儘管魏VV7還並未銷售至美國， 但在安全性上， 魏卻並不僅僅滿足於C-NCAP五星。 昨天上午， VV7在天津完成了中國首個公開25%偏置碰撞測試， 如期拿到good評級。
VV7 25%偏置碰撞測試結果
25%偏置碰撞測試是美國IIHS最近幾年開發出來的一個全新測試， 被稱為全球最嚴格的碰撞測試。 一大批知名車型， 都曾經在這一測試中成績拙劣。 比如Jeep大切， 道奇Durango都僅拿到M評級。
這項測試之所以有如此之高的挑戰， 是因為它的碰撞接觸面積僅為車頭前部橫向25%，
Jeep大切， 道奇Durango都僅拿到M評級
我相信， VV7在研發中就已經針對這一項測試進行過技術積澱， 所以才會有這樣的表現。 從這一點可以看出， 長城汽車如今的研發能力確實上升了一個新的高度。
回到這次碰撞成績上來， 俗話說不怕不識貨， 就怕貨比貨。 墨哥以2017 Top Safety pick+最高評級的奧迪Q5， 來和VV7的此次詳細成績做個對比。 兩者在25%偏置碰撞中都拿到了Good評級， 但在詳細資料上還是有很大差別的。
首先來看車身成績對比， 詳細資料對比如下：
VV7 A柱基本沒有變形
2015款奧迪Q5 A柱有輕微變形
2014款Jeep大切A柱明顯變形
從碰撞後的照片對比來看，VV7的A柱基本沒有變形，而奧迪Q5有輕微變形。這一點，從車內上部空間壓縮情況是相對應的，VV7在轉向管柱、上鉸鏈、下部儀錶板等部位的變形量，都要明顯小於Q5。尤其是轉向管柱，它向內潰縮的距離，對駕駛員的胸部傷害有決定性的影響。
在下部乘員艙的位移上，VV7左腳擱腳空間比Q5高出3釐米，其他方面基本相當，互相之間的差距都在1釐米範圍。
所以從碰撞後的車身評價來看，墨哥覺得VV7是更勝一籌的，理由就是在轉向管柱上。
其次我們來看車內駕駛員假人的傷害詳細資料對比，奧迪Q5的資料我只找到一部分：
具體資料對比，VV7也是要優於奧迪Q5，在腳步加速度上，VV7幾乎只有Q5的一半，小腿位移量上，Q5也遠大於VV7。只有脛骨指數，Q5比VV7更好。不過這一資料我並不是很理解，因為從碰撞後的圖片來看，VV7上假人的腿部空間，是明顯要大於Q5上假人腿部空間的。
VV7假人腿部空間
奧迪Q5假人腿部空間
因為假人的對比資料並不全面，所以很難說兩者之間孰優孰劣。已有的對比資料上，兩者互有優劣，VV7上的假人，頭頸部和大腿傷害小於Q5假人，而小腿傷害大於Q5假人。
整體上來看，我覺得VV7在25%偏置碰撞成績上，是值得中國汽車從業人驕傲的。能和奧迪Q5在同一水準上PK，並且還略站上風，這足以說明VV7在被動安全性上的實力。
魏這一品牌從一開始就把安全作為其豪華的首要訴求，作出這樣的成績並不奇怪。我想，肯定會有噴子妄自菲薄，並不相信成績的真假。其實，即便是不看這些複雜的資料，以碰撞後的車輛狀態對比來看，也能看出VV7的成績沒有水分。
/**
作者：汪軍艇
編輯：only
2015款奧迪Q5 A柱有輕微變形
2014款Jeep大切A柱明顯變形
從碰撞後的照片對比來看，VV7的A柱基本沒有變形，而奧迪Q5有輕微變形。這一點，從車內上部空間壓縮情況是相對應的，VV7在轉向管柱、上鉸鏈、下部儀錶板等部位的變形量，都要明顯小於Q5。尤其是轉向管柱，它向內潰縮的距離，對駕駛員的胸部傷害有決定性的影響。
在下部乘員艙的位移上，VV7左腳擱腳空間比Q5高出3釐米，其他方面基本相當，互相之間的差距都在1釐米範圍。
所以從碰撞後的車身評價來看，墨哥覺得VV7是更勝一籌的，理由就是在轉向管柱上。
其次我們來看車內駕駛員假人的傷害詳細資料對比，奧迪Q5的資料我只找到一部分：
具體資料對比，VV7也是要優於奧迪Q5，在腳步加速度上，VV7幾乎只有Q5的一半，小腿位移量上，Q5也遠大於VV7。只有脛骨指數，Q5比VV7更好。不過這一資料我並不是很理解，因為從碰撞後的圖片來看，VV7上假人的腿部空間，是明顯要大於Q5上假人腿部空間的。
VV7假人腿部空間
奧迪Q5假人腿部空間
因為假人的對比資料並不全面，所以很難說兩者之間孰優孰劣。已有的對比資料上，兩者互有優劣，VV7上的假人，頭頸部和大腿傷害小於Q5假人，而小腿傷害大於Q5假人。
整體上來看，我覺得VV7在25%偏置碰撞成績上，是值得中國汽車從業人驕傲的。能和奧迪Q5在同一水準上PK，並且還略站上風，這足以說明VV7在被動安全性上的實力。
魏這一品牌從一開始就把安全作為其豪華的首要訴求，作出這樣的成績並不奇怪。我想，肯定會有噴子妄自菲薄，並不相信成績的真假。其實，即便是不看這些複雜的資料，以碰撞後的車輛狀態對比來看，也能看出VV7的成績沒有水分。
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作者：汪軍艇
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