這是一次針鋒相對的車型換代， 第十代本田雅閣和第八代豐田凱美瑞的接踵而至再次拉開了日系雙雄在中級別轎車上正面對話的序幕。 這一次雙方都選擇了最直接的方式， 也將兩款車型代代相傳的世仇推向了最高潮。
在中級車之爭的經典戰役中， 雅閣和凱美瑞的對決佔有相當重要的戲份， 早在北美市場掀起房車熱潮之時， 兩位當家主力便開始了這場沒有硝煙的戰爭。
隨著國內汽車工業的發展， 它們之間戰火由美洲大陸逐漸蔓延至太平洋對岸， 由於國產的中資方均為廣汽集團， 雙方競爭升級為了內鬥。 其中， 第八代雅閣和第六代凱美瑞的較量堪稱是經典戰役， 兩款車型均在技術和外觀設計方面做出較為徹底改進和調整， 尤其是年輕化的設計趨勢第一次讓中級別轎車不再是所謂中年人的獨享和商務的專屬。
時過境遷， 兩款車型換代產品如期而至， 而關注它們的人群跟當時相比更不能同日而語， 而何況作為各自品牌的中流砥柱， 雅閣和凱美瑞都肩負了各自品牌的扛旗重任， 它們之間的糾葛也早已不是單一車型比拼這麼簡單。
關於設計
新一代凱美瑞是豐田TNGA理念下的第三款車型，但從TNGA的字面上看似乎沒有什麼玄機，其實它的重點在“A”上。Architecture，可以譯為結構、層次等，但在這裡譯為模組化更為恰當。放眼全球最為前沿的先進造車技術，平臺的模組化有助於更快速的推出新車型，更高效的利用現有技術。不同於普銳斯和C-HR，新一代凱美瑞在TNGA內的孕育過程中完全採用全新模組構建，更加年輕、更加輕量化、更加運動是其展現的主要亮點。而細心的朋友們可能會發現，此次新一代凱美瑞在外觀方面開始向其高端品牌雷克薩斯靠攏，其前臉部分的紡錘形已經初見端倪，這一點也預示著豐田旗下品牌資源的共用趨勢，對於助推品牌形象大有裨益。
相比於喜歡營造概念的豐田來說，本田的作風則是簡單、粗暴、有效，“Honda Design”的標籤不但頗具震懾力，而且也是不折不扣的“純硬廣”。
至於第十代雅閣的外觀特點總結起來有兩方面特點，第一就是：重溫經典，夢回八代。八代雅閣的成功可以說是中級別車型的一個傳奇，其沉穩而不失科技感的前臉設計讓本田這個科技狂人可以立于眾星雲集的舞臺中央成為焦點。第二點就是“將年輕與運動進行到底”，第十代雅閣的尾部造型幾乎近於掀背式，C柱與車尾融為一體，車身側面那一記“圓月彎刀”又重現江湖。如今，車型之間的界限越來越模糊，還記得若干年前本田曾經橫空出世一款名為歌詩圖的跨界車型，當時看來有些癲狂，可如今眾家紛紛效仿，可見第十代雅閣的這一記跨界也是恰逢其時。
關於動力
新一代凱美瑞返璞歸真的採用了2,5L自然吸氣發動機，並保留了著名的3.5L V6神器，這款2.5L發動機最引以為傲的就是其高達40%的熱效率（混動版本為41%），而此前全面鋪開的2.0T D-4ST發動機並沒有出現，推測國產之後或許這個版本會增入車型佇列中。而十代雅閣在動力上繼續自己的“T”計畫，1.5T和2.0T悉數登場，自然吸氣全部偃旗息鼓，渦輪的加持使得本田本來就躁動的“強芯”更加肆無忌憚，動力水準也遠超前輩的2.4L自然吸氣發動機。
不過，變化最明顯的還是在傳動系統上，全新凱美瑞將升級為8擋手/自一體變速器，這樣就給予動力輸出以充分的調整空間，經濟模式與運動模式之間的區別將會更加明顯，可以做到魚和熊掌兼得。而全新雅閣的1.5T發動機將和老搭檔CVT變速器合作，繼續著自己的“地球夢”，換裝的2.0T發動機將與新援——本田自主研發的10AT變速器聯手打造最輕但最強動力組合，不僅如此，本田還會將手動變速器保留在全新雅閣車型上，具體原因我想你們懂得。
新一代凱美瑞是豐田TNGA理念下的第三款車型，但從TNGA的字面上看似乎沒有什麼玄機，其實它的重點在“A”上。Architecture，可以譯為結構、層次等，但在這裡譯為模組化更為恰當。放眼全球最為前沿的先進造車技術，平臺的模組化有助於更快速的推出新車型，更高效的利用現有技術。不同於普銳斯和C-HR，新一代凱美瑞在TNGA內的孕育過程中完全採用全新模組構建，更加年輕、更加輕量化、更加運動是其展現的主要亮點。而細心的朋友們可能會發現，此次新一代凱美瑞在外觀方面開始向其高端品牌雷克薩斯靠攏，其前臉部分的紡錘形已經初見端倪，這一點也預示著豐田旗下品牌資源的共用趨勢，對於助推品牌形象大有裨益。
相比於喜歡營造概念的豐田來說，本田的作風則是簡單、粗暴、有效，“Honda Design”的標籤不但頗具震懾力，而且也是不折不扣的“純硬廣”。
至於第十代雅閣的外觀特點總結起來有兩方面特點，第一就是：重溫經典，夢回八代。八代雅閣的成功可以說是中級別車型的一個傳奇，其沉穩而不失科技感的前臉設計讓本田這個科技狂人可以立于眾星雲集的舞臺中央成為焦點。第二點就是“將年輕與運動進行到底”，第十代雅閣的尾部造型幾乎近於掀背式，C柱與車尾融為一體，車身側面那一記“圓月彎刀”又重現江湖。如今，車型之間的界限越來越模糊，還記得若干年前本田曾經橫空出世一款名為歌詩圖的跨界車型，當時看來有些癲狂，可如今眾家紛紛效仿，可見第十代雅閣的這一記跨界也是恰逢其時。
關於動力
新一代凱美瑞返璞歸真的採用了2,5L自然吸氣發動機，並保留了著名的3.5L V6神器，這款2.5L發動機最引以為傲的就是其高達40%的熱效率（混動版本為41%），而此前全面鋪開的2.0T D-4ST發動機並沒有出現，推測國產之後或許這個版本會增入車型佇列中。而十代雅閣在動力上繼續自己的“T”計畫，1.5T和2.0T悉數登場，自然吸氣全部偃旗息鼓，渦輪的加持使得本田本來就躁動的“強芯”更加肆無忌憚，動力水準也遠超前輩的2.4L自然吸氣發動機。
不過，變化最明顯的還是在傳動系統上，全新凱美瑞將升級為8擋手/自一體變速器，這樣就給予動力輸出以充分的調整空間，經濟模式與運動模式之間的區別將會更加明顯，可以做到魚和熊掌兼得。而全新雅閣的1.5T發動機將和老搭檔CVT變速器合作，繼續著自己的“地球夢”，換裝的2.0T發動機將與新援——本田自主研發的10AT變速器聯手打造最輕但最強動力組合，不僅如此，本田還會將手動變速器保留在全新雅閣車型上，具體原因我想你們懂得。