提速變得很輕鬆和順滑，我經常貼著最高限速來跑高速，引擎運轉平順得難以置信，在車廂裡面幾乎感受不到毛躁的高頻振動。這台二手車可貴之處是引擎保養得很好，很多時候你站旁邊都不知道車子已經點火怠速運轉了。
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後來隨著改裝文化傳入國內，這台“買菜車”也慢慢開始流入會玩的人手裡，不開玩笑，IS200光是換裝引擎的方案就起碼超過5個，最簡單直接就是弄成日規ALTEZZA的高性能版本RS200，四缸2.0L排量的3S-GE機器由雅馬哈一起開發，210匹馬力搭配手動變速箱，對於IS這個體型是最般配的。
▼
再進取一點的就流用豐田其他的大排量機器，1JZ、2JZ等等，再變態還可以流用雷克薩斯的其他V8機器，這坑太深太深了。IS在賽場上的名氣一般般，不過倒是漂移比賽的常客，谷口信輝也曾經駕駛HKS官方打造的IS參加漂移賽事。
▼
結語：以後兒子去泡妞就靠你了
從卡帶到CD，從諾基亞到蘋果，從汽油到新能源，雖然科技的進步是不可逆，但每一個事物身上都帶有它自己那個時代的印記，草率地嫌棄和扼殺老車，其實真有點拋棄糟糠的感覺，顯得很狂妄。國內玩老車的環境真心不好，但看到很多人在堅持，我買這台車之後加入了廣東的咬地鯊車友會，大家一起玩很開心。
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至於我這台IS200就不打算改裝了，維持原廠狀態用來懷舊就行。這個車牌數字723其實是我兒子的生日，他今年四歲了，我經常想，到他長大的時候，可能只能買到電動車了，很難再感受活塞的轉動和排氣的聲浪，所以特別想一直留著這台車給他。
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