作為後來者上汽大通的選擇並不多， 但是選擇的同時又不破不立， 對於一個新的藍海上汽大通有了自己新的思考。
文丨AutoR智駕 明陽
私人定制在汽車圈嚷嚷了很多年， 但基本上沒有做成的。
今天上汽大通卻要靠中大型SUV D90在中國市場走一條差異化定制道路。
上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華在今天（3月9日）由鳳凰網舉辦的2017鳳凰兩會軒轅壇在上說：“自去年4月份上汽大通宣佈了C2B的項目之後， 在不到一年時間裡面， 我們交互平臺上的粉絲已經超過40萬。 我們從40萬粉絲中提取了18個產品定義要點， 並把這些要點提供給設計部門進行定制化的服務。 ”
C2B全稱為customers to business， 即消費者對企業。 作為一種電子商務模式， 由消費者提出需求， 之後由生產企業按需求組織生產。 通常情況為， 消費者根據自身需求定制個性化的產品和價格， 或主動參與產品設計、生產和定價，
上汽大通的C2B戰略正是按照這種模式來運作的， 通過互聯網平臺為讓使用者進行參與、進行製造， C2B是一個全產業的“入口”， 這種全透明化造車正是社會上面需要的。
去年4月的北京車展上， 上汽大通推出了第一款個性化定制C2B（Customer To Business）汽車SUV D90， 並且開始接受消費者的盲訂。
對大通D90而言，
這輛車除了消費者可以選擇車輛內飾的顏色、輪圈的造型、大燈的造型、車輛個性徽標外,還可以進行底盤、前臉進氣格柵的選擇，
在保障車輛安全以及不違規法律的前提下可以進行28個項目的選擇。
不過在車身尺寸這些後期使用者無法定制的部分， 上汽大通通過發放到座20個城市， 一個城市20萬張表並在3萬條有效建議中來進行車輛尺寸的設計和座椅位置的設計。
徐秋華說“現在為止， D90在平臺上已經收集了超過6000個盲定客戶， 並且絕對大部分的客戶我們認為將來都會能夠成為真正我們的車主。 ”
在徐秋華看來， 大通的初步的嘗試已開始取得成效。
如果D90目的達的， 上汽大通所推動的私人定制將是一個不錯的嘗試。
中國汽車工業協會專家委員會理事長、原北汽集團董事長安慶橫稱， “中國要真正實現“中國製造2025”， 除了要打好基礎， 把品質穩定下來之外， 設計上必須要跟得上， 必須要有新的概念、新的水準， 達到智慧製造的水準。
不過在國家法律層面上， 對於D90這樣一款深度定制化的產品， 國家資訊中心資訊資源開發部汽車市場訊息處處長兼主任助理劉明給予了自己的看法， 他說“過去我們的一些法規上目錄會很死， 基本上按照批量化生產思維來定， 每個車型都要測試， 進公告。 未來這種智慧製造的需求， 每個個性化的車型去測試去上公告， 顯然不符合需求。 只要在不影響安全、環保的前提下應當給這些創新企業一定的空間。 ”
而國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航太大學交通科學與工程學院副院長徐向陽則表示，“C2B是有邊界的，這個邊界來自於很多方面，它有很多的制約條件。C2B會遇到很多障礙，用戶在消費過程中覺得和我想像的不一樣，這會影響到你將來的產品開發。比如說售後服務，非常個性化的定制到了4S以後，這些東西都要配套的。如果你的技術支援服務不能支援你C2B個性化的定義，消費者在體驗當中就會變得極差。”
事實上，在汽車行業在經歷了福特創造福特T型車流水線生產和豐田生產方式之後，身處工業4.0時代的汽車行業，正面臨著第三輪變革的浪潮。
當自主品牌開始將目光瞄準新能源汽車、互聯網汽車積極向資訊技術跨界之時，上汽大通積極與工業4.0的精神融匯貫通頗有千里獨行之意。
不過，對於自主品牌低價格一直是迎合本土市場的利器，對於上汽大通而言完成一輛的定制，必將會加大其時間成本上和人力成本。
對於一個剛剛成立6年從商用車起家的大通來說，這條路充滿了挑戰。
也許有人會問，在業界率先推出這種全新的C2B造車和商業模式的，為什麼是上汽大通？為什麼不是其他汽車品牌？
對此，徐秋華給出了自己的看法和對C2B充滿期望，“上汽集團是一個年輕的整車企業，在我們上汽大通成立的時候，不像二十多年前，那時候企業沒有幾家合資企業很少，在我們上汽大通成立的時候，中國的汽車行業佈局基本上都已經完成了。所以在這樣一個激烈競爭的市場裡面，我們必須要有選擇，我們要走產品差異化的道路。隨著中國客戶年輕化的需求，現在個性化越來越成為一種趨勢。現在的消費群體越來越走向，80後、90後、00後，年輕人的想法和我們從匱乏經濟走過來的消費時代，我相信有許多不同，事實上也是這樣。”
科技視角、極客精神
《AutoR智駕》為新汽車而生
關注汽車的智駕時代上智駕網（http://www.autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯繫郵箱：editor@autor.com.cn
而國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航太大學交通科學與工程學院副院長徐向陽則表示，“C2B是有邊界的，這個邊界來自於很多方面，它有很多的制約條件。C2B會遇到很多障礙，用戶在消費過程中覺得和我想像的不一樣，這會影響到你將來的產品開發。比如說售後服務，非常個性化的定制到了4S以後，這些東西都要配套的。如果你的技術支援服務不能支援你C2B個性化的定義，消費者在體驗當中就會變得極差。”
事實上，在汽車行業在經歷了福特創造福特T型車流水線生產和豐田生產方式之後，身處工業4.0時代的汽車行業，正面臨著第三輪變革的浪潮。
當自主品牌開始將目光瞄準新能源汽車、互聯網汽車積極向資訊技術跨界之時，上汽大通積極與工業4.0的精神融匯貫通頗有千里獨行之意。
不過，對於自主品牌低價格一直是迎合本土市場的利器，對於上汽大通而言完成一輛的定制，必將會加大其時間成本上和人力成本。
對於一個剛剛成立6年從商用車起家的大通來說，這條路充滿了挑戰。
也許有人會問，在業界率先推出這種全新的C2B造車和商業模式的，為什麼是上汽大通？為什麼不是其他汽車品牌？
對此，徐秋華給出了自己的看法和對C2B充滿期望，“上汽集團是一個年輕的整車企業，在我們上汽大通成立的時候，不像二十多年前，那時候企業沒有幾家合資企業很少，在我們上汽大通成立的時候，中國的汽車行業佈局基本上都已經完成了。所以在這樣一個激烈競爭的市場裡面，我們必須要有選擇，我們要走產品差異化的道路。隨著中國客戶年輕化的需求，現在個性化越來越成為一種趨勢。現在的消費群體越來越走向，80後、90後、00後，年輕人的想法和我們從匱乏經濟走過來的消費時代，我相信有許多不同，事實上也是這樣。”
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